karbo

Może wielu, którzy kupują nadal nie chcą ale są zmuszeni przepisami i rosnącymi kosztami zakupu oraz utrzymania aut spalinowych?

Nie znam się na giełdzie ale to wygląda tak jakby firma Hertz wypożyczyła taką ilość akcji tesla jaka po wzroście kursu Tesli oraz po ogłoszeniu zakupu samochodów Tesli przez Hertza pozwoliłaby tej firmie uzyskać zysk ze wzrostu tych akcji, który pozwalałby jej zapłacić za kupione od Tesli auta.

Czy nie ma obaw, że TM3 będzie niedługo kojarzyła się z autem z wypożyczalni? To nie podnosi prestiżu produktu.

Jeszcze długa droga przed nami ...

Adamie, nie rozumiem dlaczego bateria to tylko 52 kwh? Coś z nią nie tak, czy to oryginał taki mały?

Nie do końca to tylko kwestia systemów informatycznych. Są też ograniczenia techniczne. "Modelowanie elastycznej pracy elektrowni jądrowej wiąże się z własnymi wyzwaniami. Reaktor jądrowy ma szereg ograniczeń operacyjnych, które wynikają z fizyki reaktorów jądrowych i różnią się od ograniczeń technicznych w przypadku bardziej konwencjonalnych elektrowni opalanych węglem lub gazem. Na przykład minimalna stabilna moc reaktora jądrowego zmienia się w trakcie cyklu napromieniania paliwa, a produkcji nie można zbyt szybko zwiększyć ani zmniejszyć bez powodowania naprężenia prętów paliwowych i samego reaktora. „Zadaniem była próba syntezy głównych ograniczeń inżynierii fizycznej ograniczających zdolność reaktorów do zmiany mocy wyjściowej w różnych skalach czasowych, a następnie przełożenie tego na ograniczenia matematyczne, które wykorzystujemy w modelowaniu i optymalizacji systemu elektroenergetycznego”, mówi współ- autor Audun Botterud, główny naukowiec w Dziale Systemów Energetycznych Argonne oraz w Laboratorium Systemów Informacyjnych i Decyzyjnych MIT." Ale bardzo dobrze, że jest szansa na dodatkowe miksy źródeł energii.

Moim zdaniem nie jest dokładnie tak jak napisałeś. Elektrownie węglowe oraz jądrowe nie nadają się do współpracy z OZE ponieważ jedne i drugie nie są wstanie odpowiadać zmianami wydajności na zmiany wydajności elektrowni wiatrowych oraz FV. Z tych względów Niemcy doprowadzili do N2 oraz rezygnują z atomu oraz zamierzając zrezygnować z węgla. Tylko mix elektrowni gazowych oraz OZE daje szansę ekonomicznie uzasadnionej współpracy. Z tego co wiem responsywność elektrowni gazowych można liczyć w minutach. https://www.energetyka24.com/dybowski-oze-musza-wspolpracowac-ze-zrodlami-elastycznymi-szansa-dla-elektrowni-gazowych

mam podobny zestaw ale zwykłe czerwone ebc. jestem bardzo zadowolony

Bardzo fajnie. Ale czy to da się potem naprawić?! Nie sądzę. To jest krok w kierunku produkcji aut nienaprawialnych, co prawdopodobnie bardzo obciąży środowisko.

To przypomina "wyścig" mechanizmów kwarcowych i mechanicznych w zegarkach, który miał miejsce kilkadziesiąt lat temu.

“Hydrogen will not be a solution for the masses,” Nic dodać nic ująć. Wodór będzie schodził do niższych klas samochodów do granic technologicznych i akceptowalnych przez klientów granic ekonomicznych.

To jest początek. Zobaczymy w jakim tempie będzie się to rozwijać. https://www.komputerswiat.pl/aktualnosci/nauka-i-technika/oto-polska-lokomotywa-na-wodor-to-pierwszy-taki-pojazd-w-europie/68zdf0f

Szczególnie jak ma się tylko jedno auto w gospodarstwie domowym to hybryda jest jeszcze ok.

Poczytałem i wszystko wskazuje na to, że Filip ma rację z wysokością dopłat dla osób prowadzących DG.

Masz rację. :cool2:

Te przeliczenia które są w linkowanym przeze mnie artykule uświadomiły mi jeszcze jedną sprawę. W mojej sytuacji mrzonką jest założenie, że można za darmo i dodatkowo ekologicznie ładować auto prądem wytwarzanym przez własne panele FV. Przy założeniu, że przejeżdżam rocznie 12.000 km to instalacja musiałaby by mieć moc nominalną około 24000 kwh /przy założeniu że auto zużywa 200 kwh na 100 km/. Aktualnie posiadam instalację 5300 kwh zbudowaną z 16 paneli. Czyli aby wyprodukować prąd z paneli do naładowania samochodu musiałbym posiadać około 60 paneli i to przy założeniu, że nie tracę 20% wyprodukowanej energii w rozliczeniu z zakładem energetycznym. Więc jedyne sensowne rozwiązanie to maksymalnie zwiększyć /do możliwych dla prosumenta 10kwh/ moc instalacji i założenie dodatkowego przyłącza elektrycznego z taryfą nocną - choć nie sprawdzałem jeszcze czy faktycznie będzie to możliwe.

