Unkas

Hm... ale DSC i ABS to oddzielne systemy. Dezaktywując u Ciebie DSC nie rusza się systemu ABS. Po za tym "od hamulców" to są jakby dwie kontrolki czasami mylone ;) - ta z wykrzyknikiem (jak ręczny zaciągnięty albo dezaktywacja DSC) i ta z napisem "ABS". Właściwie, to ABS jest wykorzystywany przez DSC ale to oddzielny system i jeśli nie zapaliła się pomarańczowa kontrolka z napisem "ABS" to powinno być z nim ok. Aha... ABS jest wykorzystywany przez DSC, np. podczas gwałtownego hamowania, kiedy uaktywnia się system DBC, czyli wsparcia hamowania w awaryjnej sytuacji. Czyli podsumowując ;) - przy całkowitej dezaktywacji DSC i uszkodzeniu ABS, to powinny się świecić trzy kontrolki (ta z trójkątem, wykrzyknikiem i napisem "ABS"). Niestety jest to mylone - bo część myśli, że jak naciśnie przycisk DSC i zapali się trójkąt to dezaktywowało system - a to nieprawda ;) - trzeba nacisnąć i trzymać trzy sekundy aż się 2 zapalą.

Co to znaczy, że wtryski padały dość często? Czyli po ilu? Dodam, że jeszcze niedawno miałem na oku e46 z przebiegiem ponad 300 tys. i wtryski nie były ruszane. U mnie padł jeden ostatecznie po 280 tys. (ale regenerowałem wszystkie). Wiesz... pytam nie złośliwie, po prostu nie słyszałem w okolicy o takich wynikach na pompie przedliftowej - ale może nie tych pytałem co należy ;)

Nie... na common rail (CR - w pierwszej odpowiedzi na Twój post) masz po lifcie - zarówno 320d (150) jak i 318d (116).

Tylko po każdej "akcji" z kablami poczekaj chwilę - bo kiedy ja odłączyłem napęd i zgasł wyświetlacz, to kiedy kabel podłączyłem ponownie, to minęło kilka ładnych sekund zanim wyświetlacz zastartował.

W bagażniku masz napęd do nawigacji i do niego są dwie wiązki kabli - jeśli są niedokładnie dociśnięte/poluzowane albo źle podłączone to wyświetlacz na desce nie działa pomimo, że radio gra. Jeśli napęd w bagażniku jest uszkodzony to być może objawy są takie same ale NIE wiem czy na pewno. Na początek proponowałby Ci odłączyć wszystko od zmieniarki i podłączyć tylko do tego napędu od nawigacji - bo może zmieniarka była "chałpniczo" montowana.

Silnik kilka tysięcy (weź taki z gwarancją rozruchową - pisemną) i robota dwa/trzy dni. Przynajmniej mnie kiedy wyciągali silnik do naprawy (tłok), to w dwa dni zrobili - czyli złożyli z drobnych części ;) (+ jeden dzień wyciągali).

Takie coś napisałem w innym temacie i zdanie podtrzymuje: "Ja mam kombika na 225 R17 (dopuszczone fabrycznie - co mam na tabliczce przy drzwiach do pompowania) - i są strony pozytywne i negatywne ;) - pozytywne: wygląda fajnie (zobacz na fotkach w galerii e46 - temat: 318d) - minus 1: źle się prowadzi w koleinach - minus 2: jest niewielki nacisk jednostkowy (kg/cm2) skutkiem czego zbyt łatwo zerwać przyczepność - na mokrym, na ostrym zakręcie, kiedy droga jest brudna, itp., np na zimówkach (ultragrip - 195) kiedy jest mokro, to każdy ostry zakręt w okolicy przejadę szybciej pomimo że wyższy profil - bo tyłek nie ucieka gdyż jest większy nacisk jednostkowy na asfalt. Dodam jeszcze, że przy 225 to wiele zależy od jakości opony - musi dobrze odprowadzać wodę - np. teraz mam z przodu RainSport i jest o niebo lepiej od poprzednich, które po prostu pływały (pewnie dlatego też, że były zużyte - ale jeszcze miały prawie 2mm nad bezpiecznik jednak przy tej szerokości to było już za mało)." Czyli dosłowniej odpowiadając na Twoje pytanie, tak, będzie to miało znaczenie: lepiej się będzie prowadził w koleinach na węższych i trudniej będzie Ci zerwać przyczepność bo będziesz miał większy nacisk jednostkowy.

