Arekko

Jeśli mówisz , że ubywa ci płynu chłodniczego to mimo podejrzenia o pocenie sie pompy sprawdziłbym to dokładnie. Jednak jeśli przejechałeś 1100 km i ubytek był minimalny to bardzo możliwe , że jedno z drugim nie ma nic wspólnego , w kwestii świec żarowych to przy obecnych temperaturach auto powinno palić na kopa i bez nich , najłatwiej było by je sprawdzić podłączając komputer. Czy auto jest garażowane , czy trzymasz je na podwórku ? Ja w Audi miałem coś podobnego jak byłem w górach i latem występowała duża różnica temperatur na dworze ale było to chwilowe dosłownie 2 - 3 sekundy a potem nie było żadnego kopcenia. Świece żarowe możesz sprawdzić z racji ,że zbliża się sezon zimowy ale nie wydaje mi się , żeby przy obecnych temperaturach miały wpływ na kopcenie po odpaleniu.

Nie wiem czy w 3.0d jest tak samo jak u mnie ,ale ostatnio to robiłem i lepiej moim zdaniem jest odkręcić najpierw zderzak z całym wiatrakiem a dopiero poźniej zdemontować wentylator ponieważ z prawej strony tzn od pasażera idzie zza zderzaka plastikowa tuba która kieruje powietrze do przepływki i zasłania śruby które mocują zderzak , przez co diabelnie niewygodnie się go demontuje , złożenie jest już prostsze , ale to może mój brak wprawy.

Myślę , ze musisz dopisać w tytule typoszereg np E39 i jakoś lekko sprecyzować co się dzieje.

Jeśli masz E39 to jak dla mnie żadne radio 1din nie będzie wyglądać tam schludnie , za oryginalny cd muszisz zapłacić na allegro około 450 zł ale to zwykłe cd audio. Jeżeli zależy ci na MP3 to dobrym rozwiązaniem będzie xcarlink , emuluje on oryginalną zmieniarkę i nie szpeci wyglądu , dodatkowo jeśli masz kiere z multifunkcją to będzie działać jak z oryginalną zmieniarką ( na kierownicy będziesz mógł zmieniać utwory i regulować głośność a na radiu zmieniać katalogi od 1 do 6)

Kupiłem to jakieś 2 miechy temu do zwykłego kaseciaka w e39 i jestem zadowolony jakość dzwięku jest dobra mój znajomy ma dużą navi i też się nie skarży , jedyny mankament to , że czasem przy szybkim odpaleniu auta nie zdąży zaskoczyć i pokazuje no magazine , trzeba wyłączyć radio na kilka sekund i włączyć ponownie i działa jak ta lala. Na części aukcji na allegro nie informują też , że urządzenie działa tylko z nośnikami do 2Gb. W kwestii montażu to jest on banalnie prosty.

Na oleju nie ma co oszczędzać nie jest to duży koszt (MOBIL1 5w30 kosztuje 130 zl do tego filtr 40 zl ) , a z własnego doświadczenia wiem , że silniki BMW średnio lubią półsyntetyk u mnie po wymianie na pełny praktycznie nie słychać krzywek po odpaleniu a na 10W40 niestety chwile chrobotał zanim sie przesmarował. Akurat w dieslu patrzenie po kolorze jest pozbawione sensu bo po 2000 km olej i tak będzie czarny od sadzy .Gdy minie 10k czy jak niektórzy wolą 15k olej trzeba wymienić i koniec :P .

Miałem taki sam problem z 3 pinowym wentylatorem i okazało się ,że to jednak wiatrak , zauważyłem że one nieźle śniedzieją od wilgoci a niestety są dość drogie jednakże wymiana pomogła i teraz wlącza się i pracuje kiedy klima jest włączona więc przypuszczam , że tak ma się właśnie zachowywać. W wolnej chwili obadam mój wykręcony egzemplarz bo podejrzewam , że jego reanimacja nie będzie jakimś dużym problemem.

