Din76

Paliwo zawsze krąży w obwodzie , zasysane jest w prawej komorze a wraca do lewej komory , między prawą komorą a lewą jest pompa strumieniowa która przetłacza paliwo do prawej komory z lewej tak jest w każdym BMW i to krążenie to sposób na ochłodzenie paliwa mimo chłodnicy paliwa zatankuj pełny bak i masz po problemie w modelach 3 przy awarii pompy strumieniowej brakuje paliwa jak zostaje 15l w baku (to 0 paliwa przy tej awarii) do tankowanie znosi problem chwilowo https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E60/Lim/BMW+525d/ECE/16

Panowie ostrożnie z podawaniem napięcia 12V bezpośrednio do pompy paliwa, nie wiem dokładnie jak jest w 525d z 2004 roku ale w nowszych modelach pompa paliwa sterowana jest napięciowo (poprzez sterownik EKP) i absolutnie zabronione są takie praktyki reguluje w ten sposób przepływ paliwa w zależności od zapotrzebowania

Oczywiście że nie (może nie do końca :D ) samo napięcie ładowania zależy o poboru prądu i od temperatury zewnętrznej , (im zimniej na zewnątrz tym napięcie wyższe) po starcie silnika napięcie jest zawsze większe aby szybko zrekompensować straty startem silnika bmw (już od e9x, e7x) ma systemy odzysku energii z hamowania silnikiem , samo napięcie jest bardzo płynne waha się granicach od 13V do ponad 15V czasami w zimie, bmw podaje że może być nawet 16V ale ja nigdy nie zaobserwowałem w zimie więcej niż 15.1V wahania oczywiście bardzo zależą od kondycji akumulatora im większa pojemność tym mniejsze wahania zaobserwowane, ogólnie akumulator jest utrzymywany w stanie doładowanie w granicach od 60% do 80% aby zawsze przyjąć energię z hamowania silnikiem regulatorem jest tu system BSD a dokładnie regulowane jest napięcie ładowania, przyspieszając samochodem alternator jest odciążony i napięcie powinno spaść latem nawet do 13V puszczając gas napięcie gwałtownie wzrasta aby przyjąć duży prąd i doładować akumulator podczas jazdy po mieście i częstych zatrzymaniach silnika pewnie będzie napięcie wyższe aby szybko uzupełnić braki startu silnika i utrzymania elektroniki w stanie aktywnym bez pracy alternatora

E39 i e60 z tych roczników to ta sam linia K więc musi być diagnostyka , powodem braku e60 może być źle ustawione opóźnienie w konfiguracji interfejsu (ma byc na 1 często ustawia się na 16) drugi powód to braki w rejestrze windows (dokładnie w serial ) OBDsetup. exe sprawdza się jak braki to należny dodać http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg

Może być czerwona kierownica czyli brak kl15 zapłonu odepnij klemę minus na 15 minut przed demontażem wtyczek w kierownicy po montażu powinno się ELV zresetować w CAS ale może będzie ok odpięcie resetuje dane , pewnie po kilku kilometrach zapali się DSC też będzie trzeba skalibrować czujnik kąta skrętu Co tak boisz się elektroniki , w bmw wszystko jest z nią zintegrowane , jak coś to daj znać jak masz interfejs to ja dam rade zrobić prawie wszystko za pomocą INPA/NCS i Tool32

FA Sterowanie głowowe S620 Voice control jak masz usunięte z FA i zakodowałeś moduły CCC (głównie CAPPL) do serii to usunąłeś sterownie głosowe Podłącz pod ISTA P i zobacz status kodu FSC, powinien odczytać przy identyfikacji

Zresetujesz i powinno być ok , kolumna ma zintegrowaną blokadę z CAS szukaj jakiejś nowszej abyś nie miał problemów z ELV a jak coś to emulator i po problemie http://allegro.pl/emulator-rygla-bmw-i7254921184.html?reco_id=b653bce4-3c19-11e8-97e7-246e96104760&bi_m=reco&bi_c=Product&bi_s=archiwum_allegro&

