ArtPol74

Na allegro trochę kosztują! Gdy oddasz do naprawy to ponoć zabezpieczają przed ponownym zepsuciem i zwiększają moc- tak czytałem. Operacja kosztuje ok 260 zł z przesyłką jak dobrze widziałem, a koszt używanego to niżej 1tyś. nie znalazłem ( tak jak do mojego).

A możesz podać jakieś szczegóły, np. co było nie tak? Bo stwierdzenie tandeta niewiele mówi, a propozycja, oprócz ceny wydaje się ciekawa.

Powraca pytanie, bo w temacie trochę poszło to w innym kierunku. CZY i JAKIE lejecie dodatki do ropy na zimę? I może jakieś do czyszczenia układu wtryskowego?

No to znasz już swoją wartość! Aby znalazł się ktoś kto doceni walory Twojej Buni. Próbuj, życzę powodzenia. A te zdjęcia możesz zamieścić, Fajnie jest pooglądać. Choć mam swoje auto to często siedzę na allegro i "przeglądam prasę".

Aj, żeby tak wszyscy oglądali TV w czasie jazdy. Ja też bym wolał lepszy dźwięk. TV to bajer na sprzedaż/kupno potem się człowiek oswaja. Miałem mazdę6 i system bose i byłem zadowolony. A tu w x-ie będę musiał coś z tym pseudograniem zrobić. Daj znać jak i jakim kosztem udało Ci się dokonać zmain.

Najgorsze jest to, że rozpiętości cenowe są bardzo duże. Trzeba wypośrodkować, ja zawsze odrzucam krańowe choć bardziej przyglądam się tym tańszym i szukam haczyka. Wiadomo, cena jest wtedy dobra gdy satysfakcjonuje sprzedającego i kupującego, a na sprzedaż nie trzeba długo czekać. Trzeba realnie do tego podejść. Dobre zdjęcia ze szczególami są bardzo pomocne.

Piszę to co słyszałem od mechaników i czytałem w gazetach. U mnie czasami zostawała po nocy mała plamka oleju. Po odwiedzinach u mechanika i dokręceniu opaski problem zniknął- na zewnątrz ale w środku pewnie dalej się poci. I o tym mówią mechanicy. Na bagnecie zużycie oleju jest niezauważalne więc jak mówią nie ma problemu.

Takie pytanie- to skąd ten olej jeżeli nie z silnika? Jeżeli na dolotowym to może turbina się poci i to ponoć normalny, spotykany objaw. Może go silnik zasysa a uszczelka pod kolektorem puściła i dlatego się poci? Taka moja sugestia ale nie wiem czy poprawna.

Zgadza się wszystko jest osobno, no i podejrzewam, że w 2tyś. się nie zamknie.

Witaj. Specjalnie poleciałem do garażu aby sprawdzić to podświetlenie. Otóż jeżdziłem dziś ok 14.30, od tamtej pory stoi w garażu. W tej chwili się nie pali. Piszę tak o godzinach, gdyż teraz po zamknięciu czekałem z 8-10 minut żeby zgasło i nic, widocznie potrzebuje więcej czasu na zgaśnięcie. Co do jeża to wydaje mi się że jest jeden ale sprawdź http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB71&mospid=47739&btnr=64_1374&hg=64&fg=40

Dla mnie to brak styku masy, może to być błacha przyczyna i powinno pomóc poruszanie żarówkami bądź przeczyszczenie gniazd żarówki, sprawdzenie kostek podłączeniowych lamp. Od tego bym zaczął. Co do rejestracji to kolega najpewniej ma rację. U mnie po kupnie stwierdziłem, że nie palą się żarówki podświetlenia, wymieniłem ale błąd nie zniknął, gniazda pod wpływem wilgoci są tak skorodowane, że czyszczenie nie pomogło i za każdym razem komp mi go zgłasza. Tą listwę drukowaną co jest w środku to można gdzś dostać, czy trzeba kupować całą lampę?

