saab9000cse

Posluchaj rady kolegi Kai, nawet jesli zaplacisz wiecej za diagnoze, to i tak oszczedzisz pieniadze, zamiast kupowac czesci, tylko dlatego, ze ktos mial problem z tym czy owym.

Przebieg jes rejestrowany w przynajmniej 2 modulach, jeden to licznik , drugi to modul od swiatel, jesli sa rozbieznosci, zawsze wyswietli najwyzszy przebieg, moze tez zapalic sie mala czerwona kropka przy wyswietleniu przebiegu. Kluczyk pamieta ostatni przebieg kiedy byl w uzyciu, tzn jesli uzywales jeden , drugi bedzie mial stary przebieg dopoki go uzyjesz ponownie. Kontrola komputerowa w E 65 , to jest temat na dwa tygodnie, to jest jezdzacy komputer. Ogolnie informacje do poszczegulnych modulow jest podawana w BUS technologi, duzo bardzie ze soba polaczone i zalezne niz w innych poprzednich modelach , radio ,nav , wyswietlanie, telefon itd caly MOST system uzywa swiatlowody do przesylania informacji, caly system SRS/poduszki tez pracuja na swiatlowodach. Wiekszosc modulow mozna przeprogramowac, ani jak w poprzednich modelach trzeba bylo wymieniac. Jedno Ci moge napisac, jesli myslisz ze bedziesz mogl zam cos zrobic, wybij sobie z glowy, moze tylko podstawowe rzeczy, olej, opony, ale na przyklad zmienisz alumulator, bedziesz musial jechac do ASO, zeby zrobic reset, inaczej przegotujesz nowy akumulator, system ladowania adaptuje sie do pojemnosci akumulatora itd. itd. itd.

Zazwyczaj skrzypia gorne wahacze w tylnym zawieszeniu, sprawdz tez przeglub w dolnym wahaczu czy nie ma luzu, bedziesz musial podniesc tylne kola

W E 39 alarm DWE i wewnetrzne swiatla sa kontrolowane przez ten sam modul ZKE General Module, moim zdanie, to moze byc tego powodem. Jest on umieszczony pod schowkiem po stronie pasazera, jedyny, ktory ma biala obudowe. Czesto sie psuja. Bedzesz musial jechac do ASO BMW, po wymianie musi byc zakodowany. Jeski to nie jest przyczyna, system moze byc w pelni sprawdzony przez ASO, DWE ma pamiec, bedzie mozna odczytac kody.

BMW w E46 uzywa MRS III system uzywa "SMART" technologie, pozwalajaca na odpalanie poduszek w zaleznosci od punktu uderzenia, mozliwosc programowania modulu, dwustopniowe poduszki przednie itd. System bedzie w pelni funkcjonalny, pomimo zapalonej SRS . Na przyklad jesli sygnal z zatrzaskow pasow bezpieczenstwa jest zapamietany w MRS jako defect/fault a mata pasazera, wysyla sygnal, ze na siedzeni ktos siedzi, modul odpali poduszke, tak jakby pasazer nie mial zapietych pasowi ,i na odwrot, jesli mata jest zepsuta, a pasy sa zapiete. Problemy z chwilowym brakiem kontaktu na ktoryms z obwodow, wlacza SRS swiatlo, ale nie wylaczaja systemu. E 46 mialo duzo problemow z chwilowym brakiem kontaktu, np. kostki laczace wiazke z drzwi z wiazka karoserji, kostki pod siedzeniami, kontakty na kierownicy, bylo duzo recall'i. FRAZER ma racje, Lukasz mozesz zapytac na innych forum, o material pod tytulem : ST034 E46 Complete Vehicle wydany przez BMW/ NA w Montvale, NJ , strona 20sta

Bedziesz musial przekodowac licznik, mozliwe, ze takze wymienic coding plug, to jest ten maly niebieski chip z tylu licznika. Kazdy licznik ma elektronicznie wpisany numer karoserii i numery wersji samochodu np. automat/manualny. Mozesz sprobowac przelozyc coding plug z twojego starego licznika do nowego, jesli nie pomoze, nie obejdzie sie bez wizyty u dealera, wez ze soba stary licznik.

Co powoduje reset?. Mianowicie przez rozlaczenie baterii i zostawieniu na dluzszy okres czasu, powodujesz rozladowanie wszystkich konensatorow w roznych modulach. Druga szybsza metoda , to rozlaczysz baterie i laczysz kable od baterii ze soba , na kilka sekund, zamykasz w ten sposob obwod, co powoduje rozladowanie kondensatorow. Musisz tylko uwazac zeby nie bylo podlaczony zadne zrodlo pradu, np prostownik. Z mojego doswiadczenia, zauwarzylem, ze reset pomagach w problemach z elektryka karoserii, tam gdzie informacja jest podawana przez K-bus, I-bus, rzadko w przypadku, silnika, skrzyni czy ABS/DSC, w ktory przypadkach informacje jest podawana przez CAN-bus(Controled Area Network). W przypadku gasniecia silnika na wolnych obtotach, ja osobiscie zaczalbym od podstaw. Wyczysc przepusnice, zdejnij gumowy lacznik, otworz przepusnice i wyczysc gardziel, kazda przepustnica ma ustawione minimalne otwarcie, jesli nazbieral sie nagar, to otwarcie sie zmniejsza, w tym momencie zawor wolnych obrotow probuje przejac funkcje przepustnicy. Zadaniem zaworu wolnych obrotow nie jest ich ustawianie ale ich podnoszenie, kiedy to jest konieczne np. zwiekszony pobor mocy z pradnicy. Druga rzecz, sprawdz TPS (throttle Position Sensor) , ten maly czujnik przy przepusnicy, powinien miec przejscie miedzy dwoma pin na zamknietej przepustnicy. Jesli chodzi o czujnik kata walu korbowego(crank angle sensor), gdyby byl zesuty, mial bys takze problemy w calym zakresie obrotow, szczegolnie podczs przyspieszania. Powodzenia

