monogramus

Uzupełniając, ebay.com wypuszcza grille w każdej konfiguracji do każdego modelu ;)

Będzie pasować. Ale po co psuć sobie samochód? Prawie nikt nie odróżnia tych zderzaków, a ten co się zna zaraz będzie widział, że to jakiś ulep. Przy sprzedaży też tłumaczenia a co to, dlaczego. Bez sensu.

Ramki po pewnym czasie będą trochę szumieć, miałem 2 razy 3er coupe i po 2-3 latach szumiały. Ale... kogo to obchodzi :) Jak byłoby mnie stać na nową GC to brałbym od razu. Podoba mi się f10 ale przy GC wygląda jak śmieciarka, choćby miało silnik od ferrari. Oczywiście GC to nie jest wóz rodzinny, jak zaczniesz mierzyć bagażniki, foteliki i inne pierdoły to wyjdzie ci, że najlepiej kupić f11 530d. Więc nie rób tego ;)

Tak, jestem pewien, przynajmniej w moim z 2010r, ojciec ma nowe 520d tam raczej też tak jest ale aż tak dokładnie nie testowałem. Najprościej sprawdzić tak: ustawiasz w menu trybu SPORT tylko "Napęd", przełączasz na sport ->obroty rosną, przytrzymujesz trakcję ->obroty spadają. Oczywiście przy stałej prędkości.

Jeśli masz ustawienia Normal/sport/sport+ to nie masz regulowanego zawieszenia i nic ci się nie zmienia :) Dla tych co mają EDC, po wyłączeniu całkowicie trakcji wszystkie ustawienia są normal przed FL i comfort po FL. Różnica w skrzyniach jest taka, że sportowa wyświetla bieg w trybie sportowym, a w trybie manualnym nie zmieni biegu na wyższy nawet przy odcięciu (na niższy zmieni jeśli ma zgasnąć).

Nie lepiej kupić 530 lub 535 i mieć też hamulce, zawias, skrzynię która wytrzyma taką moc/moment i samochód który będzie dobrze trzymał wartość a nie customa którego potem nikt nie będzie chciał kupić, pieniądze na mody polecą, serwis skomplikowany. Brak pewności jaką daje fabryczna konfiguracja. Dla mnie kompletnie bez sensu w przypadku 520d.

Siedzę na http://f10.5post.com/forums/ od 5 lat, w usa ponad połowa f10 to 550i i większych problemów nikt nie opisywał, czasem cewki/wtryski, biorą trochę olej ale to standard w większości obecnych silników bmw. Jak masz możliwość i ładną sztukę to bierz, 550i to jedyna słuszna wersja :) ja następną też biorę 550i.

Brembo jest przód i tył, są plug&play. I to jedyna droga jaką warto iść, f10 to dwutonowy samochód którym jeździ się 250 km/h. Trzeba pamiętać, że hamulce zmienia się nie tyle po to by lepiej hamowały tylko by można było zahamować z pełną siłą 10 razy pod rząd, niestety żaden seryjny zestaw, poza m5, tego nie wytrzyma. Nie zaufałbym żadnemu wyrobowi rzemieślniczemu, jakieś pasowanie, adaptery to można robić w civicu na ciasny tor, tutaj bym się bał i w efekcie jeździł wolniej niż na serii. A jeśli komuś zależy tylko na wyglądzie to polecam: http://s27.postimg.org/tczvipoub/2015_02_10_1606_1.jpg :)

Performance są tylko do 3er. Możesz wrzucić od M5 ale straszna rzeźba. Brembo ma kit, jest to najlepsza opcja ale nie tania, około 17 tys. zł.

@antinet samochód masz od nowości czy kupiłeś używany? jeśli tak to były ślady ostrego użytkowania? Ciekaw jestem czy padła bo jest słaba czy ktoś ją zarżnął i sprzedał samochód w ostatniej chwili. Życzę powodzenia, oby wszystko się udało :cool2:

Zakładam, że masz 8,5" na przodzie. M5 ma najmniejsze felgi zimowe 408M: tył ET32 9x19 i przód 9x19 ET25. Może zabraknąć 3-5mm.

Nie pamiętam która felga to 458 ale zwróć uwagę na ET, zaciski od m5 są szersze i mogą się nie mieścić w zwykłych felgach od standardowej wersji f10, np w styling 351M.

