Din76

To raczej wygląda na zapieczone łopatki turbiny, one chodzą ale pewnie nie wpełnym zakresie widać spóźnienia zrzucania ciśnienia po odpuszczeniu gazu też początkowo myślałem o zaworku brudny filtr to samo robi sterowanie nie jest precyzyjne zwłaszcza zrzucanie ciśnienia samo uzyskanie ciśnienia jest dość szybkie i nawet wyprzedza cienienie zadane co może wskazywać na źle ustawioną sztangę zmiennej geometrii rozważ te elementy - pewnie nie masz akumulatora ciśnienia (najmniej ważny element i raczej nie powinien dawać aż takich rezultatów) - ktoś kręcił w zmiennej geometrii i sztanga regulacji jest źle ustawiona, tu na oko nic się nie ustawia - i oczywiście zapieczenia na łopatkach zmiennej geometrii nie uzyskują prawidłowego kąta dolotu spalin, zwłaszcza nie cofają się maksymalnie , co do zaślepionego EGR to ja nie popieram takiego postępowania, zły skład mieszanki paliwo- powietrze (więcej powietrza) podwyższa temperaturę spalania i w dłuższym czasie może wypalić dziurę w tłokach zwłaszcza jak któryś wtryskiwacz za bardzo podlewa , dodatkowo twarda praca silnika na wolnych obrotach , ja polecam ograniczyć maksymalnie programowo (np dis lub ista do wersji 3.44 max ) a EGR wymienić na sprawny i pozostawić .

Nie ma emulatora icom dla ISTA+ , jest tylko emulator napięcia i oczywiście do ISTA+ tylko icom , jak pisałem programowanie , kodowanie, doposażanie wszystkie te funkcje które miała istap dostępne są tylko z icom powiem nawet z ISTAP emulator icom też nie nadaje się do programowania w ISTA P, możesz kodować , doposażać z emulatorem ale pod żadnym pozorem nie daj się namówić na programowanie, jak chcesz programować z ENET to tylko ESYS co do ISTAP to można wybrać ISTAP 3.64 dostępne jest tam programowanie dla serii F po podaniu kodu IBAC , oczywiście z icom

Lepiej trzeba było kupić ADS interfejs , nie ma zapłonu na pinie 6 DSR (RS232 ) i kl30 na pinie 9 RI (zobacz schemat możesz sobie sam dorobić jak potrafisz lutować ) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=276436#p2080949

A co w tym dziwnego, już od dawana pisałem że programowanie w ISTAP dla serii F,G,I od wersji 3.62.1 zostaje stopniowo wyłączone od wersji 3.65 juz całkowicie jest wyłączone nawet nie ma psdzdata w ISTAP dla tych modeli jest ISTA+ od wersji 4.10 z danymi SDP i BLP (czyli psdzdata) juz całkowicie przystosowana do programowania niestety są minusy nie ma trybu eksperckiego , oblicza plan dla wszystkich sterowników i żadnego nie można pominąć więc ostrożnie jak nie macie kodów FSC dla modułów które wymagają tak samo jak od NBT połączenie tylko przez serwer DHCP (ruter lub emulaor rutera DHCP) ISTA+ programowanie , kodowanie , doposażanie , działa tylko z ICOM , ENET tylko diagnostyka

1.2% to tylko teoria jest kalkulator spadków w internecie wystarczy poszukać realnie spadek napięcia przy 80A dla kabli 3mb (po 2x 1.5mb) 25mm2 , bocznika, żabek to ok 1V mój film to pokazuje (oczywiście realnie wyświetlacz nie miga to z powodu słońca i kamery widać odświeżanie co kilkanaście milisekund) (metrowe kable są za krótkie minimum 1.5mb aby zasilacz stał koło samochodu) ustawienie zasilacza na 14V spada do 13V przy takim prądzie 80A , jeśli wydłużysz kable do 2x 3mb 25mm2 spadnie o dodatkowe 0.3V w każdym zakresie prądowym (im niższy prąd tym mniejszy spadek) czyli spadnie do 12.7V przy prądzie 80A jak ustawisz na 14.5V to teoretycznie nawet do kabli 2x3mb 25mm2 będzie w granicy 13.2V pod warunkiem że twoje kable beda miały dobrą jakość co do lutowanych terminali to ja korzystam z innych modeli i zawsze znajde miejsce wewnątrz aby coś przerobić i przykręcić się konektorem pewnie wytrzyma lutowanie ale to troche nie profesjonalne :D Mam oryginalny GYSflash 100-12 HF kable 2x2.5mb 16mm2 jest kalibracja napięcia na przewodach robiłem test spadku napięcia, i do 2A-50A spadek napięcia wynosi 0.1V powyżej 50A-100A jest 0.5V