Tak według ETK to to samo nawet do anglika jest ta sama kolumna kierownicza tylko dodatkowe elementy inne zobacz i sam sprawdz twoja https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+N47/ECE/32_1515 i od starszego modelu https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+M47N2/ECE/32_1515 numery części te same To tylko teraz ELV pozostaje :D

Raczej nie, stopień naładowania jest kontrolowany przez bocznik IBS, jak pobór prądu jest duży świadczy o niedoładowaniu akumulatora, napięcie regulowane jest w zależności od wielu czynników w którym najważniejsze to temperatura zewnętrzna i pobór prądu o naładowaniu świadczy mały pobór prądu (o przeładowaniu wysoka temp na klemie ) jeśli resetujemy to tylko histogram naładowania , nie robimy wymiany na nowy akumulator o zużyciu akumulatora świadczy niskie napięcie w stanie spoczynku i szybki stopień naładowania gdzie po kilku minutach akumulator nie przyjmuje juz prądu to główne czynniki , oczywiście monitorowane jest więcej czynników

A tak to tak , myślałem że wgrałeś plik trc z innego sterownika , tylko nie ma kodowania pustego pliku man tylko profil bez odznaczonej opcji kodowania plikiem FSW PSW manipulate profil experrtmodus (gotowy w NCS 4.0.1)

dla e 90 tak https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+N47/ECE/61_3088 e90 to nie e46 wymiana to obowiązkowa kalibracja czujnika kąta skrętu musisz kupić pod swoje wyposażenie (czujnik deszczu) i funkcja tempomatu (aktywny , z funkcja hamowania lub zwykły) a jak nie masz tempomatu to sobie możesz od razu doposażyć

Takie kodowanie to nie profesjonalne, zakodowałeś nieprawidłowe wyposażenie innego samochodu do swojego sterownika świateł, po to jest opcja FA aby wpisywać dane tylko pod swój model samochodu , dodając nowe wyposażenie dodajemy dodatkowe kody lub edytujemy stare, a takie postępowanie generuje błędy i może wpłynąć na odcinanie pinów od sterownika... w przypadku nieprawidłowego napięcia na żarówkach . Ja bym przynajmniej nie wpisał pliku trc (man) do innego sterownika, :D

Może jest tam czujnik kąta skrętu i to on informuje DSC, EPS o pozycji kierownicy , wymień jakby coś przełączniki i gotowe w ista/ inpa masz podgląd kąta skrętu jaki stopień skrętu błędy czujnika kąta skrętu zapisują się w DSC , tak samo kalibracje robi się w DSC czujnika kąta skrętu

Mapy nic nie mają wspólnego z brakiem funkcji wybierania głosowego , aktualizacja oprogramowania CCC może zablokować lub kodowanie usuwające to funkcje

Trzeba zrobić kalibracje Active steering w ISTA lub DIS po każdym rozłączeniu przewodów i odłączeniu akumulatora

oczywiście nie dałeś uśpić magistrali sterowników były ciągle aktywne , najważniejsze drzwi kierowcy to informacja dla sterowników do przygotowania się do jazdy , każde otworzenie drzwi aktywuje określone sterowniki kontrolki i światła , przy całkowicie otwartych po dłuższym nic nie robieniu powinno odłączyć zasilanie , ale dla czego nie doszło do uśpienie może przez ciągłe otwieranie i zamykanie i aktywacja siedzeń pewnie radia słuchałeś 5h to długo bluetooth sparowany z telefonem i już jest kilka amper otwarcie drzwi to jakieś 45 5A przez 2minuty

To ja podpowiem wam za darmo :D wpisz do FA MUEB i zakoduj do serii LCM oznacza modernizacja starszego e60 w doposażenie nowe w reflektory LCI przód i tył nie ma potrzeby nawet edytować daty oprogramowania

Komendy głosowe w CCC sa chronione i aktywowane za pomocą kodu FSC Ci co je mają wykupili opcje przy kupnie auta , lub ktoś miał ale robił update softu CCC i nie importował kodu FSC w ista P i funkcja została zablokowana, trzeba importować kod FSC i będzie można uaktywnić funkcje sterownia głosem kody dla wszystkich vin (ci co je mieli tę funkcję ) sa dostępne w sieci ale trzeba umieć szukać :D

