patryk1981

I ja sie pod tym podpisuje, obiema rekami. Stare powiedzenie '' jak dbasz, tak masz '' Pozdro pany :cool2:

Jak powiedziałem tak zrobiłem, uszczelniłem cala pompę, dwie te boczne klapki i glowiczke, oraz króćce wtrysków w TR,wiadomo pompę musiałem wyjąc bo jakoś nie chciało mi sie tego robić na samochodzie, poszła na warsztat w imadło i pomalutku z browarem w rece powymieniałem te pirdoly, jesli chodzi o glowiczke, sprawdził sie patent z youtube odnośnie wymiany TR, jeśli chodzi o te po boku pompy to banalnie proste, i niema sie co rozpisywać, oraz uszczelki przestawiacza konta wtrysku, a sa dwie, tak czy siak cala operacja '' wyjecie pompy, uszczelnienie, browar, montaż wszystkiego do kupy i kolejny browar '' zajelo mi 5 godzin, w efekcie pompa sucha, paliwo nie kapie, nie zapowietrza sie i jest gitara, wiec jesli ktoś ma zamiar wydać 600 zl lub więcej, to lepiej to przemyśleć i zrobić samemu. A bo zapomniałem, w miedzy czasie zrobiłem jeszcze wtrysk sterujący uszczelniłem, bo zaczynał sie pocić,a skoro kolektor miałem już zdiety to poszedłem za ciosem i dokończyłem sprawę. Pordro Panowie ,i życzę wiary w siebie i swoje dwie ręce :cool2: Robilem to tak,: Rozlaczylem EGR Zdiolem kolektor dolotowy, kilka srubek i juz. Ustawilem wal w punkcie GMP i zablokowalem go kolkiem w skrzyni. Zdiolem pasek wielorowkowy. Zdemontowalem dzwignie napinacza i ramie Odkrecilem srube, ktora trzyma kolo zembate pompy, klucz 18 Zamontowalem, nakrecilem sciagacz do pompy, bo przeciez prac w pompe mlotkiem nieladnie, i ta mondrosc wynikla z rady Carlosa, dzieki Ci :P Zdemontowalem, rurki od wtryskiwaczy,. Odkrecilem podpore pompy i sama pompe od bloku silnika Dokrecilem srube sciagacza i pompa sama wyskoczyla Potem na warsztat i browarek, bo zdziepko zmarzlem Nastepnie wymiana,uszczelek. Jesli chodzi o wymiane uszczelki w TR to jest gdzies filmik jak to zrobic, tyle ze po angielsku, jesli by sie dalo to prosze MODa o dodanie go do tematu bo ja nie moge znalesc a jest bardzo pomocny, robilem dokladnie tak jak na tym filmiku chodzi mi o TR bo jak wiemy ja pompe wyjolem. Montaz w odwrotnej kolejnosci i. Nastawnika nie ruszalem. Robilem to wszystko w dokladnie takiej kolejnosci jak zapisalem :wink: Koszt uszczelek, caly komplet bosza to 35 zl w tym uszczelki pod natawnik

Sprawa jest prosta, z boku dekiel cieknie, luzik uszczelke wymienisz, lecz nie widze opcji bez wyjecia pompy, malo tego, cieknie Ci glowiczka, puscil oring a tylko wydaje ci sie ze to sruba, tak czy siak pompe musisz wyjac, kup zestaw oringow z mojego linka co podalem, dm ci na pw numer domnie jak chcesz to zadzwon juteo okolo 10 powiem ci jak co wyglada bo pisac m jest trudno, czasami slowo piasane ie wyrazi mowy :-)