Podłącz do samochodu , nie panikuj nic się nie stanie to zwykły kabel , dopiero testuj w INPA nie używaj tylko przy teście całego samochodu (F5 i F6) trybu sleep mode , energooszczędnego , i transportowego , nie dotykaj kodów IMA tylko F2 ident , F3 AIF, F4 błędy (F1 czytaj - F2 kasuj ) nie nadużywać synchronizacji CAS/EWS-DDE/DME a tak to kożdy moduł możesz sprawdzać F2 identyfikacja F3 kodowanie F4 > błędy > F1 czytaj > F2 kasuj (F3 cień- czytaj , F4 cień- kasuj ale to nie ma znaczenia bardzo ) F5 status > podgląd parametrów na żywo pd F1 > do F8 lub z dodatkiem shift w silniku wtryski turbo itp ... i tak jest w każdym sterowniku , jak go nie ma to się nie połączysz i nic się nie stanie

Nie tajemnica, ale rzadko tu ktoś zagląda, lepiej pisać w starych tematach większa szansa że ktoś to zobaczy niż nowy temat, Użyj ISTA P wgra soft oryginalny z icom lub poszukaj w Tool32 w AIF old ZBnr i po nim sprawdź może był najnowszy ale ktoś wgrał zmodyfikowany np od ALPINY ale to wymaga wiedzy w posługiwaniu się tool32 i winkfpt

prościej jest ISTA P lub kodem od niej W 984 SIA_INTERVALL //Coding service interval //Codierung Wartungsintervall auf 24.000 km lub W 988 SIA_INTERVALL2 //Coding extrem short maintenance interval Codierung Wartungsintervall S2 (MotorSG!) - fuer 12.000km. (galt bis 12/02 fuer Dieselmodelle 11Tkm) dodajemy do FA i kodujemy DME/DDE do serii NCS profilem expertmodus

A to DDE4 czy DDE5 ? (jak 2000 rok to napewno DDE4) jak to DDE4 (lub DDE3) to należny unikać WINKFPT , może być ISTA P ale tylko z icom nie na kablu USB jak masz DDE4 to Dis v44 powinien podnieść auto zainstaluj Ediabas 6.4.7 prosto na systemie windows (nawet na 64bit) lub podmień ediabas 7.3.0 na 6.4.7 bez instalacji konfiguracja ediabas ini dla dis z interfejsem USB k-line STD:OBD polecam COM1 (lepiej działa z ADS) ;============================================================================= ;EDIABAS 6.4.7 Configuration [Configuration] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; EcuPath ; Description : ECU file path ; Default = . EcuPath =C:\EDIABAS\ECU ;----------------------------------------------------------------------------- ; SimulationPath ; Description : Simulation file path ; Default = . SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION ;----------------------------------------------------------------------------- ; TracePath ; Description : Trace file path ; Default = . TracePath =C:\EDIABAS\TRACE ;----------------------------------------------------------------------------- ; CodeMapping ; Description : Character mapping file path ; Default = . ;CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ;----------------------------------------------------------------------------- ; TraceSize ; Description : Maximum size of each trace file [KB] ; Value : 0..32767 ; Default = 1024 TraceSize = 32767 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ApiTrace ; Description : Enable/Disable API/User trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + time stamp ; 3 = User trace + time stamp + process id (Win32) ; 4 = Function trace ; 5 = Function trace + time stamp ; 6 = Function trace + time stamp + timing ; 7 = Function trace + time stamp + timing + process id (Win32) ; Default = 0 ApiTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhTrace ; Description : Enable/Disable IFH trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 IfhTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhnTrace ; Description : Enable/Disable IFH network trace (with XREMOTE) ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 ;IfhnTrace = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceSys ; Description : Enable/Disable system trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceSys = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceBip ; Description : Enable/Disable BIP trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceBip = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceIfh ; Description : Enable/Disable IFH system trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceIfh = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceNet ; Description : Enable/Disable network trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceNet = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; BipDebugLevel ; Description : BIP debug level of ECU files ; Value : 0..32767 ; Default = 0 BipDebugLevel = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; UbattHandling ; Description : Ubatt ON/OFF handling ; Value : 0 = Ubatt ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ubatt ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 UbattHandling = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IgnitionHandling ; Description : Ignition ON/OFF handling ; Value : 0 = Ignition ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ignition ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 IgnitionHandling = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ClampHandling ; Description : automatic check of clamps for Ubatt and Ignition ; Value : 0 = no automatic clamp check with send_and_receive ; 1 = automatic clamp check with send_and_receive ; Default = 1 ;ClampHandling = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; TaskPriority ; Description : EDIABAS process/thread priority (only Win32/16) ; Value : 0 = Optimal EDIABAS performance = 8 ; 1 = Minimal EDIABAS performance ; .. ; 10 = Maximal EDIABAS performance ; Default = 0 TaskPriority = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; LoadWin32 ; Description : Map EDIABAS Win16 calls to EDIABAS Win32 ; Value : 0 = Win16/32 Mapping disabled (Win16-->Win16) ; 1 = Win16/32 Mapping enabled (Win16-->Win32) ; Default = 0 for Windows 9x/Me ; Default = 1 for Windows NT4/2000/XP ;LoadWin32 = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemResults ; Description : Enable/Disable system results (ubatt/ignition/jobstatus) ; Value : 0 = Disable system results ; 1 = Enable system results ; Default = 1 SystemResults = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; RetryComm ; Description : Repeat failed communication automatically (1x) ; Value : 0 = Retry disabled ; 1 = Retry enabled (1x) ; Default = 1 RetryComm = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Simulation ; Description : Enable/Disable ECU simulation ; Value : 0 = Simulation disabled ; 1 = Simulation enabled ; Default = 0 Simulation = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Interface ; Description : Connected diagnosis interface ; Default = REMOTE:OPPS_DiagBus Interface = STD:OBD ; Additional information (in German) : ; Bitte beachten: Der HW-Treiber fuer das Interface muss installiert sein! ; Interface = REMOTE:OPPS_DiagBus ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Nachfolger von ADS / Anschluss an OBD-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\OBD\ODBSETUP (nur noetig fuer WIN NT4, WIN 2000, WIN XP) ; INI-Datei : Suchreihenfolge analog zu EDIABAS.ini ; Unterstuetzung : WIN3.xx : Nein ; WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:FUNK ; Beschreibung : Funk-Diagnose Interface MDA von Fa. Siemens ; Installation : keine ; INI-Datei : FUNK.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = ADS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss an Diagnose-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = KBUS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss direkt an K-Bus oder I-Bus) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDIC ; Beschreibung : Serielles , PCMCIA , PC-Card Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : EDICFW.INI, EDICHW.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDICC ; Beschreibung : EDIC-Card C oder EDIC-Card 2 CAN-Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : XEDICC.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:CAN ; Beschreibung : PCMCIA CAN-Interface CanCardX/XL von Fa. Vector ; Installation : keine (ausser Installation der CAN-Karte) ; INI-Datei : CAN32.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpartner: Hr. Jusko ; Telefon : +49-(0)89/382-35891 (Hotline) ; email : [email protected] (Hotline) ; Interface = STD:ADS4MOST ; Beschreibung : Most-Interfaces von Fa. Oasis ; Installation : keine (ausser Installation der Oasis-Karte) ; INI-Datei : ADS4MOST.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : ? ; WIN95,98 32-Bit : ? ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ; Interface = REMOTE ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces �ber TCP/IP ; Installation : Anpassung der Eintr�ge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ; Interface = REMOTE:name ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces �ber TCP/IP ; Installation : Anpassung der Eintr�ge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : REMOTE.INI (insbesondere f�r Parallelbetrieb notwendig) ; In REMOTE.INI stehen unter [name] spezif. Einstellungen(z.B.: RemoteHost, Port) ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : [email protected] ;----------------------------------------------------------------------------- ; NetworkProtocol ; Description : Network protocol ; Default = NetworkProtocol = TCP ;============================================================================= ;TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost = 192.168.68.30 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 6801 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutConnect ; Description : Timeout for establishing the connection ; Default = 5000 TimeoutConnect = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutReceive ; Description : Timeout for receiving a message ; Default = 5000 TimeoutReceive = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutFunction ; Description : Timeout for a long function ; Default = 59000 TimeoutFunction = 10000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;DisconnectOnApiEnd ; Description : Enable/Disable Disconnection with function call ApiEnd ; Value : 0 = Disconnection disabled ; 1 = Disconnection enabled ; Default = 0 ;DisconnectOnApiEnd = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ;InitCmd<n> ; Description : Initialization command <n> (normally for OPPS) ; Default = ;InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ;InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= ; End Of File EDIABAS.ini ;============================================================================= zainstaluj vmware ustaw karty sieciowe , dopiero zainstaluj diaghead na windows restart komputera wypakuj dis v44 już zainstalowany uruchom ifhsrv32 (lokalizacja ediabas/bin\) uruchom diaghead i dopiero uruchom dis v44 najlepszy razem z CIP wykryj głowicę i zapisz działa za każdym razem i nie zrywa połączenia Jak masz ICOM to należy użyć ISTA P jak nie to tylko DIS PS do wymiany z automatu na manual trzeba edytować ZCS kody ZCS ( GM, SA, VN) wtedy ISTA P sama zaproponuje prawidłowy ZBnr dla manualnej skrzyni biegów jak nie będziesz umiał napisz na pw pomogę dodatkowo zrobisz kodowanie do serii modułów i wszystko zostanie ustawione na manual oczywiście dla DIS ta sama procedura i pytanie skąd woziłeś numer ZBnr (ZUSB) dla programowania ? i czy jesteś pewien czy jest prawidłowy przed programowaniem wyciągnij bezpiecznik od ASC/DSC czasami ten moduł powoduje przerwanie programowania podobnie do sterownika gazu w DME

Co do zasilacza model DPS-2000BB to nie wiem nie przerabiałem, ale jak pisałem najlepszy jest JD200 jeśli chodzi o wyjścia to ja zawsze robię śrubowe wyjścia nie lutowane pamiętaj że może być prąd rzędu 100A, a ja ostatnio spawałem stal spawarką inwertorową na poziomie 80A :D pomiar prądu na boczniku (na biegunie minusowym ) wyświetlacz razem z woltomierzem i amperomierzem u ciebie 200A/100V kable 25mm2 wystarczą jak będziesz miał długości 2x 1.5mb jak kable chcesz mieć po 3m to należy kupić 35mm2 inaczej będzie duży spadek napięcia przy dużym prądzie

Kupić oryginalny ICOM D w serwisie lub innym sklepie , chiński icom D to tylko przejściówka, a icom D ori to elektronika też, ale należny sprawdzić czy będą ze sobą współpracować , już nie ma w sprzedaży icom D z zestawem ICOM A2 , teraz jest icom NEXT oparty na architekturze procesora ARM i do niego obecnie jest sprzedawany icom D dla motocykli , chociaż bmw AG informuje że sprzęt dodatkowy (jak ICOM B, C, D ) jest kompatybilny wstecz ze starszymi icom i odwrotnie też czyli nowy icom NEXT ze starszym osprzętem , co niestety nie przekłada się całkowicie w rzeczywistości. :D

