fixerq

Cześć. Co prawda inny model (2 gran coupe), ale mam identyczny problem - zdarza się, że trzeszczy przy pierwszym połączeniu. Soft najnowszy. Tel Pixel 7 pro na czystym androidzie. Czy jest jakieś rozwiązanie?

Jasne, proszę: 7L51068. Nie wiem, co fabryka zalała, ale jeśli jest obecne 5w30, to mogę bez przeszkód zastosować 0w30?

Dzięki. Czy do tego konkretnie modelu auta polecilibyście ew. Olej 0w30 - czy będzie lepszy?

Cześć. Bardzo proszę o wycenę oleju (6 litrów) i filtra o numerach odpowiednio (bmw f44 220i xdrive): 83212405948 11428593186 Dziękuję!

Ostatecznie wzialem EDC i mogę zdecydowanie polecić. Jeździłem 2gc z zawieszeniem sportowym M i jak dla mnie było zbyt twarde. Na pewno przyczyniły się do tego opony RF o niskim profilu (40). Komfort w zawieszeniu EDC jest dla mnie naprawdę spory, żona ma X4 g02 z zawiasem M i w mojej ocenie jest twardsze. A przecież to suv, a profil opony sporo wyzszy (koło 20 cali). Koła 18 są dla mnie wystarczające :)

Zgadza się, 700 zł dopłaty. Niemniej nie chodzi o pieniądze, a raczej to, czy pozbywając się zawieszenia i układu kierowniczego M na rzecz EDC coś stracę. Zastanawiam się, czy zawieszenie M nie byłoby mimo wszystko złotym środkiem. Jak oceniasz komfort jazdy mając EDC? PS. Dla mnie 18 są wystarczające.

Cześć wszystkim :) Jestem właśnie na etapie konfigurowania BMW 2 GC. Biorę M-pakiet, a zatem w standardzie jest zawieszenie i układ kierowniczy M. Dodam, że felgi będą miały 18 cali, opony RFT (bo chyba takie dają w standardzie). Mam możliwość dopłaty kilku stówek do zawieszenia EDC. Czy warto? A może zawieszenie M będzie optymalne do codziennych podróży, w przeważającej części po mieście i nie ma się co pchać w EDC? Proszę o wasze sugestie. :cool2:

Witajcie. Nie chcę tworzyć nowych wątków, więc podpinam się tutaj. Świeżo kupione BMW f31, 318D z 2013 roku. Przebieg 125k. Słychać takie oto dźwięki (zwróćcie uwagę w szczególności na 7-11 sekundę). Wstępna ocena - rozrząd lub pompa. Czy te silniki miały w ogóle problemu z pompami? Co to, waszym zdaniem, może być? Link do pliku dźwiękowego na dysku google. https://drive.google.com/file/d/1UdroN69uV2xq-6XVRgoH5SpsPRj5tLXG/view?usp=sharing Pozdrawiam

Te wszystkie droższe paliwa często zalegają w zbiornikach przez długi czas, bo rzadko kto je wlewa do baku. Wolę lać świeżą 95 :)

Nie wnikam :) widzialem parę takich rozrządów i ślizgi były mocno powyrabiane przez łańcuch. Może nie ma na to reguły :)

110 tys. I właśnie tyle wytrzymuje mniej więcej. Ślizgi się strasznie szybko wyrabiają, widziałem na własne oczy. Mechanik mówił, że ma sezon na rozrządy w tych motorach :D Sam rozrząd to koszt ok. 500 zł w ASO, więc nie ma tragedii :)

I tu się mylisz. Autko rozebrane - rozjechany rozrząd, różnice pomiędzy ustawieniem wałków, etc. W tych motorach pękają plastikowe ślizgi, co mechanik mi zresztą pokazał. Oby to się okazało powodem złego działania sondy :) Napiszę, jak będzie zrobione.

Odstawiłem auto do profesjonalisty, który naprawia tylko bmw i jest polecany na forum :) Gość ma niesamowitą wiedzę. Z reguły to motor valvetronica się sypie - 950 zł na bmw. Przegrzewa się i zacina. Ja sprawę rozwiązałem adaptacją valvetronica w DISie. Póki co błędów nie ma. Walczę z sondą za katalizatorem, bo ma opóźnioną reakcję. Ewidentnie słychać w wydechu wypadanie zapłonu. Pewnie niedopalone paliwo "pluje" na sondę i zaburza jej działanie. Cewki podmieniliśmy, ale to dalej nie to. Być może rozrząd się przestawił, co w tych silnikach ma często miejsce.

Witam. Od kilku miesięcy walczę z problemem błędów sond (2c6e, 2c6d). Obie zostały wymienione na nowe, a w INPIE i DISie dalej istnieje komunikat o konieczności ich wymiany... Zauważyłem, że przepływomierz nie działał i pomyślałem, ze to on może być powodem problemów. Został wymieniony na nowy i dalej to samo - błędy sond. Dziś wybrałem się w trasę, miałem wrażenie, że auto ma jakby parę koni mniej (na wyższych obrotach dostawało tak jakby kopa), ale może to tylko wrażenie było, bo całkiem dobrze się zbierało. zatrzymałem się na chwilę, i ku mojemu zdziwieniu pojawił się zupełnie nowy błąd - 2a59 - valvetronic leading sensor. Zrobiłem kolejne kilometry i wyskoczyły błędy sond. Może to wszystko ma ze sobą związek? wcześniej błędu 2a59 w ogóle nie było, jedynie sondy. Proszę o jakieś porady..