To orazu dziekuj, napisz z kad Ci konkretnie sadzi ropa,jak robisz dekiel nastawnika to daki nie ruszasz, jesli robisz glowiczke to tez daki nie tykasz, i dekelki po boku, to tez dawki nie tykasz, ale jesli leje z pod nastawnika to juz wtedy ruszasz dawke. Napisz gdzie leje,:-) Jesli ktos nie potrafi nadmuchac kola, to jedzie do wulkanizatora, a i sa tacy co laski wyrwac nie umieja to jada na trase i placa, ale sa tez tacy na szczescie co nie wymiekaja i sobie radza :D

Olej mechanika, to jest naprawde banalne, za wyjecie i uszczelnienie lyknie pewnie ze 600 zl i to tak leciutko, ja sie dzis pobawilem stara pompa i powiem Ci ze niema strachu, niekumam tylko na kiego pendzla daja tyle uszczelek, pod nastawnik i dekiel to wiem, pod ustawiacz kata wtrysku tez wiem, pod dekle z boku tez kumam tyle tylko ze sa zielone a ori w pompie sa takie jak by blaszki cos ala pod kolektor,ale po ki hu.. sa te miedziane, 6 malych pod krucce paliwowe w pompie to tez wiem ale reszta niby gdzie ma isc wie ktos cos, ma jakas rozpiske gdzie jaka podkladka uszczelka idzie :shock: Rano staruje z praca wywalam pompe i ja robie, banalna robota :8) jak zrobie to dam cynk. Smuzu, to jest lajcik, nie plac komus za cos co jestes w stanie sam zrobic, ja teraz szukam w necie rozpiski gdzie ida te pozostale pierdoly, bo jakos nie bardzo mi sie widzi wyciaganie pomy po raz szusty. Jak by co to klikaj mi pw podam Ci numer do mnie i jak czegos nie bedziesz wiedzial to podpowiem. Elo Ma ktos rozpiske gdzie reszta tych podkladek z zestawu idzie. ? Mam ten zestaw http://allegro.pl/uszczelki-pompy-vp37-tds-tdi-dti-2467010003-bosch-i2771605334.html

Dobra, właśnie skończyłem zabawę przy pompie tej co mam do testów,i powiem wam ze jest to banalnie proste, chodzi o wymiane oringow, bez problemu dostałem się do oringu glowiczki, jedynie co może wam sprawić problem delikatny, to wyjecie pompy lecz i ten zabieg jest bardzo prosty lecz czasu troszke potrzeba, ja juz mam ździebko praktyki to wyjecie pompy zajmuje mi okolo 1,5 godziny, ale jak robisz to pierwszy raz to zajmie okolo 3 godzin, składanie idzie szybciej bo juz wiesz co i jak. Jedna rada, kup sobie ściągacz do kola pompy, mi to poradził kolega z bmw diesel, '' pozdro Carlos '' i gdybym go nie posłuchał to lipa straszna.

My to mamy pecha, nenkaja nas te same problemy, mi tez cieknie glowiczka,pompe wyjmowalem juz kilka razy wiec wiem co i jak, sciagacz tez mam, ale na sama mysl ile to roboty, robi mi sie slabo, mam druga pompe i na niej trenuje wyjecie oringu glowiczki, jak sie rozsypie to mi przykro nie bedzie :D,

W jakiej kopulce :shock: to diesel zaplon samoczynny a nie benzyna i kopulka rozdzielacz, kable wysokiego,no chyba ze nie oto chodzi :wink:

Czyli zwiekszyłeś kąt wtrysku (wtrysk nastepuje wcześniej). Pracuje głośniej (klekocze) zgadza sie? Tylko za długo nie jeźdź z tym przestawionym kątem wtrysku. Glosniej raczej nie pracuje ,powiedzial bym ze xhyba normalnie . A co sie moze stac jesli bym taj jezdzil ?

Umiera pompa wtryskowa ,na 99.9 % Mialem i mam to samo ,puki co poradzilem sobie tak ,jako ze '' nowa '' pompa ktora kupilem okazala sie byc do du...y przestawilem pompe do silnika i zapakowalem to cudo z allegro ,pali teraz prawie od strzala ,ale to i tak jest o du..e rozbic ,jak by ktos chial pokombinowac przy pompie to mam cala do sprzedania tanio 994 hdk .

