931

Taak,wiem coś o tym.Ostatnio jechałem po znajomego i niewiedział o mojej e34,to zaczął swoim civiciem uciekać,jak mu swiatłami mrygłem,ale no cóż.Głupi stereotyp,myśle że w tej kwestii każdy z nas mógłby sie wypowiedzieć.Co do stylu jazdy...Nieistotne jest czy masz 1000,czy 5000 obrotów na zegarze.Paliwo nie spali się bez obecności powietrza,wiec jeśli nie otworzysz przepustnicy ( poprzez dodanie gazu) to spalanie nie będzie Ci rosnąć.A jeżdżąc na niskich obrotach nic nie wskórasz,a nawet słyszałem pogłoski że odwrotnie,możesz psuć auto.Niewiem dokładnie o co w tym chodzi aczkolwiek człowiek który sprzedawał mi samochód dał mi przestrogę,bym jej nie kręcił niżej niż 2000 obr/min.

Bo słuchaj miałem identyczne objawy posprawdzałem troche auto rozłączyłem aku na noc, z rana odpaliłem od pierwszego razu odpaliła.To raz.A dwa że wymieniłem cewki na trzech garach.Kolejna sprawa że lał mi wtryskiwacz bynkę w olej i miałem tak żadki ze sie przepalał(stąd zapach spalin i siwy dym z rury).Ale wtrysk zrobiłem też i autko uleczone.

A ile oleju miałeś??A i sprawdź konsystencję oleju.Jeżeli jest zbyt płynny to moze być wina wtryskiwaczy bądź uszczelnienia silnika.Ale narazie tym sie nie martw.Bardzo Ci dymi przy rozpalaniu??Spala Ci olej? Może zalewa Ci ją bo nie ma iskry?A jak z aku,prąd Ci nie ucieka?

Właśnie posiedziałem troche na forum i nad tym też pomyślałem.W każdym bądź razie dzieki za rady postaram sie troche przy niej pokombinować i dam znać o efektach:) A jeślibyście mieli inne pomysły to też dajcie znać.

Ja swoją kupiłem za 4 od znajomego i w miarę sie sprawdza.Musze w nią trochę włożyć - zmieniłem już jedną spękaną tarczę, zawieszenie czyli 2 wachacze + belkę i w najgorszym wypadku czeka mnie teraz wymiana uszczelki pod głowicą,i to tyle.Wiec licząc,zmiesciłem się w ok.5500zł.I myslę ze jak na e34 to dość tanio,porównując z ofertami internetowymi to od 6-7 tys można spokojnie coś znaleść.Ale jak widać,zależy na co sie trafi.

Popieram przedmówców.Jeśli masz mniej niż 5 000 pln w kieszeni,to nie baw się w tuning mechaniczny,wiecej zepsuć można niż dodać.Sportowe filtry przystosowane są do silników bardziej uodpornionych(m.in. zakutych) które nie są używane do codziennej jazdy.Właśnie dlatego,że zasysają Ci wszelkie syfy jakie istnieją.Uzbieraj troche, wciśnij tam wiecej gratów a przede wszystkim zabezpiecz silnik na tyle,by wytrzymał pareset km z takim syfem.W przeciwnym razie licz się z częstymi wizytami w warsztacie.

Swoją drogą o carsofcie nie słyszałem dobrych opinii.Nie lepiej wydać troche pieniędzy(przecie to nieduży koszt) i podpiąć go pod profesjonalny program diagnostyczny?

A tam.Ja Wziąłem klucz za 13.50 do swiec szczypce i z powodzeniem wymieniłem wszystkie świece.Zajeło mi to 15 minut,wiec dużo zabawy z tym nie ma,wiec po co przepłacać??

Możliwe,sprawdź poziom oleju.Jeśli nie to może poszła sonda,choć tego pewien nie jestem.

To fakt.A wiec zaczynając od początku.Sprawdź źródło prądu - ładowanie akumulatora,następnie magazynowanie prądu - podmień akumulator(niekoniecznie nowy,możesz pożyczyć od kogoś np bądź odłączyć masę z aku na noc i sprawdzic jak rano pali) a jesli i to nie poskutkuje to sprawdź bezpieczniki.Pamietaj,że po odłączeniu aku nie będzie miało prawa nic pobierać prądu.Jeśli to sprawdzisz,na pewno znajdziesz usterkę.W razie czego mam znajomego który regeneruje alternatory,wiec jeśli potrzebujesz w mazowieckim regeneracji,napisz na pv.

U mnie wystarczyło podnieść klamkę od pasarzera i przekręcić lekko kluczyk.To działa.Jeśli nie,to wiadomo,albo śrubokrętem,albo rozwiercanie :/ Ew. jakieś złodziejskie sposoby ale o nich nie będę mówił :P

Jezeli pytał o ilość 12 czy 24 chodziło mu o ilość zaworów(w silnikach M20 było ich 12,M50 miał 24)a Ty który z tych silników masz?Bo to zależy.Ja mam M50B25 24 zawory 192 km(141kW) a M20B25 był 170 konny. O ile dobrze myślę masz M50 gdyż tam ów gwint jest miejscem bardzo newralgicznym.Dlatego Ja upakowałem sobie chłodnice od silnika 3.0 (M60) gdyż nie trzeba wielu przeróbek,a jej trwałość jest dużo wieksza niż w przypadku seryjnej.No i lepiej chroni silnik przed wysoką temperaturą.