Wiem, że takie stwierdzenie na forum może wywołać burzę ale to ja mam racje :) Jeśli mi nie wierzysz to weź długą poziomicę lub prostą deskę, przystaw pionowo do nadkola i zmierz ile mm jest na górze od krawędzi obecnej felgi do krawędzi błotnika (czyli do tej deski stojącej pionowo). Następnie zmierz od wewnątrz ile masz obecnie miejsca do wew. elementów. Potem wpisz dane obecnych felg i tych nowych na stronie którą podałem powyżej, będziesz miał odpowiedź. To proste obliczenia. Ja staram się zawsze dawać rozsądne odpowiedzi, na forum nie brakuje ludzi którzy powiedzą: "dawaj ziom idź na całość! ładuj 12" na przód będzie kozak!" Owszem będzie tylko, że na zdjęciu, a jazda czymś takim na co dzień to koszmar. edit zresztą tylko ty wiesz czego chcesz, dałem ci stronę na której możesz na zdjęciach obejrzeć naciąg na każdą szerokość, policz sobie gdzie chcesz, żeby był rant i kup takie felgi, nie polegaj na opiniach z forum tylko sam policz. Na forach tak jak przy wódce, ludzie różne rzeczy gadają :) przy okazji jeszcze strony z wagą felg bmw i opon: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ http://www.tirerack.com/index.jsp

A po co ci to? Patrz lepiej na drogę :) Możesz go wyłączyć w idrive, najlepiej wyłączyć przy okazji info o średnim spalaniu i od razu przyjemniej się jeździ :) Trochę poważniej, to taki gadżet, jego wskazania trzeba traktować z przymrużeniem oka. W sytuacji którą opisujesz może mieć jakieś opóźnienie lub redukować. 14l w 520d to sporo, ciekawe na jakim odcinku, możesz to zgłosić na gwarancji ale lepiej pojeździj miesiąc i wszystko się na pewno wyrówna do około 7-9l.

V8 zostanie na razie na pewno, w usa w ciągu najbliższych 5 lat nie sprzeda się nic poza civic bez v8. Tam mniej więcej połowa to 550i. I w sumie słusznie, przynajmniej wiedzą co to limuzyna :) Ale czas petrolheadów niewątpliwie się kończy i powoli trzeba myśleć co schować w garażu, żeby móc w przyszłości powiedzieć: "patrz synku, tak wygląda samochód" Na żadne ferrari mnie nie stać ale e92 m3 to mógłbym trzymać pod kocem ;)

Nie no wiadomo, że g30 :) tylko nie wiem czy się doczekam. Dla mnie f10 jest już stara, trochę mi się już opatrzyła ;), ale generalnie jest to dla mnie najlepszy dostępny samochód, a różne już miałem i różne jazdy próbne odbyłem. Tylko g30 będzie na pewno 550i, i mogę jeździć całe 7 lat do H30 :)

Wszystko zależy czy samochód ma być do jazdy czy do wyglądania, nie gadamy tu o niedzielnym cabrio tylko samochodzie użytkowym, więc jakieś resztki rozsądku powinny być zachowane. Program powiadasz, ja mam 270KM i czuje ciężar dwudziestek dość wyraźnie. 11x20 et42 będą wystawać poza błotnik 5-10mm (w zależności od ustawienia zawieszenia), a w stosunku do najszerszego fabrycznego zestawu (19x9) będą wystawały 27mm, a od środka będzie 23mm mniej wolnej przestrzeni. Weź miarkę sprawdź. Ja mam 275 na 10" i to jest na granicy elegancji, nie wyobrażam sobie 265 na 11" w f10. to zależy od szerokości felgi :) Jeśli ktoś nie potrafi w pamięci liczyć et i profili opon to polecam np tą stronę: http://www.willtheyfit.com/ i tą: http://www.tyrestretch.com/index.php

Hej, mam swoją od początku (2010r.) i 81kkm nalatane, wg polskich realiów to nawet dotarty nie jest :) Cewki były robione na gwarancji, wtryski też raz na gwarancji ale na początku tankowałem tylko na Neste a to podobno słaba stacja była, odkąd tankuje na różnych stacjach to jest spokój. Miałem kilka awarii typowych dla f10 ale żadna nie związana z silnikiem, wszystko jest ok. Myślę, że o silnik nie musisz się martwić w porównaniu z obecnymi jest prosty jak cep a jednocześnie solidny. Dla mnie ten silnik jest idealny, robię dużo krótkich przebiegów po mieście, teraz już myślę o zmianie samochodu ale nie ma co kupić :)