A na tunelu środkowym nie ma przycisku blokowania zamków drzwi? Jak mi się wydaje to ostatnio się nim bawiłem. :shock:

Witam. I jak nikomu nie udało się znaleść ,,zastępstwa" dla końcówki mocy?

Chyba ostatnią wypowiedz muszę uporządkować. Nie spotkałem się w turbo z łopatkami wirnika o zmiennym nastawieniu. Zasadnicza różnica w stosunku do turbosprężarki ze stałą geometrią polega na zastosowaniu kierownicy łopatkowej o rególowanym nastawieniu(a nie łopatek wirnika). Dzięki niej można tak kierować strumień spalin na łopatki turbiny, aby przy każdej prędkości obrotowej uzyskać optymalne doładowanie(np.zniwelowanie turbodziury). A za regulację, za wychylenie łopatek na kierownicy odpowiada podciśnieniowy siłownik, często się zdarza,że na skutek korozji lub wewnętrznego uszkodzenia przestaje on reagować. Może przyczyną być tylko nieszczelność na przewodzie podciśnieniowym.

To prawda, że nie ma kontrolki świec żarowych(x5 po lifcie). Dziś rozebrałem licznik w celu weryfikacji podświetlenia kontrolek. I co? Podświetlenie dostępne bez zbędnego rozbierania to zwykłe żarówki. Reszta pod pokrywą( ciekawie zamocowaną) to malutkie diody. To tak na przyszłość.

Marcin, może tak jak u mnie ktoś stracił lusterka i szkło wstawił na sztukę? Pozdrawiam.

A tak jeszcze na podsumowanie, motor4,4 286KM, po liftingu 320KM. Rolę topowej jednostki początkowo pełniła wersja 4,6 (347KM), by w 2003r. przekazać swój tron odmianie 4,8is (360KM 6,5 0-100 średnie zużycie paliwa 17l) i 20 calowe koła. Więc nie wiem czy 4,6 to 360KM i is! :roll:

Na allegro są te tunery ale jak dla mnie dość drogie 1200-1500zł. Dlatego ogólnie postawiłem takie zapytanie. Może ktoś doradzi.

Ale z końca którego roku? Lift był pod koniec 2003 a nie 2002. Kierownica chyba też z przedlifta? Ogólnie wygląd ok, szczególnie te czarne fele-jak dla mnie :D

Dobra. A czy jest jakaś możliwość udoskonalenia tego systemu, np dodanie drugiego wzmacniacza w miejsce padających końcówek mocy? Z tego co widzę to może warto się nad tym skupić. Popytajcie swoich znajomych elektroników.

Witam. Ja mam w swojej podniesione ciśnienie o 0,3 co według oponiarzy nie ma złego wpływu na oponę, a na eko :D jazde tak. No i najważniejsze bardzo płynna jazda z odpuszczaniem gazu widać to po ekonomizerze pod licznikiem.Ja wiem, że takie auto prowokuje do dynamicznej jazdy ale gdy chcesz oszczędniej to pilnuj ekonomizera.

Dzięki. U mnie tylko linka pękła przy rączce.

Mam pytanie. Czy można dopasować od innego modelu, czy innego samochodu pierwszą od rączki linkę do otwierania maski? Może macie doświadczenie w tym temacie?

Co do czterech śladów to żartowałem. Chodziło mi o ciężkie przypadki.Rozumiem o co Ci chodzi. Pozdrawiam!

To jest wolne tłumaczenie. Stopień sprężania ma dwie cyfry przedzielone dwukropkiem i nie posiada jednostki miary. W skrócie objętość przed i po sprężeniu. Kompresja po naszemu jest to najwyższe ciśnienie panujące w cylindrze po sprężeniu i podawane jest bodajrze w barach. Tak mi się wydaje. Może ktoś potwierdzi.