GregoryTczew

Witam ,kolego czy mógłbyś dodać twoją foto relację z dokładnym opisem ,jak przeprowadziłeś remont silnika ? szukałem w dziale " Zrób to sam " ale widocznie jeszcze nie miałeś na to czasu .Pozdro i dzięki z góry :cool2:

Witam ,czy w taki sam sposób sprzawdzę przepływkę w silniku benzynowym 318i N42 ? z góry dzięki za odp.

Witam ,właśnie się umówiłem telefonicznie na zwiedzanie lini montażowej " Trójki " na dzień 05.07.2012 ,nie jadę żadną grupą zorganizowaną stąd być może nie było z terminem problemu,dodam tylko że termin wybrałem sobie sam,ponieważ na początku lipca rozpoczynam urlopowanie :) .Miła Pani która odebrała telefon poinformowała mnie,że czas zwiedzania to 2,5h ,tego dnia planuje jeszcze odwiedzić Muzeum BMW . Ma ktoś z was dokładny namiar GPS na fabrykę oraz Muzeum ?

..dzięki chłopaki za odpowiedz :cool2: tak przypuszczałem,że słabsze wersje poprostu stabilizatora nie potrzebują :) jeszcze raz dzięki :wink:

up :?:

up :roll:

Witam ,mam nie małą zagadkę.Auto kupiłem dwa lata temu i jeżdzę też sporo i lubię prędkości powyżej 160km/h . Zleciłem mojemu mechanikowi wymiane amortyzatorów tylnych i poduch.Kiedy oddawał mi auto zapytał czy dobrze mi się nim jezdzi i pyta czy ucieka w zakrętach tył przy wyższych prędkościach itd. :?: zdziwiony mówie ,że nie wszystko jest git..,a on na to że z tyłu wogóle nie mam stabilizatora :shock: ...stwierdził że pierszy raz widzi coś takiego w BMW ,ponoć w Audi B4 tak występowały ,ale nie BMW.Stwierdził że w wachaczach jest miejsce na jakiś uchwyt od drążka stabilizatora ,ale nie ma wogóle mocowań. Tu mam do was pytanie czy wy w swoich Touringach macie ten stabilizator z tyłu :?: :?: :cry2:

..widać wydaje ci się ...może ty masz bete za 60tys. chociaż z opisu widze że nawet nie za połowe tej sumy .Bmw to specyficzna maszyna i do jego naprawy potrzeba człowieka który ma pojęcie co robi,a nie mechanika lub elektryka co naprawia ci auto za twoją kase metodą prób i błędów...po to są te programy aby samemu dojść do problemu który powoduje awarie....wtedy można oddać auto żeby naprawili konkretny podzespół.Kto miał już takie doświadczenie z beemką to wie o czym piszę ...nie szkoda mi kasy na części i badania komputerowe ,ale szkoda mi kasy aby inwestować w osła który i tak się nic nie nauczy,a przyjedzie następna beemka i ręce rozkłada .Znalazłem bardzo dobrego elektryka samochodowego ,to stwierdził że woli naprawić 10 oplów czy mercedesów niż jedno bmw... ..a i jeszcze jedno ,po co tu zaglądasz jeśli uważasz że jak ktoś ma bmw to go stać na wszystko ??? sam szukasz porady jak używać program ??? :mad2:

Witam wszystkich ,pobrałem INPE którą wstawił Nerwus ,ale po odpaleniu wywala mi błąd : " WARNING " Registry Value failed in SubKey : 'HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial\' May be there are problema ! Chłopaki kto wie co może być schrzanione ? dodam że dopiero co zainstalowałem INPE ,nic jeszcze nie podłanczałem... :mad2: Mam też drugie pytanie ,czy ma ktoś z was DISa i udostpnia go gdzieś w necie ? Która wersja DISa jest lepsza v44 czy v57 ? z góry wielkie dzięki :wink:

tak jak pisze kolega TC ,w obu przypadkach to wina samej manetki,używana na Alledrogo za 80zł..

