karbo

O do takiej "nowoczesności" i korporacjonizmu prowadzi cała te elektryfikacja: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/producenci/news-wkrotce-w-ogole-nie-bedzie-mozna-kupic-auta-plany-ue-nie-poz,nId,6355253

Może to podobne lobby jak w czasach spisku tramwajowego w USA

:cool2:

Może chłodnica EGR. Grozi spaleniem auta. Była na to akcja. Miałem tak niedawno w b47.

Taka ciekawostka odnośnie niedoboru mocy. Mam taki sam silnik. Jechałem i nagle auto straciło moc. Okazało się że rozszczelnił się kolektor ssący na skutek przedostawania się glikolu z płynu chłodniczego do kolektora. Pomimo tego, że auto rzekomo uczestniczyło w akcji serwisowej na egr doszło do takiej awarii. Na szczęście auto się nie zapaliło a koszt naprawy BMW wzięło na siebie /auto od dwóch lat nie jest na gwarancji/.

Dzisiaj drugi dzień po naprawie. Jazda po Warszawie temp. 34C. Nic nie stuknęło. U mnie nie było żadnego luzu na przekładni.

Z tego co wiem elektryki płoną podczas ładowania np. w domu lub na parkingu podziemnym i są potencjalnym zagrożeniem dla mienia znacznej wartości oraz zdrowia i życia wielu osób. Natomiast spalinowce zapalają się najczęściej w trasie więc jest większa szansa na to, że ludzie przeżyją a spali się jedynie samochód z usterką.

Wymieniłem drążki tak jak pisał Szymek i stuki ustały. Auto się nieco lepiej prowadzi i nie mam wibracji przy hamowaniu. Łącznie z geometrią zapłaciłem 800 brutto.

Oto dlaczego m.in. bmw produkuje takie ciężkie samochody https://codozasady.pl/p/nowe-standardy-emisji-spalin W skrócie: Ograniczenia emisji CO2­ W 2020 r. średnia emisja dwutlenku węgla dla pojazdów sprzedanych przez poszczególne marki musiała być niższa niż 120 g/km. Od 1 stycznia 2021 r. limit ten został obniżony do 95 g/km. Należy przy tym pamiętać, że ta wysokość jest także nieco inna dla poszczególnych producentów. Uzależnione jest to między innymi średnią masą produkowanych pojazdów. Przykładowo dla Daimlera produkującego większe i cięższe samochody limit emisji CO2 wynosi 103 g/km. Producenci mający w swojej ofercie więcej mniejszych aut, jak na przykład Peugeot i FCA (Fiat Chrysler Automobiles), będą musieli osiągnąć wynik emisyjny poniżej 91 g/km. Upraszczając, im cięższe pojazdy się produkuje, tym w praktyce wyższy jest limit emisji dwutlenku węgla.

Wy oczywiście uwzględniliście koszt energetyczny wyprodukowania baterii i paneli.

A ile to trzeba energii, żeby takie 1 kw wyprodukować i wrzucić do baterii EV? Nie ma co porównywać gruszek z jabłkami.

Czyli z elektrykiem jesteśmy "skazani" na pełny serwis w ASO przez cały okres gwarancji oraz na pełne AC przez cały okres eksploatacji.

Na maglownicę ZF polecam najpierw to: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10166230-9999.pdf

tak z obserwacji z zewnątrz to wynika, że ZF.

Dziękuję za info. Czekamy na kolejną informację.

Tak, wykonano akcję. Nie wiem na pewno czy to ma związek z EGRem i jego "wymianą" albo wymianą na niesprawny ale wydaje mi się, że takie uszkodzenie to i tak nic przy pożarze jaki mógł nastąpić. https://zapodaj.net/85743bf94d71a.jpg.html https://zapodaj.net/7a2a3db097f2d.jpg.html