FIT 55. Jest też dużo o elektromobilności i prognozach zużycia energii elektrycznej przez trasport. https://businessinsider.com.pl/motoryzacja/skad-prad-dla-samochodow-elektrycznych-to-duzy-problem-dla-ue-ale-dla-polski-mega/2c325gt

Napisałem Ci powyżej dokładne dane. Spróbuj to przeczytać ze zrozumieniem, by Ci się już nie wydawało. Zupełnie nie potrzebnie podnosisz sobie ciśnienie moim nie zrozumieniem Twoich wpisów. Mam inne zdanie w sprawie ograniczeń używania ciężkich frakcji ropy naftowej do napędzania statków handlowych niż Ty. To co znalazłem potwierdza moje wcześniejsze wpisy. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przedstawia przyczyny wprowadzenia zmian w prawie. Podkreśla, że w skład paliwa ciężkiego wchodzą m.in. związki siarki, które w procesie spalania są uwalniane do atmosfery i mają szkodliwy wpływ na ludzkie zdrowie, powodując problemy z oddychaniem oraz choroby płuc. Są też składnikiem tzw. kwaśnych deszczy, które niszczą uprawy zbóż i lasy oraz mają wpływ na wzrost kwasowości oceanów. Ograniczenie emisji związków siarki ma więc na celu poprawę jakości wdychanego powietrza i ochronę środowiska. Z raportu fińskich naukowców, przygotowanego na zlecenie IMO w 2016 r., wynika, że gdyby w styczniu 2020 r. nie wprowadzono zmian w prawie dotyczących zakazu stosowania paliw niskosiarkowych, to w latach 2020-2025 z powodu wdychania związków siarki doszłoby na świecie do 570 tys. przedwczesnych zgonów. https://24kurier.pl/akcje-kuriera/kurier-morski/alternatywne-paliwo-dla-statkow/ https://www.obserwatorfinansowy.pl/bez-kategorii/rotator/jak-zmieni-sie-zegluga-morska-po-nowych-regulacjach-klimatycznych/

Ja czytałem gdzieś w necie, że 10 największych tankowców powoduje większe zanieczyszczenie produktami spalania paliwa niż wszystkie samochody osobowe na świecie. Carnival Corporation, wyemitował dookoła Europy 10 razy więcej tlenków siarki niż 260 mln pojazdów jeżdżących po Starym Kontynencie. Eliminacja samochodów spalinowych ograniczy jakoś wydobycie ropy naftowej ale nadal bez zmiany napędów w całym transporcie ograniczenie to nie będzie chyba decydujące. Trudno mi sobie nawet wyobrazić jak miałoby wyglądać zastąpienie diesla w tankowcu na baterię i silniki elektryczne. Wydaję mi się, że właśnie ta najcięższe frakcje ropy naftowej nie mogą być już oficjalnie paliwem na statkach handlowych.

Bullshit, umiesz policzyć sobie emisję CO2 czy potrzebujesz pomocy w matmie? FYI V12 emitują powyżej 300g/km Poprosiłbym jednak o pomoc. Mógłbyś policzyć?

nie słyszałem. Napisz coś.

Noo. Po prostu mnie rozjechałeś. :wink:

Dobry filmik reklamowy ale pełen istotnych nieścisłości: 1. zakłada, ze wydobycie ropy naftowej w całości służy pozyskaniu paliw co jest nieprawdą bo nawet gdyby cały transport oparty był o pojazdy elektryczne to i tak ropa naftowa byłaby wydobywana i jej pochodne służyłyby do produkcji np. samochodów elektrycznych oraz miliona różnych innych rzeczy. 2. pomija zagadnienie pozyskiwania minerałów do budowy aku ograniczając temat do litu. 3. nieaktualne są informacje na temat napędzania tankowców mazutem ponieważ już tego paliwa nie można stosować od kilku lat - zakaz spowodował wyrównanie cen ON do cen PB. 4. pomija zagadnienie pyłów podniesionych, które stanowią około 50% zanieczyszczeń emitowanych przez samochody niezależnie czy elektryczne czy spalinowe. 5. fałszuje kwestie recyklingu baterii /wręcz komiczne jest twierdzenie, że stare aku mogą zasilać domy/ Kto przy zdrowych zmysłach zamontował by takie coś grożące pożarem obok domu w którym śpią twoje dzieci 6. pomija kwestię obciążenia środowiska budową samochodu elektrycznego, które jest większe niż w przypadku porównywalnego wielkością samochodu spalinowego. 7 pomija kwestię recyklingu np. wiatraków z farm wiatrowych, z którymi nie wiadomo co robić - chyba tylko zakopać aby nikt nie widział. Wszystko inne się zgadza. Jestem za EV ale po co fałszować rzeczywistość.

Czyli co 10km wybetonowany plac z infrastruktura. No i jak ma to sie to do ekologii i ochrony srodowiska, bo niby w imie tego jest ped ku elektryfikacji motoryzacji? Ekologia polega wyłącznie na tym, że zastąpienie aut spalinowych elektrycznymi prowadzi do "wywiezienia" części emisji poza skupiska ludzi.

W pewnym sensie masz rację. Przyroda się zawsze jakoś zbilansuje. Co najwyżej już bez naszego udziału.