Jest jeszcze jedno wyjście, zrobić nowy podstawowy dysk i zainstalować windows jako dual boot , wtedy na komputerze mamy dwa systemy windows , wybieramy sobie który chcemy przy starcie systemu , tylko nie należny instalować starszego systemu jak jest zainstalowany , taki sam lub nowszy (nie ma znaczenia czy wersja 32bit czy 64bit) (może być 7 , 8 , 8.1, 10) np mamy windows 7 64bit tu mamy ista+ d/P i ediabas 7.3.0 , odcinamy z dysku ok 40GB (lub jak mamy drugi dysk D to instalujemy na nim) i instalujemy z płyty windows 7 32bit i tu można mieć dla old modeli ediabas 6.4.3 INPA3 razem z dis v44 lub ediabas 6.4.7 jakimkolwiek dis wyjście bardzo dobre jak mamy port RS232 i instalujemy inpa i EDIABAS dla interfejsu ADS, ale dla zwykłego USB też nie ma problemu Nie da się na windows 64bit zainstalować EDIABAS 6.4.3 / INPA3 , musi być wersja systemu 32bit ADS musi być na podstawowym systemie 32bit (nie może być wirtalna maszyna VMware), na windows 64bit może być tylko EDIABAS 6.4.7 jak chcemy mieć dis

elektryczny EPS cz zwykły magiel na pompie ... tylko funkcja servotronic lub active steering może regulować siłę skrętu kierownicy

dokładnie nie pamiętam ale w e60 nie ma JBE, jest KGM/ZGM zobacz w FA/VO modułu komunikacyjnego (dla e60 CAS i LMA) czy jest kod $502 S502 Headlight cleaning system usunięcie tego wpisu kasuje spryskiwacze ,ale raczej w KGM lub LMA oba moduły możesz zakodować do serii profilem expertmodus po sprawdzeniu FA .

chyba kończysz kodowanie , w twojej instrukcji tego brakuje .... (po zmianie pliku man ) F2 zmień pracę > SG_Codieren > Ok > F3 wykonaj profil jak ncs 4.0.1 Revtor's NCS Expert profile W E46, e39 MRS3 razem z matą (kabelek któy wychodzi z siedzenia) odpinasz sterownik od niej

opcja F3 update ZUSB sam dobierze jeden jak jest aktualny to bedzie ten sam możesz sobie ten sam zrobić , pamiętaj że wersja HW (czyli hardware też się liczy ) a w ETK masz nowe wersje sterowników i tu numery ZB moga być inne jak nie dowierzasz to zainstaluj istap i ona sama dobierze, ale powie Ci że też tak kiedyś robiłem i nie zawsze ista wybiera prawidłowo, np jak robiłem FZD to istaP pokazała mi inny numer ZUSB , wybrałem ten numer przez opcje Enter zusb i pokazało mi błąd, potem wybrałem przez update zusb i był inny numer i zaprogramował mi winkfpt bez żadnego błędu .

poszukaj w BMW WDS ale na płycie, możesz sobie nagrać na dvd lub odtwarzać z ISO jest tego dużo na chomikuj do uruchomienia potrzebujesz starego windows xp lub 7 ze starą przeglądarką internet explorer i musisz mieć zainstalowaną tam jave może być windowns na wirtualnej maszynie jak masz nowszy komputer do nowszych aut jest tis online ale niestety e34 tam nie ma juz .

Tak to możliwe , niektóre miały tylko jedną czy dwie aktualizacje ale napewno nie wszystkie .... , chyba że do aktualizacji winkfpt używasz starego sp-daten SSS progman , to w takiej sytuacji też nic nowego nie znajdziesz najlepiej sprawdza się ista p już (oprócz CAS 3) nic nowego dla e90 nie ma powyżej wersji 3.54 ISTAP w enter ZUSB są tylko bieżące numery ZUSB(ZBnr) z tego sp-daten które posłużyło do aktualizacji winkfpt , tak jak napisałem wyżej .

Napisz więcej szczegółów jaki model bmw jak i sterownik ? który rocznik ? (mniemam że modele z grupy e89 e9x, e8x one mają FRM tak samo jak E7x modele e6x mają LMA) oczywiście kodowałeś Kombi więc frm nie ma tu nic do rzeczy , pada ogólnie FRM3 i to może być podobno nawet przy kasowaniu błędów ale napewno się od magistrali nie odłączył , odłączyć się tylko może wtyczka kostka od niego , masz ten sterownik w identyfikacji modułów (w ista będzie na czerwono jak martwy, na niebiesko nie dokończone programowanie, na żółto z błędami , na zielono jest super i tak być powinno ) a w inpa ident nie będzie wcale modułu świateł jak martwy, jak jest w identyfikacji to nadal moduł żyje i może wystarczy go przeprogramować lub kodować do serii , jak jest martwy to niestety cudów nie ma i trzeba go na stole ożywić :idea:

vin z ncs ma ostatnią liczbe 18 to suma kontrolna podaj stary zbnr inpa DDE5 > F3 jest za dużo numerów aby dokładnie po vin określić https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E46/Tou/BMW+320d+M47N/ECE/13_1223

podaj vin to powiem ci dokładnie jaki zusb numer

Na razie nie składam, nie mam czasu obecnie za dużo zajęć może za miesiąc dwa , zobaczymy :D pracuję nad ulepszeniem zasilacza , chciałbym dołożyć kalibrację napięcia na przewodach, pozwoli to na zmniejszenie grubości kabli z 25mm2 na 16mm2 z jednoczesnym wydłużeniem do 3mb , takie cieńsze są praktyczniejsze tak samo dłuższe kalibracja będzie oszczędzała zasilacz np napięcie ustawione na 13.5V bedzie takie same przy prądzie 10A , 20A i takie same przy 80A oczywiście na zasilaczu bedzie się podnosić w miare wzrostu prądu co nie jest częste, głównie to prąd rzędu 20-30A podobnie jak ustawimy na 14V to przy takich kablach 2x3mb 16mm2 i przy prądzie 50A napięcie spadnie ok 1V, a przy 80A ok 1.5V kalibracja w zależności od obciążenia zniweluje jakikolwiek ingerencje w zasilacz w trakcie pracy :D myślałem też o zmianie obudowy , niektórzy informują mnie że taka obudowa jest ciekawa ale mało praktyczna , ładowarka typu Acctiva Professional Flash ma obudowę bardzo praktyczną , nie chcę tu kopiować profesjonalnych ładowarek ale czasami warto profesjonalistów podejrzeć :D może dlatego kupiłem sobie GYSFLASH 100-12 HF (będzie obszerna informacja jak też film jak znajdę trochę czasu )

rozkręć i sprawdź czy ma atmegę micrprocesor piny 6 i 14 powinny być podłączone do obd zobacz zdjęcia k-dcan https://www.google.pl/search?rlz=1C1SQJL_plPL791PL791&biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei=enyyW-vMB8KvswHb5IuIDA&q=bmw+k-dcan&oq=bmw+k-dcan&gs_l=img.3..0i8i30k1.2155.4696.0.5458.10.8.0.2.2.0.115.717.6j2.8.0....0...1c.1.64.img..0.10.728...0j0i67k1j0i19k1j0i30i19k1.0.Whl3ChOYwqg#imgrc=kMbgWwoWnJbnHM:

podaj jaki kod wpisał a powiem ci co to jest dokładnie

I powiedz koleżance aby w końcu kupiła sobie nowy akumulator, to nie będzie na przyszłość maiła takich niespodzianek odpowiedni do diesla nie mniej jak 90Ah, a benzyna nie mniej jak 80Ah najlepiej w technologii AGM jak auto ma system start stop 1CC i/lub system odzysku energii z hamowania 1CD to obowiązkowo AGM