Podlacz do tych kabli pod maska opornik 4.7kilo oma i pokaze Ci sie temperatura 26 stopni ,tylko nnie zapomnij wyjac wtyczki z kompa tego w kabinie ,bo jak tego nie zrobisz to komp dalej bedzie pokazywal -37. Sory za,pisownie ale pisze z tableta

widać chyba trzeba będzie dokupić osobny pilot i sterownik do centralnego ,na alledrogo są po 70 zł ,a tak chciałem mieć ORI :cry2: no jak panowie ,nikt nie ma pomysłu :?:

witam ,Panowie mam e36 turing i jeden pilot jak kupiłem to nie miał baterii wcale ,dokupiłem nowe oraz gumki i tą mate pod gumkami bo stara była powycierana ,robiłem chyba wszystkie metody jakie są tu opisane ,walczyłem z tym centralnym cały dzień i brak rezultatów ,i tak nie działa ,z kluczyka otwiera i zamyka wszystko łącznie w korkiem wlewu ,pilot mruga ale nic poza tym ,nie wiem być może mam uszkodzony ten sterownik centralnego czy co ,ma ktoś jakiś pomysł . :norty: PS.a może wie ktoś w którym miejscu jest ten sterownik centralki . :roll:

viewtopic.php?t=44548 :idea: :cool2:

szukaj firmy " SZATAN ...." coś tam " w każdym bądź razie, słowo "szatan" jest kluczowe , ta firma jest z Sosnowca i są podobno od pomp ,i podobno robią to spoko ,wyczytałem niedawno na forum ,ale nie pamiętam gdzie :D IRD chyba to ,ale zadzwoń i zapytaj :8) http://www.nowybiznes.eu/firmy/auto-naprawa-diesel-h-szatan,ZG84.html o te test ten link ,kolega KRIS85 zapodał :D a tu link do tematu " post drugi " :D viewtopic.php?f=68&t=172871&p=1244973&hilit=szatan#p1244973

18 litrów to jakaś masakra :shock: :shock: czytałem gdzieś że jak przepływka strzelona to tak może się dziać ,i jeszcze filtr powietrza może być do wymiany ,no ale niech się mądrzejsi wypowiedzą bo ja mam wiedzę znikomą w tych tematach :norty: W takim razie wypnij przepływomierz. Ja w 725TDS jeżdżę z wypiętym przepływomierzem już 2 lata i co zaobserwowałeś ,spadek mocy większe spalanie ,opisz wrażenia :cool2:

18 litrów to jakaś masakra :shock: :shock: czytałem gdzieś że jak przepływka strzelona to tak może się dziać ,i jeszcze filtr powietrza może być do wymiany ,no ale niech się mądrzejsi wypowiedzą bo ja mam wiedzę znikomą w tych tematach :norty:

spoko ale na klime jestem już ustawiony na lato z kolegą z forum ,ale będę wdzięczny jeśli powiesz mi po co te kabelki :cool2: a w tunelu stwierdzono brak czujnika i kostki ,teraz pytanie gdzie się podziały :norty:

a tam gadsz do siebie ,,,eee to takie peplanie :norty: nie oblukałem tych kolorków bo ciemno jak w du... i za bardzo łapy wsadzić nie mogłem ,ale dobra skoro to nie ten czujnik to co ? dobra może się wybronie ,to na potrzeby forum :norty: lepiej w waszych oczach będę wyglądał :8)