Własne auto mam od 2000 roku (wcześniej rodziców) - i w ostatnich dwóch latach nie miałem robionej analizy spalin (podobno drogie jakieś części od analizatora i jak komuś dobrze z oczu patrzy to nie robią ;) ), natomiast przez kilka lat poprzednich bardzo sumiennie mnie kontrolowano (czyli opla corsę idealnie utrzymaną) - czyli różnie bywa. Warto jednak pamiętać o innych następstwach wywalonych katalizatorów - podobno pewien pan mieszkający niedaleko mnie (zastrzegam - znam to tylko z opowieści innych sąsiadów) zapłacił gigantyczny mandat w Berlinie bo na drodze mu zrobili kontrolę spalin (nie miał katalizatorów).

Jednak się czepię szczegółów ;) W E46 opony od 225 wzwyż poza dobrym wyglądem mają same wady - wiem bo mam i porównuję z węższymi modelami ;) Szczególnie zakładanie na tył 245 jest dyskusyjne - tył ma tak słabą przyczepność na skutek niewielkiego nacisku jednostkowego że na masakra ;) - jak ktoś nie wierzy to niech zobaczy jak się na takich oponach dodaje gazu na ciasnym zakręcie, np. kiedy skręcamy w lewo na krzyżówce.

U mnie też tak było. Na ciepłym nie odpalała, moc miała OK - jak odpaliła na zimnym to chodziła jak nowa. Okazało się że pompa od common raila.

Wiesz, zanim zainwestujesz - proponuję Ci się przejechać samochodem z navi umieszczoną na "wysokości pępka albo ciut wyżej" - zobaczysz czy potrafisz z tego korzystać. Niestety jest tak, że to dobrze wygląda - natomiast większość ludzi z którymi rozmawiałem po kilku próbach i tak do jazd przykleja navi na szybę ;) Raczej nie przez przypadek widać w nowych samochodach trend do przenoszenia kolorowego wyświetlacza wysoko pod szybę.

Lepiej zostaw jak jest a navi kup za 500 zł przyklejane na przednią szybę - będzie lepsze pod względem jakości i w lepszym miejscu do nawigowania i patrzenia na drogę. A jak koniecznie chcesz słuchać jakiś mp3 a masz kasety to kup za 6-20 zł taką kasetkę /adapter do magnetofonu kasetowego z wystającym kabelkiem co podpinasz do gniazda słuchawkowego gdzie chcesz (mp3, telefon)- tu dla przykładu taki adapter za 6 zł (działa bo mam): https://www.hurt.com.pl/index.php?o=shpp&i=3162

Z tym spalaniem to bez przesady - u mnie na letnich 225 i zimowych 195 jest w zasadzie takie samo.

Ja mam kombika na 225 R17 (dopuszczone fabrycznie - co mam na tabliczce przy drzwiach do pompowania) - i są strony pozytywne i negatywne ;) - pozytywne: wygląda fajnie (zobacz na fotkach w galerii e46 - temat: 318d) - minus 1: źle się prowadzi w koleinach - minus 2: jest niewielki nacisk jednostkowy (kg/cm2) skutkiem czego zbyt łatwo zerwać przyczepność - na mokrym, na ostrym zakręcie, kiedy droga jest brudna, itp., np na zimówkach (ultragrip - 195) kiedy jest mokro, to każdy ostry zakręt w okolicy przejadę szybciej pomimo że wyższy profil - bo tyłek nie ucieka gdyż jest większy nacisk jednostkowy na asfalt. Dodam jeszcze, że przy 225 to wiele zależy od jakości opony - musi dobrze odprowadzać wodę - np. teraz mam z przodu RainSport i jest o niebo lepiej od poprzednich, które po prostu pływały (pewnie dlatego też, że były zużyte - ale jeszcze miały prawie 2mm nad bezpiecznik jednak przy tej szerokości to było już za mało).

Hehehe.. a jak do tego dołożyć, że i M47N - 150 i M47N - 116 są różne to naprawdę rozsądek każe każdą tego typu operację odpowiednio rozpoznać ;) Można wejść na jakiś sklep internetowy z częściami i porównać kilka silnikowych części po numerach producenta i szukać identycznych - i to już będzie wskazówka czy silniki są takie same czy nie.

Zanim kupisz, to proponuję przejrzeć jakieś katalogi z częściami czy są wymienne (tłoki, pompa olejowa, blok silnika) - czyli realoem z bmw i coś podobnego z rovera. Niestety jest tak, że czasem pozornie silniki są takie same a jak przechodzimy do szczegółów to pojawiają się schody. Taka sytuacja jest np. z silnikiem M47N bmw z 320d (150 km) i 318d (116 km) na common railu - większość ludzi myśli, że to jest ten sam słupek - a NIE jest. Tak, że podsumowując - lepiej 2 dni dłużej przeprowadzać rozpoznanie niż się pospieszyć.