Przeplywka wymieniona - dziala. Pojeździłem trochę, podpiąłem pod kompa i pokazał się ku mojemu zdziwieniu błąd, który wcześniej nie miał miejsca - kod 2a59. Coś z czujnikiem valvetronica :evil: zrobiłem kolejne kilometry, zapiąłem kompa i pojawił się błąd sond. już mi k**** ręce opadają :mad2: czy ten czujnik może być powodem problemów?

mi się udało tą inpę ogarnąć podmieniając obd.ini w windowsie i wgrywajać nowe sterowniki ze stronki ftdi. połączenia nie zrywa, ale komunikat na początku dalej istnieje. zaraz próbuję działać wg Twojej instrukcji :) dzięki

No właśnie, o co chodzi :)?

Juz to wszystko mniej wiecej poogarnialem. Ale pojawily sie kolejne problemy. Fejs laczy sie z autem, ale zaraz transmisja zostaje zaklocona. Kabel wykluczam raczej, poniewaz na dwoch bylo to samo. Autko jest ze stycznia 2006, więc chyba Cana nie potrzeba? Jak tylko uruchamiam inpę, to otrzymuje taki komunikat: http://imageshack.us/a/img22/1199/86557174.jpg Uploaded with ImageShack.us Dostaję takie coś co chwilę, jak wchodzę w jakikolwiek moduł, status silnika, etc: http://imageshack.us/a/img84/1029/94008176.jpg Uploaded with ImageShack.us Inpa działa, jednak się rozłącza co chwilę.. Co mogę zrobić?

Zdenerwowałem się i sam zaopatrzyłem się w fejs i INPĘ :) wszedłem w status silnika i pomierzyłem parametry. Wszystko działa z wyjątkiem przepływomierza. Nie podaje on żadnych wartości. Powietrze 0kg/h. Nieważne czy jadę, czy auto stoi na jałowym. To normalne, że nie wyrzuca błędu przepływki? Czy to może być przyczyną wyrzucania błedu sond? Pozdrawiam

Panowie, przełom. Po 2 dniach działań od rana do wieczora udało mi się postawić 2 systemy. XP i 7 :) nie było to proste, ponieważ mam nowego laptopa, a windows XP nie miał sterowników do SATY/AHCI i ciągle wywalało bluescreena podczas instalacji. Poradniki w internecie nie zdały egzaminu, sam dałem radę. No ale mniejsza z tym. Zainstalowałem inpę na XP rzecz jasna. Poustawiałem wszystko i żadna kontrolek nie świeciła. Myślę sobie - no nie :| włączam zapłon i zapaliły się obie :D . Wersja inpy to ea90X pobrana z chomika. Nie znam niemieckiego, ale przypadkowo udało mi się skasować błędy silnika (kontrolka zniknęła). Dodatkowo wchodząc w model e90 (taki też posiadam), np. zakładkę engine i nie tylko, pojawiały się jakieś komunikaty wskazujące na problemy. Ja nie jestem w stanie powiedzieć jakie :) tutaj przykładowy screen: http://imageshack.us/a/img706/1778/83157801.png Mógłby mi ktoś wytłumaczyć jak sprawić, żeby wszystko hulało jak należy? Zależy mi na tym, aby dokonać pomiarów przepływomierza (określić czy jest sprawny poprzez sprawdzenie wartości na biegu jałowym) Mam rozumieć skoro mam łączność z samochodem i udało się nawet błędy wykasować, to kabelek jest kompatybilny? Zakupiłem ten z e-volta: http://allegro.pl/bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-dis-e46-e90-e39-e60-e61-i2711881244.html Czy istnieje jakaś inpa w polskiej/angielskiej wersji, niekoniecznie najnowsza, zawierająca model e90? Jak mogę wykasować wszystkie aplikacje typu inpa, ncs, które chciałbym się pozbyć? Instalowały się, a w dodaj/usun programy nie ma nic. Mam to zrobić poprzez zwykłe usunięcie :)? Tyle mam myśli, że nawet nie wiem, od której zacząć :P

Miałem identyczną sytuację :) ciekło z pompy vacum (wymiana uszczelki) i pokrywy zaworów.

Pewnie się powtórzę, ale już mam dość czytania tego samego :p może ktoś w skondensowany sposób odpowie na moje pytanie. Mam win 7 64bit. Kupiłem kabelek, zainstalowałem sterowniki i inpę V3. Oczywiście wszystko na wirtualnej maszynie. Kierowałem się głownie poradnikiem trandolfa, czyli porty na 4096 i com1. Zmienne środowiskowe też ustawione. W menedżerze moj kabelek widziany jest jako BMW USB OBD PORT. Uruchamiam inpę i nie świeci się żadne światełko :( W instrukcji sterowników które otrzymałem wraz z kablem, dodana jest informacja, że port powinien być ustawiony na com 2 i 1024. Próbowałem obu opcji i nic... Co mogę zrobić, żeby to działało? :/

pada synchronizator wstecznego?

zalewałem STP :D także teraz kolej na zmianę stacji :) oby to tylko paliwko.. :) nie ma żadnych objawów typu obniżona moc, szarpanie, etc.

Każde rdzewieją, chyba, że kupisz ceramiczne :) Ja po prostu psikam cala tarcze lakierem bezbarwnym. Tym razem, po wymianie, użyłem zwykłego klaru, niestety nie żaroodpornego. Ale trzyma się już z miesiąc, a tarcze wyglądają jak nowe :D