witam ponownie ,na wstępie pozdrowienia i wielkie podziękowanie dla kolegi BIZON8000 za wszelką pomoc i cierpliwość :cool2: wracając do meritum ,znalazłem dwa kolejne dziwne kabelki ,zwracam się do kolegów którzy mają 2,5 TDSa czy mogli by zobaczyć z skąd wychodzi u nich ten kabel co idzie do czujnika od temperatury tej co pokazuje się na kompie ,bo jak wiadomo unie stale zimno " -37 " :mrgreen: a czujnika nie mam wcale :mad2: nagrałem filmik który pokazuje jeden kabel wychodzący z czegoś w silniku ,wygląda to jak by wiązka jakaś ,a z tej wiązki jeden kabel idzie do rozrusznika ,a drugi gdzieś do skrzyni lub w jej okolice ,i jeden sobie dynda swobodnie ,i mam nadzieję że to może ten od tego czujnika :P a bo zapomniałem ten kabel co dynda ma dwie żyły :D Sory za te teksty podczas filmu ,ale nie nagrywałem go na potrzeby prezentacji ,nie pomyślcie sobie że jestem jakiś uchylnęty że gadam sam do siebie :norty: a to ten filmik :) http://www.youtube.com/watch?v=kccGlXLdEIc

nie no pilne to to nie jest ,ale wiesz jak bardzo denerwuje ,w sumie wymieniłem całe zawieszenie i na koniec wyskoczyła ta gałka abo gałki bo na dziurach je słychać,chyba zacznę muzy głośniej słuchać.Jak się wymienia te gałki,dam rade sam ,bo coś poczytałem i podobno w bmw to przekichana sprawa ,coś tam zapieka się strasznie na gwintach :mad2: :cry2:

dobra wyszła lipa ,wymieniłem te łączniki i stuka dalej ,ale mniej ,po wstępnych oględzinach wyszło mi na to że to gałka od strony kierowcy :cry2: normalnie mam już dość ,czy jest jakiś patent na to żeby to wymienić i nie jechać na zbieżność bo po prostu brakuje mi już kasy ,jak to się wymienia ,co trzeba urwać i wywalić ,proszę was doradźcie mi coś bo to stukanie na dziurach do nerwicy mnie doprowadzi ,a na moje nieszczęście mamy tu remont drogi " cała MAJEWSKIEGO " i nie zanosi się na szybki koniec ,więc rozumiecie moją frustracje . ps .ile średnio kosztuje zbieżność w bmkach :?:

tak zrobię ,dzięki fajny pomysł ,nie wpadłem na to :cool2:

witam panowie :D wziąłem sie powoli za zawieszenie z przodu ,walczyłem z nim dwa dni ale zrobiłem ,wymieniłem wszystkie sworznie i te tuleje gumowo metalowe wciskane w te okrągłe cuda dokręcone do nadwozia ,wszystko odbudowałem na firmie MEYLY ,myślałem że już nie będzie mi nic stukać,i tu zonk ,bo na dziurach nadal puka ,podczas składania zawiechy okazało się że są w stanie agonalnym te łączniki stabilizatora ,ale że nie miałem nowych bo była niedziela zmontowałem na starych ,jeden to jest tak rozwalony że ta tulejka metalowa wypadłą z gumy ,zapewne wiecie o którą chodzi ,i tu moje pierwsze pytanie ,czy te łączniki mogą tak pukać na dziurach ??? druga sprawa ,i tu wydaje mi się że układ wydechowy na wolnych obrotach wpada w jakieś dziwne drgania ,coś jak by popukiwał o nadwozie i wytwarza taki dziwy dźwięk ,coś ala buczenie czy coś na ten styl nie jestem w stanie tego określić,ale byc może ktoś to już miał i podpowie co zrobić,w sumie to tyle ,co do stukania z tyłu ,pozostawię to już na nowy miesiąc ,bo nie czuję się na siłach brania się za tył :norty: ale wracając do meritum ,co sądzicie o tych łącznikach i tym dziwnym czymś odnośnie wydechu :? Z góry wielkie dzięki :cool2:

panowie ,macie może schemat połączeń klimy do 325 tds ,gdzie jaka rurka idzie bo nie mogę dojść czego mi brakuje ,a jak wiadomo brakuje sporo :mad2: