reithan

Pierwsze 500 km po wymianie odmy - BRAK ubytku oleju. Jestem naprawdę zadowolony, bo kolega wyżej straszył remontem silnika... Zobaczymy dalej, jednak jestem dobrej myśli, wcześniej na takim dystansie ubytek byłby już zauważalny.

Odma wymieniona, ile roboty było, to nawet nie chce mi się mówić - pierwsza przygoda z rozbiórką silnika BMW. :) Dam znać za jakiś czas jak wygląda sprawa z ubytkiem oleju po wymianie.

Cały dzień zabawy w garażu przyniósł następujące informacje : - zawór disa był w stanie idealnym, został wyczyszczony - odma do wymiany, już zamówiony cały komplet wraz z wężami - stare zapchane - bagnet wyjęty z miski olejowej, nie był zatkany, jednak został profilaktycznie przedmuchany - silniczek krokowy wymoczony i dokładnie oczyszczony, "języczek" lata luźno, tak jak powinien - przepustnica oczyszczona, było trochę nalotu Wszystko używając tylko benzyny ekstrakcyjnej.

Tak myślałem, chciałem się upewnić, gdyż w miejscu, w którym na rysunku jest wężyk nr 6, ja mam zwykłą zaślepkę.

Których części potrzebuję do wymiany kompletnej odmy? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AN55&mospid=47644&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Wszystkich siedmiu? W serwisie mówili coś o łącznie 4 częściach...

Palermos, sprawiłeś sobie wersję zimową czy zwykłą? Jakie w ogóle są różnice na korzyść zimówki, jeśli jakiekolwiek są?

Tak, wiem, że było już dużo powiedziane o tych dwóch rzeczach, natomiast nadal nie uzyskałem odpowiedzi na pytanie z pierwszego posta : "zastanawiam się, na co jeszcze powinienem zwrócić uwagę i skontrolować / profilaktycznie wymienić. Chcę zrobić wszystko za jednym zamachem, na ori częściach w autoryzowanej stacji obsługi. Co jeszcze lubi się zużyć i spowodować zagrożenie (klapka disy w dolocie..)?" Jeśli moderator uzna, że temat kwalifikuje się do śmieci, to na pewno go wyrzuci. :)

Dzisiaj zamówiłem nówkę sztukę - 610 zł, nie uznaję półśrodków, klejenia. Te objawy co opisujesz to dokładnie disa, w kabinie niesłyszalne, na początku lekko drży, później wręcz chodzi jak diesel na niskich obrotach.

U mnie na kompie czyściutko, ale na wolnych obrotach słychać klekot, chodzi jak diesel - disa.

Jako, że moja Bunia będzie miała wymieniany zawór disa, oraz kompletną odmę, co jak wiadomo jest standardem w tym silniku przy przebiegach rzędu 150k+, zastanawiam się, na co jeszcze powinienem zwrócić uwagę i skontrolować / profilaktycznie wymienić. Chcę zrobić wszystko za jednym zamachem, na ori częściach w autoryzowanej stacji obsługi. Co jeszcze lubi się zużyć i spowodować zagrożenie (klapka disy w dolocie..)? Może przy okazji ktoś poleci sprawdzonego i tańszego niż ASO dostawcę części? Ewentualnie ma duże zniżki i może zamówić taniej części za flaszkę? :)

Edycje w pierwszym poście.

170 tys. przebiegu i przy ostrej jeździe nawet do 400-500 ml oleju / tysiąc km (spokojna jazda 200ml), więc czas na odmę. :)

Niestety właściciel mojej zaklepanej E90 335i uległ propozycji nie do odrzucenia i sprzedał swoją igłę. W związku z tym zostaję przy swojej Buni i będę w dalszym ciągu w nią inwestował, w planach na najbliższy miesiąc / półtora, zależy jak praca pozwoli; Profilaktycznie : - wymiana kompletu odmy - wymiana zaworu disa - czyszczenie przepustnicy + silniczka krokowego Estetyka : - regeneracja foteli przednich ze względu na siedziska w stanie 4/6 - polerka kloszy W fazie przemyśleń również kompletne lakierowanie na białą perłę, a może kameleona - Silver Universe z Mobihela po zimie. :)

Wiem, że to sporo, ale odwdzięcza się tym, że od przeglądu do przeglądu o tym, że mam gaz przypominam sobie tylko przy dystrybutorze. :) Co do dieslów - u mnie w rodzinie tylko takowe. Ja się natomiast wyłamałem, bo dla mnie samochód to nie tylko narzędzie do przemieszczania się z punktu A do punktu B. To po prostu pasja, dreszczyk przy każdym pomruku wydechu, wkręceniu motoru na obroty, na których w dieslu kończy się skala obrotomierza, a benzyna warczy wywołując szeroki uśmiech. Z resztą, część z Was na pewno wie, o czym mówię. ;)

Edycje w pierwszym poście.

Wiesz, mam podobne poglądy do Ciebie. Jednak nasze realia są nieubłagane. Mając do wyboru kompakt na gnojówkę, bądź realizację pasji + czerpanie przyjemności z jazdy trzylitrowym potworkiem, którego brzmienie kocham - jednak z gazem - wybiorę to drugie. Szczególnie, że porządna, dobrze założona, zadbana i serwisowana instalacja nie sprawia ŻADNYCH problemów. Nie na darmo kosztowała 5 tys. zł., nie na darmo też na montaż i każdy serwis był pokonywany dystans 600 km w obie strony - musiał to robić ktoś, kto się zna.

Edycje w pierwszym poście.

Edycje w pierwszym poście.

Edycje w pierwszym poście.

Źle dołożone xenony były, już wszystko poprawione przeze mnie, teraz wszystko jest igła.

Felgi 17, na większych się nie da jeździć po naszych wspaniałych drogach... Pracuję w branży blacharsko-lakierniczej i potrafię powiedzieć, CZY i GDZIE auto było "strzelone", także proszę sobie darować ocenę stanu technicznego i historii wypadkowości auta ZE ZDJĘĆ. Instalacja gazowa STAG300 zakładana i serwisowana u Sebastiana w Gliwicach, według wielu jednego z lepszych specjalistów w naszym kraju. :) Żadnej zwłoki czy falowania obrotów nigdy nie zaobserwowałem, poza tym dopóki auto nie osiągnie odpowiedniej temperatury nigdy nie jest "deptany gaz". Ten samochód jest szanowany i pedantycznie zadbany, zarówno przez poprzedniego właściciela, jak i mnie.

Tyle oleju wciąga tylko przy bardzo agresywnej jeździe, przy normalnej te 300 ml dolewam na 5 tys. km.

Sprawdź cewki po kolei, bo po objawach stawiam na to, że nie pali na wszystkie cylindry. Odłączaj każdą po kolei na włączonym silniku, będziesz słyszał zmiany przy odłączeniu/podłączeniu. Jeśli któraś leży, żadnej zmiany nie usłyszysz.

Model: E46 Silnik: 330i M54 Przebieg: 170 000 Styl jazdy: agresywny Użytkowanie: głównie miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 300 ml Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: Motul 8100 5W40 Przebieg roczny około 12 000 km, 90% miasto.

Tak wlasnie bylo, wymienione, nie cieknie. :)