Zazwyczaj cieknie maly simmering na walku do zmiany biegow. Jesli zmieniasz na walku wyjsciowym, zmien takze ten maly. Bedziesz mial troche problem z jego wyjeciem , maly plaski srubowkret jest najlepszym narzedziem i gleboka nasadka # 15 mm do zainstalowania.

Potrzebujesz; torx30..............do poduszki klucz nasadowy 15 mm do sruby kierownicy Powodzenia.

dane pompy e 34 524 td Operating pressure bar 0.4 Counterpressure 0.15 ltr/min 1.6 Typical current consumption A 1.0

To sa dane dla E36 316 cisnienie 3.5 ..........4 bar dostawa, wydajnosc przy 12V (pompa wymontowana, sprawdzany z plynem testujacym- tak pisze, srednia temperatura 20.C - cisnienie przeciwne 3.0 bar------------- 2.0 litra/ min pobur mocy 5.5 A nigdze nie znalazle ze wydajnosc jest 6.0 litrow/min

Pompa paliwowa, silnik benzynowy: cisnienie - 3.5 ....4 bar wydajnosc przy 12V - 2.0 ltr/min typowy pobor mocy - 5.5 A

Bezpiecznik #36- 30 amp. i #44 - 15amp

Jesli wycieraczki nie parkuja lub sie nie zatrzymuja, problem jest w twojim silniczku wycieraczek. W e36 nie ma oddzielnego przekaznika do wycieraczek, wszysko jest wbudowane w WWM (Wiper Washer Module), wymien silniczek wycieraczek. Podaj email to Ci przesle schemat

W m20 czesto bywalo ze odrywa sie malutka blaszka, ktora jest przyspawana do kola zamachowego, Reference Point, a jest to za sprawa zuzytego sprzegla, a dokladniej lozyska popychacza ( Throw Out Bearing). Male kawalki z lozyska wpadaja w kolo zamachowe i utracaja reference point. Wykrec oba sensory, zaswiec latarka w otwory, popros kogos, zeby powoli przekrecal wal korbowy,( nie rozrusznikiem) i staraj sie znalezc mala blaszke na kole zamachowym. Inna objawa, jest praca sprzegla, czy jest twarde przy wciskaniu, szczegolnie w dolnej parti pracy pedalu. Jesli to jest powodem, ze silnik nie chce zapalic, bedziesz musial zdjac skrzynie biegow, wymienic sprzeglo i kolo zamachowe, chyba ze przyspawasz taka sama blaszke do kola zamachowego, czego nie doradzam. Jesli chodzi o sensory Crank Angle Sensor i Engine RPM sensor, to sa one takie same, mozna je podmienic, ale nie jestem tego pewny

Jesli przegrzales silnik, mozliwe ze poleciala uszczelka pod glowica, stad ten olej. Przeslalem Ci email z kilkoma rysunkami. Przy zatartym tloku, napewno poczulbys roznice w pracy silnika. W tym silniku maly spadek kompresji powoduje nie rowna prace, typowe dla m60 4.0l

Cisnienie w skrzyni korbowej mozesz tylko zmierzyc na pracujacym silniku, miernik podlacza sie do korka wlewu oleju. Jesli stalo sie to podczas jazdy, to jest mozliwe ze silnik sie przytarl, moim zdaniem powinienes zdjac glowice i zobaczyc stan tlokow.

Poradzilbym Tobie, zebys zasiegnal opini jeszcze jednego mechanika. Nigdy nie widzialem, zeby m62 mial problemy z uszczelkami na zaworach. Bardzo czestym powodem kopcenia tych sinikow, jest PCV valve(Positive Crankcase Ventilation). Zawor jest czescia tylnej pokrywy kolektora ssacego, wymiana jego wymaga zdjecia kolektora, mozna to zrobic na silniku ale nie doradzam, jesli tego nie robiles. Jesli milalbys zatarty tlok, to na pewno pomiar kompresji bylby pomocny. Osobiscie wymienialem wiele m60, m62, m62TU, nigdy jednak nie bylo to z powodu uszczelek na zaworach, a nawet przegrzania silnika. PCV zawor byl przyczyna wielu zniszczonych silnikow, tzw hydrolocking. Dealer BMW powinien miec narzedzie do mierzenia cisnienia w skrzyni korbowej Powodzenia.