Nie używam teraz inpa do eps tylko ista , ale pakietem standard tools wiele można zrobić co do zdiagnozowania problemu trudno powiedzieć czy dasz rade inpa może dis bardziej

łatwo szukać masz ETK https://www.etkbmw.com/ wpisz swój VIN (7 ostatnich znaków 0 odszukaj na kafelkach kierownice i tam będziesz miał EPS cały , odznacz opcje S1CB ACEA / CO2 scope (ponieważ ją masz i będziesz miał 3 opcje EPS dla lewego kierowania jak klikniesz na numery to zobaczysz które sa wspólne dla modeli będziesz miał duży wybór w śród używek cos takiego dla twojego vin i wszystkie old dla środkowego numeru możesz porównać ze swoim starym aby wiedzieć który dokładnie zamiennik Co do wymiany to pewnie nie problem mechanicznie jak kiedyś wymieniałeś maglownicę lub drążki kierownicze , zwłaszcza że EPS jest z przddu i dość dobry dostę ale raczej bez kanału lub podnośnika będzie ciężko wymontować musisz odciążyć przednie koła (więc dwa podnośniki) po wymianie zmiana vin i kodowanie do serii EPS , oczywiście obowiązkowo ustawienie zbierzności (tylko z przodu ) potem kalibracja czujnika kąta skrętu w DSC dopiero będzie wszystko ok i kontrolki zgasną od DSC po teście i przejechaniu odcinka z prędkością nie mniejszą niż 30km/h