Panowie ;) bez nerwów ;) - kiedyś coś takiego czytałem w mądrej prasie, to postanowiłem napisać. Nie jestem nieomylny przecież. Po przemyśleniu jednak również stwierdzam, że tam gdzie turbina tam mniejsze znaczenie czy wywalimy katy czy nie.

Ciekaw jestem czy są jakieś rzeczowe badania wg naukowej metodologii, które by dowodziły, że wywalenie katalizatorów jest korzystne dla samochodu zaprojektowanego do współpracy z nim. Przecież (nie licząc ekologii i przeglądów rejestracyjnych) opór układu wydechowego jest jakoś precyzyjnie dobrany i ma pomagać silnikowi w pracy (wydech i ssanie). Po za tym jak ktoś jeździ jakiś czas na przytkanych katach, to kiedy założy nowe albo wytnie stare - wiadomo, że odczuje iż samochód jest szybszy. Tylko czy tylko szybszy od tego co jeździł na zatkanych katach czy od wersji w pełni sprawnej? Nie licząc, że podobno kiedy ulega zachwianiu równowaga pomiędzy "oporem wydechu" a silnikiem - to wzrasta zużycie paliwa i siada elastyczność (dlatego więcej pali bo "ciśniemy"), kultura pracy i coś tam jeszcze się zużywa szybciej (ale nie pamiętam a strzelał nie będę).

Pisałeś o "cykaniu" w pewnym zakresie obrotów - nie chcę straszyć, ale może to coś poważniejszego - np. zniszczony tłok (powypalana cała górna część) - nie opowiadam bajek, u mnie tak było, na początku lekkie cykanie w pewnym zakresie obrotów, później zakres obrotów się zwiększył a na końcu rozbieranie silnika i remont ;(;( - za to teraz jest jak nowy ;)

Panowie - jeśli sami wyciągacie katalizatory (albo wytłukujecie), to podobnież śmiało należy przypomnieć: pamiętajcie o bezpieczeństwie ;) Widziałem kiedyś jak to robili ludzie którzy z tego żyli - i naprawdę dbali o zdrowie, np. mieli porządne maski na drogi oddechowe i twierdzili, że bez tego by się takiej roboty nie chwycili nawet jednej sztuki.

Tak się w temacie zastanawiam w innej kwestii - jest inny sposób niż na kompa sprawdzenie czy przytkane są katalizatory? Pewnie ta wiedz się przyda wielu osobą ;)

Maglownica... 500-600 zł za regeneracje (podobno). Właśnie się wybieram na robotę - nie cieknie ale jest mały luz i objawy takie same. Po za tym nie brałbym na 100%, że jak coś jest nowe to musi być sprawne - mnie się wahacz zepsuł po kilku tysiącach i właśnie będę reklamować.

Wiesz, kiedyś miałem problem z poduszkami (ale NIE w BMW) - i od tamtego czasu zanim zapłacę komuś kasę za naprawę tego problemu - to proponuję przejrzeć samodzielnie przewody - szczególnie te w kabinie - pod siedzeniami i drzwi. I jeszcze - Klema pirotechniczna gdzieś na akumulatorze, do sprawdzenia.

Wiesz, na początek to bym zrobił taką prozaiczną sprawę i zobaczył czy na pewno się jakiś kabelek nie poluzował - kostki, głośniki, wszelkie lutowania.

BMW 318d Edition Lifestyle; 1995cm3; common rail ;) 6 x air bag (2 x czołowe; 2 x boczne, 2 x kurtyny) Pirotechniczne napinacze pasów ESP (w pełnej wersji DSC – czyli obejmuje ADB i DBC) ABS Klimatyzacja automatyczna (nabita w kwietniu) Elektryczne przednie szyby Oryginalne radio z nawigacją gps Atermiczne szyby 17’ felgi Tomason Komputer pokładowy w pełnej wersji Kierownica multifunkcyjna Tempomat Czujniki cofania Elektrycznie sterowane lusterka Elektrycznie podgrzewane lusterka Centralny zamek – sterowany oryginalnym kluczykiem Zdalne otwieranie i zamykanie szyb przednich (z pilota) Podłokietnik 2x – otwierane, schowki, miejsca na napoje Lusterko wsteczne fotochromatyczne Halogeny Czujnik deszczu – automatyczne wycieraczki Immobilizer Fotele przednie w części regulowane elektrycznie (podparcie w dwóch miejscach) Skórzana kierownica Dla znawców – kolektor oryginalnie bez klapek ;) co jest wielką zaletą http://img853.imageshack.us/img853/7027/dsc6148.jpg http://img171.imageshack.us/img171/3439/dsc6146.jpg