Burza1234

Kolego przeczytaj jeszcze raz opis tych błędów i odnieś je do swojego auta. Przyczyna usterki może leżeć w nieoczywistym miejscu. Błędy nie mówią tylko o zaworze EGR. Ja wiem ,że chciałbyś aby ktoś z forum napisał ci dokładnie która rzecz jest do wymiany. Niestety nie jesteśmy jasnowidzami. Skopiuj opisy błędów . Wklej je do swojego tematu . Może ktoś się znajdzie , kto przybliży cię do rozwiązania twojego problemu?

https://bmwfault.codes/

Panowie , chciałbym tylko potwierdzić.... Czy zaciski 60/36/348 będą pasowały do BMW F11 2.0d 184km. ...???? Czemu pytam , na stronkach widzę że najmniejszy silnik jaki ogarnia takie zaciski to BMW F11. 2.0d 190km.... Czy ktoś zakładał te zaciski do silnika 2.0d , 184km.....????

No to wewnętrzny przekaźnik szwankuje...

Rozumiem ,że doczekałeś ( jak dobrze pamiętam z 30 min. ) pewien czas aż się uśpi auto zanim zacząłeś mierzyć napięcie???? Rozumiem ,że numer pinu i kolor przewodu się zgadzał???? Dobrze by było abyś wyjął pin nr. 1 z tej 32 pionowej kości i jeszcze raz sprawdził... Według schematu elektrycznego , jeśli nadal będzie napięcie na gniazdach zapalniczki to dla mnie uszkodzony jest przekaźnik I01069. Może ktoś robił tam jakaś rzeźbę...??? Wyjmij w/w bezpieczniki i sprawdź czy nadal jest napięcie?

https://allegro.pl/oferta/bmw-silnik-n57n-n57d30a-258km-f01-f02-f07-f10-f11-8619554397 Wygląda na to ,że jest ok. Podobne mocowania są też dla przewodów elektrycznych które idą do automatycznej skrzyni biegów. W moim przypadku przetarła się główna izolacja wiązki przewodów oraz izolacja jednego z przewodów. W miejscu awarii nałożyłem izolacje elektryczną oraz kawałek gumowego przewodu paliwowego. Tak aby w przyszłości zapobiec kolejnej awarii wiązki przewodów. Może zrób podobnie z przewodem podciśnienia . Zmierz średnicę zewnętrzną przewodu i nałóż/naciagnij kawałek przewodu paliwowego o podobnej średnicy wewnętrznej.

Może tu spytaj...??? https://www.oilclub.pl

Ok ... Rozumiem ,że wszystko będzie pasować...???..Plug &Play.....??? A jak wtedy dobrać tarczę hamulcową i klocki??? Szukać po aucie , które wyskoczy po wpisaniu numeru części zacisku ????? Tyle co widzę to dla mojego modelu tarcza może mieć Max. 348/30.

Wychodzi że auto masz z 12.2004. Za zabezpieczenie twoich gniazd zapalniczek odpowiadają w sumie dwa bezpieczniki..... - F62........20A - F81.........20A Prąd pojawia się na tych bezpiecznikach dzięki przekaznikowi I01069 . Moim zdaniem , przekaźnik jest zintegrowany z całą skrzynką bezpieczników, tzn. nie można go wymienić jak zwykłe przekaźniki , które występują tuż obok twojego I01069. Co teraz zostaje ...???? Należy sprawdzić czy przewód , który zasila przekaźnik traci napięcie po pewnym czasie? Jeśli traci napięcie to najprawdopodobniej przekaźnik się zawiesił. Czy ktoś naprawia takie przekaźniki to nie wiem? Najszybciej byłoby kupić taką samą sprawną skrzynkę na bezpieczniki. Przewód , którym należy sprawdzić , znajduje się w 32 pionowej kości , która ma swoje miejsce na środku skrzyni , wpinana pionowo ( jest ona w kształcie prostokąta ) , najprawdopodobniej zaraz nad bezpiecznikami F63, F64 i F65..... Jest to pin nr. 1 , kolor przewodu zielono - szary. Jeśli napięcie nie zniknie to następnym miejscem będzie moduł dostępu do samochodu A149a , który znajduje się z przodu , po lewej stronie kierownicy ( słupek A ).