Podajesz monstrualne rozmiary, z oponami ~295mm na tyle jedno koło będzie ważyć ok. 35kg to trochę sporo jak na 180KM. Odpowiadając na pytanie, będą prawie równo i mieszczą się, sam mam 10" na tyle, 11" czasem zakładają w usa ale tylko o tym czytałem na forach. Przody masz trochę za wąsko jak do tak agresywnego tyłu. Idealne ET tak żeby krawędź felg była równo z nadkolami ale nie wystawała to: przód 8,5" ET25, tył 10" ET40. Oczywiście może być 4x przód. Dystanse to śliski temat, dwutonowy samochód + bardzo ciężkie koła, niski profil, jakoś nie czułbym się pewnie. HR są bardzo twarde, do amorów M jeszcze podchodzą ale przy zwykłych czytałem kilka negatywnych opinii, ACS będą lepszym wyborem. Możesz tył obniżyć co 1mm. No i oczywiście przy tym setupie który planujesz możesz zapomnieć o jakimkolwiek komforcie, będzie taczka.

Michael1916, teoretycznie może i mógłbym się z tobą zgodzić, ale niedługo będziemy już sprzedawać nasze, prawda? No, to nie psuj rynku ;)

http://replygif.net/i/633.gif

Jeszcze jedna rada dla narzekających na mały wybór, na tył możecie spokojnie założyć 245mm, także na felgę 9" (245 można zakładać na 8"-9,5"). Mam taki zestaw zimowy. Wtedy będzie większy wybór. A 275mm wcale nie poprawia trakcji. Dodatkowo można zamieniać przód-tył.

Akurat kończę vredestein, też były dobre, w między czasie miałem pirelli, bridgestone, nokian, kiedyś też micheliny, conti. Był czas, że co sezon miałem inne felgi, w rodzinie same beemki więc trochę tych kół i opon jest w garażu :) I mogę powiedzieć, że właściwości jezdne wszystkie miały bardzo zbliżone, jakby ktoś zmienił mi w nocy opony to nie zorientował bym się na której oponie jadę. Wg mnie dużo większe znaczenie ma wiek opony, dla mnie 4 lata to absolutnie maks. Dlatego wiele osób po zmianie opon mówi: ooo te to są bardzo dobre, a te poprzednie to straszna kicha :) Natomiast to co jest mocno wyczuwalne to waga opony, dobitnie to sobie uświadomiłem jak kupiłem felgi m-performance które w 20" ważą 10,5kg/szt. Ciężkie koła szczególnie nieprzyjemnie tłuką w zakręcie na którym są nierówności. Natomiast rof zawsze gorzej tłumi małe nierówności, łączenia asfaltu, klapy studzienek etc. Dlatego znalazłem tą stronę z wagą opon. Pirelii i michelin są najlżejsze praktycznie we wszystkich rozmiarach i wariantach. Teraz zastanawiam się między silver 19" (10 kg/szt) a pzero 20", niedługo pewnie sprzedaje już f10 i może lepiej kupić letnie na 19", z drugiej strony jeździć w lato na takich małych kołach to nie przystoi f10 :lol: @głowix od paru ładnych lat wszystkie felgi mają homologację na rof i zwykłe. Rof w bmw są tylko z jednego powodu, żeby właściciel myślał, że nigdy jego podróż nie zostanie przerwana przez awarię.

2 kg na kole to już sporo, audi ostatnio ogłosiło, że wprowadza plastikowe sprężyny co pozwoli im urwać 1-1,5kg masy nieresorowanej, a to poprawi komfort. 2-3 kg też już da się zauważyć w przyspieszeniu i spalaniu. 5-6 kg na kole to już będzie około 1l. paliwa. Jeżdżę od 5 lat na 20" w lato i 19" w zimę. Na 20" nie czuć już różnicy rof vs nie rof. Natomiast moje zimowe 19"(sottozero) bez rof zapewniają takie resorowanie jak 17" z rof (cinturato) u mojego ojca w 520d. Przerobiłem chyba już wszystkie możliwe konfiguracje kół w f10 i mogę powiedzieć, że 19" bez rof jest optymalne dla większości kierowców. 19"/20" z rof jest już twardawe, natomiast wszystko poniżej 19" bez rof + zawieszenie comfort/edc to budyń.

Silver będą najlżejsze, nawet 5kg mniej niż np dunlop. Asimmetrico (chyba) nie ma do nas na przód. Nero miałem, bardzo dobre tylko skończyły się po 25kkm. Rosso zwykłe pewnie też dają radę skoro wychodzi na nich ferrari. Strona gdzie podają wagę opon: http://www.tirerack.com/tires/index.jsp?camefrom=&fromIndex=true&index=xx