djmaqs

Potrzebna opinia R-motors Szczecin Zamierzam : wyczyscic ssący Olej w skrzyni Olej w silniku Chip tuning Silnik to n57 Z góry dziękuje za opinie

Aktualizacja : Egr wymieniony , banalna robota , wszystkie błędy poznikały , adaptacja ustawiona na 0,7 - z początku auto jakby ciut zamulone ale po paru km śmiga jak wtedy gdy egr był odłączony. Wszystkie części których użyłem są ori. Dziękuje za pomoc jaka od was dostałem.

Aktualizacja : Nie wiem czy kogoś interesuje opisany problem , ale chciałbym się podzielić dotychczasowymi spostrzeżeniami: Po wymianie czujnika ciśnienia wstecznego i wypaleniu dpf , zrobiłem już 310 km a popiół na poziomie 10g , wciąż przy nie sprawnym lecz odłączonym egr ( wiec spaliny lecą tylko w dpf) jest to zaskakujące bo wychodzi na to ze wcale takiej tragedii nie ma jeśli chodzi o dpf gdy nie ma egr. Zauwazylem tez ze zepsuty czujnik ciśnienia wstecznego ma okresy gdy działa poprawnie ( w moim przypadku)wtedy błąd sam znika co było dla mnie niespodzianka i wydaje mi się ze jeśli komuś często wypala dpf to może być tak ze czujnik ma okresy gdy pracuje poprawnie , jest wiec możliwe ze nie zawsze komputer nas poinformuje o błędzie. Jeździłem kilka dni z włączonym btool wiec dokładnie widziałem kiedy rozpoczyna się a kiedy kończy wypalanie wiec ten przebieg 310km i 10g popiołu jest w100% prawdziwe , dodam iż zauwazylem ze podczas wypalania dźwięk z tłumika robi się bardziej basowy ale to może tez dlatego ze mam wydech z 335i. Jeśli chodzi o egr : Ten który jest prawdopodobnie zepsuty nie ma śladów okopcenia i chodzi idealnie jednak po podłączeniu do instalacji i włączeniu silnika pracuje otwierając się i zamykając non stop - na biegu jałowym Nagrałem to na filmiku jeśli ktoś chce to udostępnię - ale muszę wiedzieć jak Ten nowy egr został podłączony tylko pod instalacje elektryczna i on zachowywał się zupełnie inaczej tzn był w jednej pozycji Mam nadzieje ze komuś przyda się to info , jeśli będę miał czas to w weekend zamontuje nowy egr i wtedy będę wiedział czy ten start był faktycznie walnięty Pozdrawiam

Panowie , dzisiaj zdjąłem obudowę egr , wyglada jak nowka , chodzi elegancko nic nie zacina - może trzeba go zaadoptować poprostu ? Jeśli się nie mylę to jest taka opcja w btool ? Sprawdziłem przewód bypass również jest bez uszkodzeń

Wypalanie jest bardzo często inicjowane z tego co zauwazylem . Zamowilem czujnik + przewód , cybanty ,egr + uszczelka - wszystko ori Czy po montażu trzeba dokonywać adaptacji ?

Zgasiłem silnik ( wracam z trasy ) ciśnienie minus 50,04 Jeżdżę tak już ok.3 miesięcy ~5000km

Musiałem jednak odpiąć kabel gdyż auto szarpało i straciło moc ,wydaje mi się ze poprzedni właściciel miał problem wiec go wypiął , z wypiętym auto jeździ bes problemu . Jeśli chodzi o błędy z dpf to wydaje mi się ze poprostu czujnik jest do wymiany Planuje wiec zamówić nowy egr nowy czujnik oraz waż który go łączy

Dzisiaj dokładnie porozgladalem się pod maska i zauwazylem ze kabel z egr był wypięty , po jego wpięciu błąd jednak pojawia się dalej , jeśli chodzi o test dpf to wyszedł on tak : 680rpm. -19hpa 2000rpm 3hpa 3000rpm. 24hpa 4000rpm. 21hpa Filtr zapchany w 23%

Znam ta stronę i odczytałem błędy , chodzi mi o ich interpretacje , może pojawienie się tych 3 błędów razem zwiastuje konkretna usterkę ? Gdyż jedna uszkodzona cześć generuje błędy następnej .

Witam , przeskanowałem komputer w poszukiwaniu błędów i pojawiają się takie 273600 245400 2F2C00 Wiem ze dotyczą mdz. Egr Póki co nie wywala check engine O czym dokładnie mogą świadczyć te błędy ? Po każdorazowym kasowaniu , wracają

Czy ty w swojej robiłeś chipa i w jakim celu zmienić ustawienia Egr?

Witam , posiadam n57 Nosze się z zamiarem wyczyszczenia lub całkowitego usunięcia egr ,czyszczenia i usunięcia klapek w ssącym oraz podniesienia osiągów silnika . Czy ktoś z was robił takie mody i mógłby się podzielić doświadczeniem ? Naczytałem i nasłuchałem się już tyle ze sam nie wiem co jest dobre , czy moje auto spłonie lub jak usune egr i klapy to będzie się powoli psuć Z góry dziękuje za każda poradę / informacje

moze dodam jeszcze ze mam obnizona bardzo i ustawiona na praktycznie kamien jesli chodzi o przod , niby w takim wypadku mozna wyczuc kazdy ubytek w elementach zawieszenia, jak podjezdzam pod "wielblada" zwlaszcza bokiem to slysze strzelanie/stukanie a podczas chamowanie czasami takie lekkie stukniecie

witam , od kilkunastu dni zaczelo mi sciagac auto w prawo oraz przy predkosci 140> trzesie mi kierownica , dzisiaj mialem troche czasu sciagnalem kola i zauwazylem ze lacznik stabilizatora z obu stron jest w tragicznym stanie cala guma wyrwana , wiem ze wymiana nie jest problemem ale czy obiawy ktore mam sa powodem tych lacznikow, reszta gum w stanie bardzo dobrym rok temu wymienialem wszystko oprocz wlasnie tych lacznikow. pozdrawiam viewtopic.php?f=68&t=120678

powiedzmy sobie szczerze ze kupujac 2,8 nie robi sie tego po to by oszczedzic , moja pali 15l lpg trasa 1/3 miasto (kola 18 225/45)(srednie spalanie na kompie 12l) , styl jazdy taki jak reszta uczestnikow drogi czyli przecietny , jesli chodzi o sportowy styl jazdy to (nigdy na gazie tego nie robie szkoda silnika) 15l schodzi w moment nie ma co sie czarowac jak chcesz skorzystac z dobrodziejstwa tego silnika to musi sobie on "słepnąć" inna sprawa to to ze na tle reszsty silnikow bmw nie wyglada to zle a wrecz dobrze:)