Ok. dzięki za info :cool2: w takim razie kupie 1L :D i jutro moja bunia doczeka się wkońcu nowych hebli :) Pozdro

Witam,przyszedł i czas na mnie..więc muszę wymienić płyn hamulcowy ,oczywiście kupie ATE SL6 dot 4 ,tylko nie wiem ile go potrzebuje ? tzn. chcę zlać stary płyn całkowicie i zalać nowym :roll: chyba da się tak :norty:

wielkie dzięki za info :cool2: tak jak piszesz w tym silniku podciśnienie to bardzo skomplikowana sprawa :wink: ,posłucham rady i zacznę od wężyka :norty: .Pozdro p.s a świecę u mnie były ori BMW,a teraz także używam NGK tyle że Irydowo-Platynowe ,i zero problemów :cool2:

Witam, kolego pisłeś w pierwszym poście że wymieniłeś wężyk od podciśnienia...a możesz opisać konkretnie gdzie on się znajduje i jaki przekrój tego wężyka kupiłeś ? pozdro p.s może być link do aukcji allegro,jeśli zamawiałeś oczywiście z neta ;) pozdro

ok. dzięki za info. sprawdze to i napisze co wyszło ;)

Witam, w styczniowe mrozy przestał mi działać termostat ,auto użytkowane było w tym stanie około tygodnia...przypuszczam że niedogrzany silnik ( ponieważ dziennie robione było 10km do pracy i z pracy ) był przyczyną zamarznięcia odmy :mad2: ,wywaliło mi na zegarach kontrolke od oleju i po dojechaniu do świateł auto zgasło. Poczytałem na forach co i jak w temacie i wymieniłem termostat , odme ,przewody odmy ,olej w silniku oraz filtr oleju . Auto odżyło :D ,ale co jakiś czas (raz - dwa razy dziennie ) gdy stałem na światłach obrotomierz zaczął falować od 600 do 1000obr/min :( przegazowałem auto i było ok. Podkusiło mnie pojechać na kompa i zobaczyć czy wszystko jest ok.i wyskoczyło mi 8 różnych błędów ,wszystkie związane były z czujnikami silnika . Diagnosta powiedział ,że to wszystko raczej miało związek z tą odmą i skasował błędy,powiedział że mam autem chwile pojezdzić ,ale mam mu dać w rure :lol: no więc pojechałem pocisnąć bunie ,wróciłem z bananem na twarzy bo o niebo lepiej szła odrazu ( v-power zalane). Ponownie podłączył pod kompa auto i zero błędów ,kazał mi przyjechać za 2-3 dni. Po 3 dniach zajechałem do elektryka ,po odczytaniu błędów wyskoczył błąd CZUJNIKA CIŚNIENIA RÓŻNICOWEGO( błąd wiarygodności ) :mad2: ,zapytał czy mam filtr DPF ...ale moja beemka z fabryki już wyszła bez ...stwierdził ,że nie wie jak to wygląda w bmw i gdzie jest ten czujnik jak nie ma filtra DPF ( bo gdyby miała filtr to czujnik jest ponoć przed i za filtrem . Sprawdziłem na realoem i u mnie jest ten czujnik pod kolektorem dolotowym ,czyli gdzieś blisko odmy...bo mechanik mi mówił że żeby wymienić u mnie odme musi zdjąć kolektor dolotowy i td. Mam pytanie,czy ktoś z was miał już taką sytuację ze swoją bunią ? lub kto wie co może być przyczyną tego błędu ? Zgóry dzięki za pomoc :cool2:

siemanko ...w mojej poprzedniej buni miałem identyczny problem co tu opisujecie ,tzn. zapalały mi sie na raz kontrolki od ASC i ABS .Nie było reguły na to kiedy się zapalały ,a kiedy gasły ...poprostu działo się tak. Aż pewnego dnia zapaliły się i już nie zgasły :( a szła juz zima,więc krótka piłka...auto do elektryka..pierwszy stwierdził że to czujnik ABS przy kole ,więc go wymienił i dalej to samo...więc mu podziękowałem i pojechałem do innego elektryka.Podłączył kompa i stwierdził że musi posprawdzać bo nie pokazuje mu żadnego błędu :shock: ..no ok. auto zostało,zadzwonił za dwa dni i stwierdził że to pompa ABS I ASC ,podał mi numery z pompy i zamówiłem używaną z Alledrogo,pompa przyszła więc ją zawiozłem,elektryk ją założył i następnego dnia dzwoni...stwierdził że jest dobrze,ale nie do końca tzn. pompa pracuje czyli ABS już działa,ale trakcja nie chce się włączyć :shock: ,wtedy oświadczył że sterownik ASC i ABS jest do wymiany,oczywiście zamówiłem ,zawiozłem ,i został zamontowany,a starą pompe i sterownik mi oddał....podłączył auto pod kompa i pokazał mi że nie pokazuje żadnych błędów :?: ale dalej nie chce się włączyć trakcja ....stwierdził ,że nie wie co to może być i że nie pomoże mi dalej z tym :duh: .Więc ruszyłem do następnego elektryka ..podłączył jednego kompa ,drugiego i trzeciego i mówi ,że jest błąd kodowania skrzyni automatycznej :norty: co lepsze nie miałem skrzyni automatycznej :mad2: ,więc powiedział ,że auto musi zostać i jutro zadzwoni.Jak powiedział tak było ,zadzwonił i powiedział że auto zostało przerobione z automata na manual ,to nie żaden problem...ale problemem jest to że skrzynie automatyczne posiadają sterownik trakcji i absu dedykowany do automatu,a tu jest wsadzony od manuala :roll: ,stwierdziłem że wiem bo sam zamawiałem do manuala ( bo wkońcu wiem czym jeżdze :) ) ,...elektryk powiedział że ten stary sterownik od skrzyni automatycznej naprawi ,a części które będzie potrzebował do naprawy sterownika weżmie z tego nowego od manuala ( czyli z dwóch sterowników złożył jeden ) .Czyli w manualu musiał działać sterownik od fabrycznej skrzyni automatycznej.Oczywiście gdy pojechałem po auto nie mogłem wyjść z podziwu ,że wkońcu kontrolki się nie palą ...cała impreza kosztowała mnie 1000zł i tydzień bez auta :| ...po raz kolejny spotkałem się z opinią elektryka ,że wolą naprawić 10 Oplów ,niż jedno Bmw...przykre to ale prawdziwe Pozdro

...tak ..tak ...jak kolego pisałeś tego posta ,to ja poprawiałem swojego ;) pozdro

w początkowych wersjach e46 z silnikiem 1,8L montowany był motor M43B19TU czyli pojemność 1,9L ,w modelach od 2000r. 1,8L to już N42B18 ,od 10/2001 1,8 to już 2,0L czyli N42B20 ...jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi ;)

..diabli by to wzieli, w zeszłem tygodniu termostat mi padł i nie grzało mi auto ,a robiłem po 8km dziennie i tak mi się wydaje że przez to zamarzła mi odma ? czy to możliwe ? dziś jechałem i zapaliła się kontrolka oleju ,zatrzymałem się i auto zgasło ...zapaliłem i dojechałem do następnych świateł i znowu zgasło (na luzie )..przejechałem jeszcze 4km do domu i teraz się zastanawiam czy czasem czegoś nie uszkodziłem przez to że jechałem po zapaleniu się kontrolki oleju ...? masakra ..co za debil wymyślił odme co zamarza :duh:

ok. dzięki za odp. ,tak tylko pytam z ciekawości :) ,a zapalenie się tej kropki przy przebiegu - jak to się ma jeśli bym chciał do auta dołożyć manetkę BC ,kierownice multifunkcyjną i oryginalny parktrinic ? wiem że to trzeba aktywować w DIS'a ale czy po takim kodowaniu nie zapali mi się ta " kropka " ?

Panowie ja tak trochę może nie w temacie ,ale chodzi o moduł świateł ,tzn. posiadam zwykły moduł bez automatyki świateł ,lampy soczewkowe h7 ,nie wiem czy mam samopoziomowanie ,bo gdy odpale auto i włącze światła mijania to światła lecą do góry i na dół tak to wygląda jakby się ustawiały .mam taki moduł o numerze 61316923475 http://allegro.pl/bmw-e46-modul-swiatel-wlacznik-przelacznik-i1977594493.html , a chciałby założyć u siebie taki http://allegro.pl/bmw-e46-e-46-modul-swiatel-wlacznik-xenon-2004r-i2001995046.html czy istnieje taka możliwość ,tzn czy to będzie działać ?