Możliwe , że strzelil ci rezonator w kluczyku bo z tego co wiem to padają dość często gdybyś miał jakiś niepotrzebny kluczyk to można wymienić , a w kwestii dorabiania to najlepiej w aso dostajesz nowy kluczyk ładny oryginalny kompletny , wkladasz programujesz pilota i jazda a tak nawet jak masz oryginalny fabryczny alarm to po otwarciu bez pilota będzie wył ( koszt kluczyka w ASO w Zielonej Górze bodajże 640 zł )

Jeśli możesz to wykręć kasete i zrób zdjęcie kostki a potem wyślij mi na priva albo na [email protected] powiem ci czy możesz podłączyć i jak to zrobić , wbrew pozorom jest to banalnie proste :)

Ja mam oryginalnego Philipsa kaseciaka , dokupiłem xcarlinka i jestem bardzo zadowolony , nie szpeci oryginalnego designu , koszta nie bedą wielkie za radio musisz dać 150 max , a za xcarlinka jakies 360 zl za 500 masz radyjko z mp3 na 600 piosenek , kolejny plus to będzie ci działać sterowanie z kierownicy jeśli takowe posiadasz . Dźwięk jest dobry jak dla mnie a radio nie kusi potencjalnych amatorów cudzej własności.

Prawda i ostatnia złota zasada to nie wsiadać za kółko gdy się jest mocno zmęczonym szybkość reakcji jest kilkukrotnie niższa , niż u wypoczętego kierowcy (szczególnie jazda nocna kiedy przymknięcie powiek może się skończyć urwaniem filmu ) jeśli jedziesz i czujesz się zmęczony to odpocznij!

Najpierw konkretnie dowiedz się na ile taka przeróbka jest zgodna z prawem ? Może warto pomyśleć nad czymś innym (Daihatsu Curoe znajomej syn ma i całkiem miłe autko jak na 16 latka ) , ja bym osobiście pomyślał nad jakimś ograniczeniem mocy pojazdu , bo jakby nie patrzeć to najsłabsze bmw maja minimum te 80 - 100 KM i w dodatku napęd na tył a wiadomo jak czasami brawura ponosi młodych za kierownicą :/

Witam , ja również rozglądam się za jakimś zamiennikiem biednego Philipsiaka i ten Dynavin dvn-e39 wygląda zachęcająco (spore możliwości navi ,BT współpraca z kierą ) oczywiście cena w PL jest zaporowa bo niektórzy na allegro wołają sobie za taką zabawkę 2700 PLN co już jest przegięciem , w tej chwili kopie po forach zagranicznych , może ktoś to rozebrał i zajrzał już do środka :] Ogólnie dani gdybyś się zdecydował i zakupił taką lub podobną zabawkę to daj znać bo jest naprawdę kusząca i jestem ciekaw jak się sprawuje w praktyce ,no i jeszcze kwestia estetyki wydaje mi się że dynavin bardzo ładnie komponuje się z deską w E39 bo wszelkie radia din1 z ramką odpadają bo wyglądają tragicznie ( to już wole podpiąć do philipsa XCARlinka przynajmniej nię będzie go widać :) ) Podobno we Wrocławiu jest sklep który ma ten sprzęt na miejscu ,ja nie mam daleko i skłonny jestem podskoczyć i zobaczyć jak ten Dynavin prezentuje się na żywo.

Dzięki za poparcie dani ale ja tylko stwierdziłem niepodważalny fakt. A teraz wracając do tematu przeprowadziłem testy w 100% po mieście i przedstawia się to następująco : Miasto 100% dystrybutor 7.7 litra , komputer 7.5 litra (krótkie odcinki częste gaszenie i odpalanie auta przysłowiowe "po zakupy do biedronki" ). Mieszanka 30% miasto 70% krótka 15 km trasa w tej i z powrotem : Dystrybutor 6.6 komputer 6.6 Trasa 100% przy prędkości 100 - 110 km/h : Dystrybutor 5.8 komputer 5.9 ( zapewne spowodowane nierównością placu przy tankowaniu na CPN :P) Po przejechaniu 4000 tys km mogę śmiało powiedzieć , że przysłowie "będziesz miał wydatki" jest bardzo chybione ,samochód jest oszczędny i spełnił moje oczekiwania w 100%.