Masz adblue? Ja nie bo mam bez xdrive a też mam normę euro 6 czujnik z dwoma kruccami. Może to ma znaczenie. Auto mam ok 8 miesięcy i nigdy nie doszło do 38 sadzy. Posiadam iste co do temp. oleju to się zgodzę jeszcze parę innych logów bimmertool przekłamuje. Jeżeli chodzi o sądzę i ciśnienie oraz dystans od regeneracji to pokazuje dobrze Kolego wypisz które parametry przekłamuje , no i w którą stronę. Zawyża czy zaniża?

Podbijam pytanie... Potrzebuje większy zestaw do koła 17" . Obecna tarcza hamulcowa - przód to 330/24 Z góry dziękuję za zainteresowanie... :cool2:

Kolego napisz numery części jakie zastosowałeś z mocniejszego brata.... To będzie to....? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/brakes/front_brake_pad_wear_sensor_2/ http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/brakes/front_brake_brake_disc/

Ja napiszę coś od siebie , typowo statystycznie bo problemu z biciem na kierownicy nie mam... Auto jest z 10.2013r. Przebieg 220kkm. Tarcza hamulcowa przód to OE , 330mm. Ostatnia informacja z historii ASO , wymiana przednich tarcz i klocków OE przy przebiegu 168kkm. Na tych tarczach jeżdżę do dzisiaj , czyli przejechały 52kkm. Klocki wymieniłem na ATE , przy przebiegu 208km , czyli stare OE wytrzymały 40kkm . Ich grubość po demontażu to 3 - 4 mm.

To może inaczej , podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.o

Z jakiego miesiąca jest BMW????

A to się zgadza , powyżej 160 km/h sadza sama się wypala... U mnie po zgaszeniu wartość sadzy spada . Zobaczę o ile i się odezwę. A masz jakąś teorie jeśli chodzi o ten parametr?

No to masz bardzo ładne wyniki... 300km trasa + 260km miasto aż nie możliwe.... Gratuluję... U mnie wygląda to tak 1 : 3 ...... 1 : 4 czyli jak przejadę 50 km w mieście to po zrobieniu ok 450 - 600km na drogach krajowych załącza mi się wypalanie DPF. Zrobię 100km w mieście to na trasie mogę zrobić jeszcze 300 - 400km..... 150km w mieście + 150 - 200km poza miastem. Oczywiście są to przybliżone wartości, chodzi o algorytm jaki występuje w moim BMW.

Aplikacja pokazuję sporo parametrów..... - temperatura spalin przed DPF - temperatura spalin za DPF - temperatura spalin za chlodniczką EGR - cisnienie wsteczne - ciśnienie paliwa - wysterowanie/moc grzania świec żarowych - doładowanie ( widać jak przepustnica się przymyka , dusząc silnik , narzucając wartość ciśnienia ok 700 hPa. - ilość popiołu - ilość sadzy - poziom zapchania filtra DPF w procentach % - wartości sond lambda ( wyrażonych w mV ) wypisałem te , które są według mnie związane z procesem wypalania filtra DPF. Są oczywiście jeszcze inne........ Jeśli chodzi o moment wypalania DPF.... Jest to różnie , każde auto ma inaczej. Dlatego będziesz musiał wyczuć swoje auto.....