..jak może palić się Check Engine ? faktycznie niech ten gazownik zajmie się " chodowlą świń " tak jak pisał kolega wyżej,bo BMW nie dał bym mu nawet dotknąć. Zapalanie się Checka może być spowodowane wieloma czynnikami.W pierwszej kolejności należy dojść do ładu z autem od strony benzyny ( macierzysta mieszanka) .Sprawdzić pod kompem sondy i ich pracę ,na zimnym silniku i na ciepłym ( temp.pracy sondy to bardzo ważna rzecz ,nie dogrzana sonda (np. uszkodzona grzałka sondy )też może być przyczyną wypadania Checka przez zły odczyt sondy. Następnie należy sprawdzić cewki zapłonowe ,ponieważ po założeniu instalacji LPG lubią bardzo siadać co może być powodem wypadania zapłonu na cylindrze ( cztery cylindry - cztery cewki ) ,następnie świece zapłonowe które są równie ważną sprawą ,przy instalacji LPG raczej należy wybrać te z wyższej półki czyli np. NGK Irydowo-Platynowe lub podobne ,następnie filtr powietrza oraz wyczyścić przepustnice .To główne powody zapalania się Checka w BMW . Instalacja gazowa jest bardzo wymagająca,tam gdzie silnik benzynowy pojezdził by na danych podzespołach smiało jeszcze z 30tys.km ,to GAZ je wyniszczy zaraz po założeniu instalacji (wyższa temp. spalania + sucha i b.zimna mieszanka ) ,dla tego bardzo ważne jest żeby wszystko było sprawdzone ponownie po założeniu gazu . Komputer w bmw jest bardzo czuły i zarazem elastyczny ,tzn. potrafi adaptować ( uczyć się , jazdy w różnych warunkach ) ,w tym wypadku będzie się uczył jazdy na dwóch różnych mieszankach paliwowych.Oczywiście gazownik po założeniu instalacji musi skalibrować LPG do optymalnych ustawień ,ale to tylko ustawienia komputera sekwencji ,reszta należy do kompa benzyny (nauka i jeszcze raz nauka ). W tym momencie komputer analizuje wszystkie odczyty i zapisuje sobie style jazdy kierowcy na LPG ,w jakich warunkach (temp silnika ) i jakich zakresach obrotów ,,uczy się dozować powietrze i gaz dla poszczególnych prędkości obrotowych i warunków temp oraz przystosować sobie odczyty z sond lambda. Zalecana tepmeratura silnika przy której następuje automatyczne przełączenie się z benzyny na LPG to 35st. (zalecana dla BMW ). Równie ważną rzeczą jest to żeby nie odłączać akumulatora od auta ,ponieważ powoduje to zresetowanie histori jazdy ( czyli utratę wszystkiego tego czego nauczył się komputer o jazdzie na LPG ) ,w rezultacie może to spowodować wywalenie Checka np. przez zły skład mieszanki paliwowej z odczytu lambdy ,może to wyskoczyć kilka razy zanim znowu zaadaptuje sobie mieszanke LPG i nauczy się z nią jezdzić . Ogólnie gaz w BMW to zło ,oczywiście dla niektórych to zło konieczne :cry2: i ja to rozumiem . Pozdro

Witam wszystkich ;) pozwole sobie podpiąć się pod ten temat ponieważ problem mam podobny tzn. posiadam BMW e46 Touring (po lifcie) ,chcę zmienić felgi na KESKINY Chromowane z tej aukcji : http://allegro.pl/keskin-kt4-195x112-i-5x120-promocja-raty-i1943961367.html - myślałem o tych KT4 CHROM czyli parametry w żółtej tabeli ,i teraz jest tu moje pytanie.....jakie felgi mam wybrać ? co oznacza to 7,5x16 ? lub 8x17 ? 9x17 ? i jakie ET do tego muszę wybrać ...proszę o pomoc lub jeśli to możliwe to o foto jak felgi o tych parametrach wyglądają ( nie koniecznie Keskin ,ale o tych parametrach ), dodam może tylko że większych felg jak 17'' napewno nie zakupie.Pozdro

Siemanko ,odnośnie twoich sugestii zaczęłem się zaopatrywać we wszystkie filtry ,płyny ,elementy układu hamulcowego ....przyszła też pora na separator oleju-FILTR ODMY ? dziwne bo albo nie potrafie tego znajść ,albo to występuje tylko w DIESLU ? :mad2: proszę o podpowiedz ,ewentualnie link do tego separatora