Po kupnie beaty nie miałem zbyt dużo pieniędzy,wiec kupiłem dolne przednie wachacze z srla.Moja bunia jest obniżona wiec nie tłumi dobrze dziur,a mimo wszystko na tych wachaczach jeżdżę już 3 miesiące i nie widze z nimi żadnych kłopotów... Oczywiście febi czy lemforder tworzą dobrą markę,ale nie zawsze to co tanie jest złe.Mi dali dwuletnią gwarancję na te elementy wiec chyba mają mało reklamacji.

Olej wydawał sie być żadki,ale dokupiłem ten sam i ma identyczną lepkość gęstość etc.Poprzedni właściciel wlał 15w40 lotosa,niewiem czy to dobrze ale polecał.Niewiem czy olej śmierdział Pb,postaram sie zlać i sprawdzić.Silnik sie nie grzeje,ostatnio jechałem dosyć duży kawał drogi i nic sie nie działo(gdyby sie grzał już dawno robiłbym tę uszczelkę).Stan oleju jak i płynu chłodniczego nie zmieniał się a pierścienie są nowe.Głowica była planowana i regenerowana.Gdyby palił olej to by go ubywało,a nie ubywa,co dziwne.A jest możliwe coś takiego,że w wyniku słabego aku pozalewało mi nowe świece?Bo to również może być problem.A w czasie odpalania wydaje mi się(sądząc po dźwieku jaki wydaje silnik) że łapie na część garów,a część nie.

A i jeszcze jedno,jak wsadziłem nową baterię to odpalała dobrze od pierwszego razu..Przez jakiś czas a potem znów to samo.

W zime to trudno powiedzieć,nie miałem jeszcze buni,ale mało jeźdżę to fakt.Na codzień jeżdżę służbowym wiec jak zrobie 10000 rocznie to bedzie dobrze..A macie kogoś zaufanego w mazowieckim coby sprawdził tego kompa?? Wiem z doświadczenia że czasem podłączą pod taki program że szkoda gadać.Pieniadze nie grają specjalnie roli.

Na takich kapciach to sie przyzwyczaj...Na naszych drogach pewnie szybko sie zurzyją swoją drogą.

Sprawdź jeszcze jaki bezpiecznik masz wciśniety od oświetlenia - jeśli będzie zbyt duży może to być kwestia jego wymiany bądź wiekszych problemów,zależnie w jakim stanie masz instalację.

Tak,m20b20 idące na amerykę miało lakierowaną klawiature na czarno,ale chyba też nie wszystkie(wiec były to śladowe ilości) i trudno taką utrafić.Zazwyczaj nie była ona lakierowana,zbudowana z aluminium miała srebrny metaliczny kolor.Nigdy nie spotkałem sie z ową wersją USA,ale słyszałem ze było coś takiego.Tobie proponuje malowanie na srebro bądź starcie starego lakieru(bardziej to drugie)

Też możliwe,choć niby uszczelka była też wymieniana w styczniu,bo facet robił gruntowny remont...Ale nie wiadomo,czy dobrze ją założył.A wymiana uszczelki to jaki koszt?Sory nie ogarnąłem sie jeszcze w cenach to moj pierwszy samochód tej marki.

Witam.Właśnie zakupiłem moją bunię, ale mam trochę z nią kłopotów. Problem Tkwi w tym,że ciężko odpala.Poprzedni właściciel twierdził że to kwestia świec,ale wymieniłem wszystkie i nadal mam problem.Samochód po krótkim pozostawieniu pali normalnie,natomiast gdy stoi około doby to nie obejdzie sie bez 2 czy 3 przekręcenia.Dodam,że po 15stodniowym postoju auto nie odpaliło wogóle,a akumulator był doszczętnie wyładowany. Kupiłem nowy(stary był pozalewany kwasem,do tego poklejony taśmą izolacyjną nie wiedzieć czemu)ale problem jest nadal.Chciałbym jeszcze powiedzieć,że podczas kupna auta okazało sie że trzeba spuścić prawie litr oleju,żeby trzymał sie miedzy min a max.Auto ma LPG.Stworzyłem juz wiele teorii na temat tego w czym jest problem(czujnik położenia wału,przepływka,zapchany kat,stara instalacja el.,rozregulowane zawory,pierścienie-choć to najmniej prawdopodobne,gdyż były wymieniane w grudniu) ale wole zapytać bardziej doświadczonych fanów BMW.Jeszcze jedno-co najdziwniejsze,samochód zostawia za sobą chmury białego dymu,ale nie ucieka mu olej.Poprzedni właściciel nie dbał(jak widać) o nią,natomiast mi na tym samochodzie naprawde zależy.Silnik przejechał 350 000 km.