Pytanie do kolegi czy masz przycisk START/STOP czy system START/STOP ponieważ to zasadnicza różnica dla akumulatora i układu zarządzania energią Najłatwiej rozpoznać system Start/STOP po rozkodowaniu VIN S1CC Auto start/stop function (silnik się zatrzymuje na biegu jałowym (sprzęgło puszczone) np na światłach i startuje po naciśnięciu pedału sprzęgła) przycisk START/STOP posiada każde E9x ale nie system start/stop (jest też przycisk w e90 do wyłączania systemu pod panelem klimatyzacji odznaczone A) prawie zawsze z tym systemem jest system regeneracji energii z hamowania (regulujący obciążenie alternatora) S1CD Brake Energy Regeneration (występuje też bez systemu START/STOP) dla takiego BMW raczej nie ma po co kupować zwykłego kwasowego akumulatora tylko AGM wartości ile AH zależy od wyposażenia (wiadomo że każdy diesel potrzebuje większego akumulatora ) dla serii E89 (czyli modele E81,E82, E84,E87,E89, E90,E91,E92,E93) dostępne są tylko dla elektroniki i zakodowania akumulatory H B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie H B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie H B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie H B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie H B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie H A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie H A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie H A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie dla naszej strefy klimatycznej nie zalecam zwykłego akumulatora 46AH, 55AH, nawet dla słabych modeli benzynowych, minimum 70Ah lub 80Ah diesle to nie mniej jak 90Ah i to oczywiście bez systemów $1CC i $1CD modele do 2007/03 miały oryginalnie akumulatory zwykłe kwasowe po tej dacie często montowane były AGM do benzyn 70Ah AGM , 80AH AGM zależnie od wyposażenia i silnika , modele z systemem START/STOP i regeneracją energii z hamowania (silnikiem) akumulator minimum 80Ah AGM/90AH AGM , ja mam E90 z tymi systemami i mam zainstalowany oryginalny akumulator BMW 90AH AGM modele z regeneracją energii z hamowania maja bardzo zróżnicowane napięcie zależnie od fazy obciążenia silnika , przy ujemnych temperaturach ogólnie działa w bardzo ograniczonym stopniu podobnie jak system start/stop (nie wyłącza silnika na światłach ) napięcie zwykle w granicach 14.6V do 15V średnio 14.8V (intensywne ładowanie akumulatora) ale już od temp powyżej +10stopni zaczyna funkcjonować zmieniając napięcie dość intensywnie od 13V do 14.8 i tu się z przedmówcą nie zgodzę że to czujnik temperatury IBS jest odpowiedzialny za regulacje napięcia, ponieważ ja mam e91 wiec temperatura w bagażniku jest zawsze ok 20 stopni po przejechaniu kilku kilometrów więc napięcie by spadło podobnie jak w lecie gdzie działa klimatyzacja, a tak się nie dzieję ważna jest temperatura zewnętrzna i według tego reguluje IBS napięcie (i dodatkowych elementów jak stopień naładowania akumulatora itp ) sam czujnik na klemie pewnie jest dla temperatury akumulatora aby się nie przeładował, a nie dla systemu BSD i tylko pośrednio wpływa na napięcie ładowania i to nie ma znaczenia czy ktoś ma system Start/stop czy nie ma , oczywiście to co kolega napisał wyżej prawda (bardo ciekawy opis polecam) ale dochodzi też obciążenie silnika $1CD, i tak puszczenie gazu i jazda z bez obciążenia powoduje zwiększenie napięcia i intensywne ładowanie akumulatora (dlatego zwykły nie wytrzymuje) gwałtowne nadciśnienie gazu natychmiastowo zmniejsza obciążenie alternatora poprzez obniżenie napięcia nawet do 13V , 13.2V , dodatkowy element z tym wyposażeniem S1CD to akumulator nie jest ładowany do maximum tylko do wartości 60%-80% aby zawsze przyjąć ładunek z energii hamowania należy to brać pod uwagę przy wyborze akumulatora lepiej większy niż mniejszy , pełne szybkie naładowanie oznacza słabą pojemność akumulatora i pewnie wyświetli się błąd słabego akumulatora . Radze nie zawsze brać pod uwagę to co wpisane w CAS (FA) jest ponieważ ludzie zwykle przed sprzedażą nie inwestują w akumulator, a specjalista przypisze malutki akumulator który w lecie wytrzymuje a w zimie padnie przy większych mrozach . Po wymianie akumulatora należy (zależny jakie oprogramowanie ) 1 zresetować histogram naładowania 2 zrobić programową wymianę akumulatora (ista/DIS robi wszystko w jednej adaptacji) właściciele z aktywnym układem kierowania (AS) nie powinni odłączać rozłączać klem akumulatora wymiana z zastosowanie zasilacza lub drugiego akumulatora chyba że ktoś umie kalibrować AS (active steering) Jeszcze dla wyjaśnienia to że ktoś ma zapisany akumulator B070 (czyli 70A ) to nie znaczy nie nie można zamontować akumulatora 75Ah czy 73Ah , 76ah itp tak samo jak diesel ma ktoś wpis 90A to bez problemów montujemy 95Ah i nic nie zmieniamy w wpisach tylko rejestrujemy nowa baterię dotyczy to też akumulatorów AGM ktoś ma wpis A090 to bez problemów montujemy 95Ah AGM nic sie nie stanie dopuszczalne jest jeszcze zamontowanie 100Ah Agm ale już zmiana z 70Ah na 80Ah powinna być dokonana korekta ustawień ja zawsze edytuje FA i koduje CAS i DDE/DME do serii plus reset histogramu i wymiana programowa baterii (dla e9x 8x) kolega kilka postów wyżej źle napisał A090 to 90AH akumulator AGM B090 to 90Ah akumulator zwykły kwasowy (tak samo dla innych wartości )