dizel1982.... Tak jak wspomniałem na początku.... Z włączoną aplikacją jeździsz na co dzień , aż nauczysz się/wypracujesz sobie , kiedy wypala ci się DPF . Po skasowaniu licznika dziennego kilometrów będziesz mógł odpowiednio zareagować..... Ja jak jadę w trasę i zbliżam się do pierwszej granicznej odległości wypalania DPF to włączam aplikację.... Nauczony doświadczeniem sam interpretuje czy proces ten nastąpi blisko domu??? Jeśli TAK ,to sam wymuszam wypalanie ( bo tą opcję posiada aplikacja BTool ) odpowiednio wcześniej , tak aby układ wydechowy zdążył się też schłodzić. Jest to najczęściej 15 km przed domem. Druga sprawa ... Jeśli włączysz aplikacje nawiązując połączenie z autem, wchodzisz w zakładkę DPF/NOX i za razem wychodząc z BTool głównym - środkowym przyciskiem na ekranie , spowodujesz ,że aplikacja będzie pracowała w tle a rozpoczęcie procesu wypalania filtra DPF będzie widoczne na górnym pasku zadań z lewej strony ( to spowoduje ,że będziesz mógł słuchać np. YouTube w aucie mając jednocześnie kontrolę nad wypalaniem filtra DPF ). Pojawi się ikona przypominająca puszkę filtra DPF. Nie sprawdziłem jeszcze , czy rozpoczęcie procesu wypalania DPF będzie poprzedzone jakimś dźwiękiem/mrugającą diodą , gdy ekran będzie wyłączony...? Szybkość wypalania filtra DPF.... Ja również mam takie same spostrzeżenia co kolega Andrzej62. W instrukcji NewTis podane są dwa progi prędkości ....60km/h , a najlepiej to 100km/h.

Powiem na swoim przykładzie... Jeżdżąc autem miałem zawsze włączoną aplikację BTool. Wszystko po to aby nauczyć się prawidłowo interpretować parametry auta. Jeśli chodzi o wypalanie DPF/częstotliwość wypalania/ilość przejechanych kilometrów... - jeżdżąc tylko po mieście na krótkich odcinkach ( 2 x 5km ) - wypalanie co 150 - 200km - jazda poza miastem - wypalanie 500 - 800 km. Dlatego ,zawsze po zakończonym wypalaniu filtra cząstek stałych , kasuje licznik dziennych kilometrów. Aplikacje włączam dopiero gdy zbliżam się do pierwszego progu przejechanych kilometrów ( miasto lub poza miastem ) . Dzięki temu nie zdarzyło mi się nie zakończyć procesu wypalania DPF. Co jest jeszcze ważne . Po zakończonym wypalaniu , temperatura spalin za DPF utrzymuje się w przedziale 500°C - 600°C przez kolejne 3km. Myślę że jest to ważne ,gdyż zatrzymanie/zaparkowanie auta doprowadza do pochłaniania ciepła przez elementy auta będące w bezpośrednim sąsiedztwie układu wydechowego , doprowadzając do szybszego ich starzenia/zużycia. W Fordzie montują diodę LED aby było widać ,że nastąpił proces wypalania DPF. Mondeo ( starsze ) , pod grzanie lusterka. Nowsze egzemplarze pod wcześniej wspomniany podgrzewacz. W BMW jeszcze nikt nie znalazł takiego miejsca Zastanawiam się nad dwoma miejscami... - przepustnica...??? - sterownik świec żarowych .... ??? Te dwa elementy na pewno pracują w czasie wypalania DPF.... .

Ford....też potrafi się to zapchać, dopalacz ... :mrgreen: W BMW.... Kup adapter Bluetooth.... https://allegro.pl/oferta/interfejs-elm327-bluetooth-3-0-oprogramowanie-10215597422 + aplikacja BTool... https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.pw.btool.expert i sprawa niekontrolowanego wypalania się zakończy..... nadmienię ,że będziesz mógł samemu wymusić ten proces.... + odczyt błędów + rzeczywiste parametry + kilka funkcji serwisowych....... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

:cool2:

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Od czego mają być te bezpieczniki???

Tak jak kolegaa powyżej napisał... https://parts.bmwofsouthatlanta.com/oem-parts/bmw-air-duct-51647332891

Tak jak pisałem podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin Czy posiadasz filtr cząstek stałych....???