Kilka obserwacji do dyskusji - cena najtanszego nowego Golfa spalinowego na dzis to juz 105-110k PLN - jezeli benzyna po powrocie VAT 23% ustabilizuje sie na pulapie ~8 czy wrecz 9 PLN to Kowalski jezdzacy 15k km rocznie bedzie na nia wydawal ~800-1000 PLN/mies - doplacajac to do raty za BEV koszta sie juz praktycznie zrownuja (a gdzie serwis, gdzie wartosc rezydualna) - nikle zainteresowanie BEV w Polsce przypomina mi podobne obawy przed hybrydami, przed downsizingiem, przed skrzyniami automatycznymi - za kazdym razem bylo narzekanie ze to drogie, ze sie psuje i nikt tego nie bedzie kupowal. Mijalo kilka lat i wszyscy sie oswajali. Bev to także brak odpowiedniej ilości serwisów nieautoryzowanych i brak ich dostępności, ogromne koszty naprawy niektórych uszkodzeń co powoduje, że do końca użytkowania auta trzeba mieć pełne ubezpieczenie, które będzie nieporównanie droższe od ceny dla porównywalnego spalinowca. Niemniej jednak uważam, że chętnych/zaciekawionych bev będzie coraz więcej. Zauważ, że niektóre osiągnięcia tesli w zakresie produkcji mogą wręcz zniechęcać nabywców rozumiejących, że samochód staje się w zasadzie nienaprawialny. Np. wytwarzanie w jednym procesie odlewniczym znacznej części elementów tyłu pojazdu powoduje najprawdopodobniej, że w razie uszkodzenia nie da się tego w żaden sposób naprawić.

W największych miastach poza centrami w domach wielolokalowych oraz na prowincji w domach z lat 50 - 80 gdzie jeszcze można znaleźć zatrudnienie w najbliższej okolicy a jest już jakiś transport publiczny. Moim zdaniem nabywców na bev można szukać wśród mieszkańców najnowszych osiedli w tzw. droższych lokalizacjach oraz wśród mieszkańców droższych lokalizacji domów jednorodzinnych. Osoby z wykształceniem technicznym, a przede wszystkich tacy którzy uwielbiają wszelkie nowinki oraz przywiązują dużą uwagę do "elektronicznej" strony motoryzacji także chętnie kupowaliby takie auta niezależnie gdzie mieszkają i jak upierdliwe będzie ładowanie takiego samochodu. Zdecydowana reszta populacji będzie zainteresowana bev tylko wtedy gdy będzie to zdecydowanie tańsze i lepsze rozwiązanie a na razie takie nie jest. No chyba że się ich do tego zmusi, na co wszystko wskazuje.

A jaką masz przekładnię? ZF, Thyssen, Bosch?

Twoja interpretacja statystyk przebiegów dokonywanych przez Polaków jest moim zdaniem błędna. Przeciętny Polak trzyma auto na specjalne okazje i nie używa go codziennie. Jeśli już gdzieś jedzie to bierze swojego 12 letniego forda focusa i jedzie do rodziny lub na urlop w dłuższą trasę. Auto jest także jego zabezpieczeniem sytuacji pilnych i nagłych. Przeciętny Polak nie jest zainteresowany autem elektrycznym takim na jakie może sobie pozwolić w dającej się przewidzieć przyszłości. Zakaz aut spalinowych pozbawi takich użytkowników możliwości posiadania auta. Bardzo ograniczy to komfort życia i wcale nie ograniczy zniszczenia środowiska. Doprowadzi to także do zniszczenia małych prywatnych warsztatów oraz radykalnie obniży aktywność Polaków w zakładaniu i prowadzeniu biznesów oraz uzależni przeciętnego Polaka od korporacji. Moim zdaniem postęp technologiczny baterii waga/pojemność/objętość/kosz jest baaardzo wolny. Porównaj parametry najwydajniejszych ogniw sprzed 35 lat do dzisiejszych. 35 lat temu aku AA miał pojemność 450 mAh a dzisiaj jest to 2000 mAh.

A ja uważam, że limitem będzie dostęp do złóż ziem rzadkich w okresie postępującej deglobalizacji i rywalizacji wielkich mocarstw o wpływ gospodarcze powodującej zrywanie łańcuchów dostaw. Baterie nadal będą miały niedostateczną sprawność/pojemność a postęp technologiczny bardzo powolny /jak dotychczas/. Utrzymanie założeń ff55 dla motoryzacji spowoduje kilkukrotne zmniejszenie produkcji i dostępu aut w Europie oraz radykalny wzrost ich ceny. Oczywiście bardzo prawdopodobne, że wcześniej UE jaką dzisiaj znamy przestanie istnieć.

Po lokalizacji domniemam, że to śmieci od ekologicznego sąsiada z zachodu.

To już chyba z piąty temat o stukającej na ciepło maglownicy.

chyba że duża domowa elektrownia wiatrowa może w danych warunkach pracować

Niektórzy jakby nawet trochę przewidzieli po co taki deal.