Ale kto powiedział Ci że szybami steruje FRM (FRM steruje tylko światłami ) , za to odpowiedzialny jest w E90 jest JBE (tak samo jak zamkami dzwi ) masz go w schowku tam gdzie jest skrzynka z bezpiecznikami, podłącz pod ista i sprawdź od strony oprogramowania działanie szyb zakoduj JBE, NCS do serii i ISTA zrób inicjalizacje szyb , Rozkład pinów JBE E e90 (jak chcesz kolory przewodów to napisz dla szyb od JBE do drzwi poprzez łącza drzwi Plug connector overview Number X-pin, colour Description X14270 47-pin, black Component connector Junction box X14271 54-pin, blue Component connector Junction box X14272 54-pin, black Component connector Junction box Pin assignments at plug connector X14270 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Signal, refrigerant control valve Control valve, refrigerant compressor 2 Not used 3 A Signal, roller sun blind motor Motor, rear window roller sun blind 4 Not used 5 Not used 6 Not used 7 A Signal, refrigerant control valve Control valve, refrigerant compressor 8 Not used 9 Not used 10 Not used 11 A Signal, terminal 30G OBDII socket 12 A Motor signal, unlock boot lid Central locking drive, boot lid 13 A Signal, terminal 30G Luggage compartment lights 14 A Signal, central arrest motor System lock, driver's door 15 A Signal, central arrest motor System lock, passenger's door 16 A Signal, ZV drive, fuel filler flap Central locking drive, fuel filler flap 17 A Signal, lock motor System lock, passenger's door 18 A Unlock motor signal System lock, driver's door 19 A Unlock motor signal System lock, passenger's door 20 A Signal, ZV drive, fuel filler flap Central locking drive, fuel filler flap 21 A Activation Windscreen washer pump Windscreen washer pump 22 A Activation Rear window washer pump Rear window washer pump 23 M Ground Ground point 24 A Open window signal Power window motor, rear driver's side 25 A Close window signal Power window motor, rear driver's side 26 A Open window signal Power window motor, rear passenger's side 27 A Close window signal Power window motor, rear passenger's side 28 A Signal, water jet heating Heated water jet, left 29 A Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, driver's side 30 A Signal, roller sun blind motor Motor, rear window roller sun blind 31 A Signal, water jet heating Heated water jet, right 32 A Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, passenger's side 33 A Signal, water valve Water valves 34 A Signal, seat heating Driver's seat heating module 35 A Signal, terminal 30G DC/DC converter 36 A Signal, lock motor System lock, driver's door 37 A Signal, auxiliary water pump Auxiliary water pump 38 A Signal, seat heating Passenger's seat heating module 39 A Signal, lock motor Rear window lock 40 A Signal, terminal 30G DC/DC converter 41 Not used 42 A Signal, central arrest motor System lock, rear driver's side 43 A Signal, central arrest motor System lock, rear passenger's side 44 A Signal, lock motor System lock, rear driver's side 45 A Signal, lock motor System lock, rear passenger's side 46 A Unlock motor signal System lock, rear driver's side 47 A Unlock motor signal System lock, rear passenger's side Pin assignments at plug connector X14271 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A/E Signal PT-CAN high CAN-bus connector 2 A/E Signal PT-CAN low CAN-bus connector 3 A/E Signal F-CAN low F-CAN-bus connector 4 E Signal, outside temperature sensor Outside temperature sensor 5 A/E Signal PT-CAN low Junction box, electronics 6 A/E Signal PT-CAN high Junction box, electronics 7 E Signal Fuel level sensor, left tank half Fuel level sensor, left tank half 8 M Ground Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 9 E Signal Fuel level sensor, right tank half Electric fuel pump 10 A/E CAN bus low CAN-bus connector 11 E Signal, boot lid contact Central locking drive, boot lid 12 A Supply Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 13 E Signal, parking brake switch Parking brake switch 14 E Signal, power window switch Power window switch, rear passenger's side 15 E Signal, power window switch Power window switch, rear driver's side 16 E Signal, AUC sensor AUC sensor 17 A/E Signal, diagnosis CAN-High OBDII socket 18 A/E Diagnosis signal DC/DC converter DC/DC converter 19 E Signal, outside temperature sensor Outside temperature sensor 20 E Signal, electric auxiliary heater Digital diesel electronics control unit 21 A/E Signal F-CAN high F-CAN-bus connector 22 E Signal Gearshift paddles Gearshift paddles 23 A Pulse width modulation signal, blower Blower motor 24 E Signal Rear compartment mixing flap potentiometer Rear compartment mixing flap potentiometer 25 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 26 M Ground Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 27 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 28 E Signal, power window switch Power window switch, passenger's door 29 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 30 A Supply Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 31 E Signal, washer fluid level Washer fluid level switch 32 Not used 33 A/E Signal, diagnosis CAN-Low OBDII socket 34 E Signal Fuel level sensor, left tank half Fuel level sensor, left tank half 35 A Return contact, wiper rest position Wiper motor 36 A Return contact, wiper rest position Wiper drive, rear 37 A Signal, central arrest motor Car access system 38 E Signal Gearshift paddles Gearshift paddles 39 Not used 40 E Signal, hotel switch Car access system 41 Not used 42 A/E Signal PT-CAN low Junction box, electronics 43 A/E Signal PT-CAN high Junction box, electronics 44 E Signal Boot lid button Boot lid button 45 A Wake-up signal, terminal 15 Connector , terminal 15 wake-up signal 46 A/E CAN bus high CAN-bus connector 47 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear driver's side 48 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 49 E Signal, power window Hall sensor Power window motor, rear passenger's side 50 E Signal Rear window lock Rear window lock 51 E Signal Coolant pressure sensor Coolant pressure sensor 52 E Signal Fuel level sensor, right tank half Electric fuel pump 53 Not used 54 E Signal, coolant level Coolant level switch Pin assignments at plug connector X14272 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 Not used 2 E Signal, fanfare horn Steering column switch cluster 3 A Terminal 30 Instrument cluster control unit 4 E Deactivation DSC Hazard warning switch 5 Not used 6 M Ground Steering column switch cluster 7 Not used 8 M Ground Hazard warning switch Hazard warning switch 9 M Ground Instrument cluster control unit Instrument cluster control unit 10 A/E CAN bus high Heating/air conditioning system 11 A/E CAN bus high Central information display 12 A/E CAN bus low Heating/air conditioning system 13 Not used 14 Not used 15 A Signal, outside temperature sensor Instrument cluster control unit 16 A Signal, outside temperature sensor Instrument cluster control unit 17 A/E Signal F-CAN low Steering column switch cluster 18 A Pulse width modulation signal, blower Heating/air conditioning system 19 Not used 20 Not used 21 Not used 22 Not used 23 Not used 24 Not used 25 Not used 26 Not used 27 M Ground Central information display Central information display 28 Not used 29 A/E CAN bus high Instrument cluster control unit 30 A/E CAN bus low Central information display 31 A/E CAN bus low Instrument cluster control unit 32 Not used 33 E Signal, central arrest motor Hazard warning switch 34 A/E Signal F-CAN high Steering column switch cluster 35 A Signal Gearshift paddles Transmission control 36 E Signal, electric auxiliary heater Heating/air conditioning system 37 A Signal, terminal 30G Glove compartment light 38 Not used 39 Not used 40 Not used 41 Not used 42 Not used 43 M Ground Glove compartment light 44 Not used 45 M Ground Heating/air conditioning system 46 M Ground Hotel switch 47 A/E CAN bus high Multiple restraint system control unit 48 A/E CAN bus low Multiple restraint system control unit 49 Not used 50 A Wake-up signal, terminal 15 Steering column switch cluster 51 Not used 52 A Signal Gearshift paddles Transmission control 53 E Signal, hotel switch Hotel switch 54 Not used