nie wiem czemu niektorzy tak bronią tego 2.0 d 136 km, przeciez 2.0d a 3.0d to jak niebo i ziemia :) chociazby dźwiękowo :) jezeli dokladając 4k mozna jezdzic 3.0 i być blizej nieba to ja wybieram opcję 2 :) Przecież nikt nie próbuje podważać przewagi silnika 3.0d nad 2.0d to oczywiste , że jest lepszy mocniejszy i nowocześniejszy , tak jak napisałem kilka postów wyżej niektórych po prostu nie stać na 3.0 lub nie odczuwają potrzebny jego posiadania z racji tego , że jeżdżą w warunkach w których im taki motor nie jest potrzebny , a w zestawieniu rocznym koszty utrzymania BMW 530d mogą być nawet kilkaset złotych wyższe niż 520d więc wielu ludzi ( w tym nie ukrywam , że również i ja :) ) decyduje się na tańszą w utrzymaniu alternatywę jaką jest 520d lub ewentualnie 525d. Natomiast w kwestii dźwięku to we wnętrzu i tak niewiele słychać więc nie robiło by mi to różnicy jak który klekocze :P Ponadto zeszliśmy z tematu bo w tym temacie miały się znaleźć opinie użytkowników na temat jazdy z 2.0d w E39 a nie przekonywania o oczywistym fakcie , że 3.0d jest mocniejszy :)

---ŚWIĘTA KWESTIA Szacun :cool2: PS. jest pełno artystów co bu-bu przerosło ich możliwosci(teraz drutują,szukają bio itp)POzdr No co poradzisz każdy pragnie luksusu tylko , że nie każdy przelicza zamiary na możliwości . Pojeżdżą ,wybiją zawiechę a potem allegro i oddam super BMW za 14000 bo musze kredyt na orlenie spłacić :8) Oczywiście nie śmieje się z ludzi których nie stać na takie auto ale staram się być realistą i wiem , że nie ma sensu kupować samochodu po to żeby stał , ja jeżdżę dość dużo więc koszty paliwa są dla mnie istotne a samochód to jeszcze opłaty i części, oleje, paski, rolki i inne sprawy o które jeśli nie zadbamy to mamy po 2 latach gruchota który powoduje tylko nerwy i stres. To jeden z większych argumentów dla mnie jeśli chodzi o zakup samochodu eksploatowanego w PL = eksploatacja samochodu po najmniejszej lini oporu.

No cuż ja całe życie jeździłem z takimi silnikami więc mi starcza , oczywiście nie pogardziłbym mocniejszym ale skoro tylko na taki było mnie stać :)

No a jak.W Polsce nazywa się to OKAZJA LUB PROMOCJA :mrgreen: Okazja lub promocja od niepalącego dziadka emeryta co dojeżdżał do kościoła :P albo od żony co na zakupy jeździła :P

Wszystko zależy od stanu , ja szukałem 520d i udało mi się znaleźć 200 km od mojej miejscowości (facet przyjechał nią na kołach z Belgi ) wyszła mnie jakies 19000 z hakiem i narazie wygląda , że gościu nie pocisnął kitu , samochodem zrobiłem już około 5 tys kilometrów . Wydaje mi się , że 6500 euro to dobra cena z auto z roczników które podajesz pytanie tylko czy uda ci się takie znaleźć. Ale polecam jednak szukać w krajach beneluxu bo ceny beemek są tam nieco niższe , niemcy cenią sobie tą markę i u nich raczej taniej nie dostaniesz chyba , że jakiś handlarz ma dojścia.

Ze względów finansowych , 520d kupiłem tylko okazyjnie , bo właściwie to szukałem nowszego Passata albo Audi ale trafiło się BMW za 525d już musiałbym 19,6 % akcyzy zapłacic i podniosło by mi to koszta :/ Ale możliwe , że w najbliższej przyszłości jak finanse pozwolą to pomyśle nad zakupem 525d , poza tym jakoś mam większe zaufanie do diesli na pompie :)

Witam ponownie Mam go dopiero 2 miesiące ale już mogę powiedzieć , że na swoje gabaryty jest bardzo oszczędny , akurat wczoraj byłem w trasie pod berlinem i na autobahnie nie przekraczając 120 km\h spalił około 5,5 litra na 100 , tak pomiędzy 130 a 150 na godzinę to będzie coś do 6,5 litra. Natomiast w mieście do tej pory nie przekroczyłem 7,5 litra , z tym , że ja jednak jeżdżę dość spokojnie bez deptania ot poprostu wciskam pedał ponad 2500 obr i następny bieg. Ogólnie uważam ten silnik za udany , nie jest to może demon szybkości ale jest całkiem zrywny. Ogólnie jeśli chodzi o silniki VAG szczególnie 1.9 TDI AFN 110 KM to uważam , że sprawny silnik tego typu zapewnia dobre osiągi i wcale nie uważałem go za słabego na wyższych obrotach a spalanie w mieście było naprawdę bardzo zadowalające ( moje audi a4 z włączona klimą zamykało się w 6.5 litra na 100). Jeśli piszesz , że octavia na 1.9 110 KM nie ciągneła pod górę to zdecydowanie coś z nią było nie tak bo te silnikI przy 90 km na godzinę potrafią ciągnąc na 5 biegu pod górkę i się rozpędzać :) Z doświadczenia wiem , że takie silniki mając chociażby małą dziurkę w którejś z rur którymi idzie powietrze tracą całą dynamikę. W BMW jeszcze nie wiem jak to wygłąda ale zasada działania identyczna więc i w razie czego objawy są zapewne takie same (przepraszam za off-topic).

W kwesti aut z grupy VAG to mimo młodego wieku mam już za sobą 2 auta z ich TDI , porównywanie 130KM na pompowtrysku z 110 na zwykłej pompie mija się z celem (znacznie większy moment obrotowy ) ale masz racje , że 1 bieg w silnikach VAG jest diabelnie krótki natomiast 1bieg w BMW daje tą namiastkę benzyniaka , oczywiście jak to diesel nie jest to silnik do deptania do wysokich obrotów , ale narazie po prawie 2 miesięcznej eksploatacji jestem bardzo zadowolony , mam nadzieje , że będzie mi służyć równie dobrze jak mój wysłużony 1.9 TDI do którego już zawsze będę miał duży sentyment. Moje pytanie było spowodowane głównie przyzwyczajeniem się do silników VW/AUDI i jazdy w warunkach miejskich na obr rzędu 1400 - 1800 obr/min tym bardziej cieszy mnie wasza odpowiedź w tej kwesti gdyż mam pewność że z autkiem wszystko w porządku ( podejrzewałem przepływke albo zawór turbo z którym miałem problemy w AUDI.

Bardzo dziękuję za odpowiedź oczywiście na przyszłość będę korzystał z opcji "szukaj" , czuje się spokojniejszy :) Pozdrawiam

Witam , chciałem zasięgnąć opini innych użytkowników tego silnika , mianowicie chodzi o specyfikę jego pracy przy niższych obrotach , przy niskich obrotach poniżej 1800 obr samochód powyżej 2 biegu niemalże nie przyspiesza czy u was tez występuje aż tak drastyczna turbo dziura poniżej ok 1800obr/min ? Wcześniej poruszałem się A6 1.9 TDI 110KM i tam samochód miał znacznie słabsze przyspieszenie na wyższych obrotach ale przyspieszał dość równomiernie od niskiego zakresu obrotów w BMW natomiast pow ww obrotów następuje przysłowiowe wciśnięcie w fotel ale poniżej jest bardzo ciężko , oczywiście zdaje sobie sprawę , że ten silnik jest nieco za słaby do tego auta , ale zapytać nie zaszkodzi.