EPS działa tylko , przy włączanym silniku , na zapłonie KL15 bez startu silnika też nie działa potrzebny odczyt prędkości obrotowej silnika sam mam EPS i sprawdzałem, zakłócenia lub uszkodzenia czujników w sterowniku silnika czy DSC też mogą wpłynąć na sam EPS lub magistrali CAN między tymi sterownikami też może czasowy wyłączyć EPS więc ważne też błędy z tych sterowników Co do wymiany to można wymienić sam EPS bez maglownicy , jak nie masz servotronic(od 0909 kod FSC) to można nowy agregat ze sterownikiem przypisać do samochodu nawet takie coś robiłem w F30 więc bez problemu da rade zrobić w Eserii zadzwoń do specjalistów od maglownic oni wiedzą czy da rade i jaki koszt wymiany EPS bez maglownicy oczywiście twoją maglownice też nalezy skontrolować czy nie ma uszkodzeń i luzów mechanicznych sam sterownik EPS często ulega zalaniom i powoduje takie błędy https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+N47/ECE/32_1660

Jakie błędy się zapisały EPS

Obowiązkowo sprawdzić , przecież taka usterka zagraża życiu , podłącz pod komputer i sprawdź błędy DSC , możne czujnik tylko ABS , przy błędach elektroniki dsc powinno się całkowicie wyłączyć wspomaganie elektroniczne a pozostaje tylko manualne bez ABS, DSC jak w starych samochodach