czadzikk

Słuszna podpowiedź. Ale czy czujnik, który mam obecnie jest dokładnie taki, jak wyciągnąłem. Oryginalny jest Siemens z logo BMW o podanych wcześniej numerach, a ten jest już drugi Siemensa o tych samych numerach (czyli powinne byc te same warunki pracy), tyle, że bez logo BMW. Chyba nie jest to prawdopodobne, że dwa Nowe czujniki producenta, którego częsci idą na pierwszą linię montażową nie będą pasowały? Bo raczej taki sam czujnik, tyle, że z wbitym logo BMW nie będzie lepszy.

Z tego, co udało mi sie dogrzebac, to silnik ma oznaczenie M 52 B 28 bez tych literek. Myślałem, że podwójny vanos wychodził od 98r. Podczas diagnozy carsoftem nie mam oznaczeń ani wałka ssącego, ani wydechowego. Nie widze też tego drugiego czujnika, który pokazałeś na schemacie. Mam tylko czujnik wałka rorządu (na schemacie nr 8) i drugi - wału korbowego. No i dalej nie wiem co z tym fantem zrobic :(

Silnik działa idealnie jeśli nie osiągnie swojej właściwej temperatury (pełne przyspieszenia, idealne spalanie itd) Kiedy dochodzi do właściwej temperatury - jakieś 10 km jeśli jadę - czuje takie szarpnięcie i silnik staje się mułowaty (szczególnie przy niskich obrotach). Jeśli stoję w tym czasie na skrzyżowaniu silnik gaśnie. Po jego ponownym uruchomieniu (zapala się gorzej - trzeba kręscic z 4 sekundy zanim zaskoczy) silnik ma objawy jak wyżej (tj. bardzo ociężale pracuje szczególnie na niskich obrotach). Po jego ostygnięciu silnik powraca do stanu pierwotnego. Wg tego, co się zorientowałem silnik mam na pojedyńczym vanosie (z racji roku produkcji) z resztą znalazłem tylko ten nieszczęsny czujnik położenia wałka rorządu i czujnik wału. Czujnik To VDO marki SIEMENS o symbolu 5WK96011Z Nie ma logo BMW, tylko "SIEMENS" ale to chybateż w miarę sprawdzony producent... gdzie indziej możnaby znaleźc przyczyne?

Mam Problem z czujnikiem położenia wałka rorządu. Po diagnozie Carsoftem wyskoczył błąd tego czujnika. Po czym kupiłem nowy, oryginalny Siemensa i wymieniłem go. Jakie było moje zdziwienie, kiedy okazało się, że problem nie zniknął... No nic, zdarzają się buble produkcyjne, więc wysłałem go na gwarancji. Dostałem drugi oryginalnie zapakowany, a problem jak był, tak jest nadal. Pytanie, co z tym fantem dalej zrobic? Gdzie szukac przyczyny? Mam nadzieje, że jedynym ratunkiem nie będzie podnoszenie głowicy.... Z góry dziękuję za wszelką pomoc. Auto jest z 1997 roku.

Witam, a próbowałeś zamknąc szyberdach z pilota? Miałem podobny problem do Twojego. Takie działanie rozwiązało mój problem, od tamtej pory wszystko dział jak należy

Proponuję podłączyc pod komputer, pewnie padł któryś z czujników ABS

Zależne jest to w głównej mierze od tras, jakie pokonujesz, jeśli jeździsz bardzo krótkie, to lepiej nawet odrobine mniejszy akumulator, bo alternator nie zdąży podac wystarczającej energii do aku i bateria będzie ciągle niedoładowana. Jeżeli jeździsz długie trasy, to można się pokusic o nieco większy akumulator, ale tylko o parametr, nie ma sensu zapinac dużo za dużej pojemności

Oczywiście, że można, to tylko maksymalny prąd, jakim może byc ładowany akumulator

Dasz rade wymienic go od góry, będzie po lewej stronie z przodu silnika, dzisiaj wymieniałem czujnik wałka rozrządu, który znajduje się po prawej stronie, trzeba trochę porozkręcac, ale ostatecznie to nic trudnego - powodzenia

A na schemacie nie jest pokazany czujnik wałka rozrządu? wału korbowego znajdziemy bardziej z przodu i niżej

To zależy czy masz szpere czy nie..... żeby się o tym przekonac jest kilka sposobów. Albo jak staniesz na jakiejś śliskiej nawierzchni (np piasek), to zobacz, czy ruszając ostro zostawiasz dwa, czy jeden ślad, druga metoda - zobacz po numerach na tylnim moście. Trzecia metoda-dźwignij cały tył, jak pokręcisz jednym kołem to zobacz jak się będzie drugie kręciło. Jeśli w tym samym kierunku, to masz szpere, a jak w odwrotym, to nie masz....

Jak się okazało u mnie też był ten sam powód. Okazało się, że już jakiś gebels próbował to naprawiac, ale mu nie wyszło... Najważniejsze, że już to mam opanowane. Dziękuję wszystkim za pomocną dłoń.

Samochód jest z 1997roku, szczerze powiem, że nie bardzo wiem, na jakiej drodze tego szukac. Byc może dobrą wskazówką w poszukiwaniach będzie fakt, że nie można otworzyc bagażnika przyciskiem znajdującym się nad tablicą rejestracyjną? (tzn można otworzyc bagażnik z pilota oraz przyciskiem znajdującym się w środku). Zastanawiam się skąd komputer czerpie sygnał o otwarciu klapy. Switch wydaje się działac poprawnie, ponieważ załącza i wyłącza oświtlenie w bagażniku...

Witam, problem polega na tym, że mimo zamkniętego bagażnika komputer wyświetla "Kofferraum offen", otworzyłem cały mchanizm otwierania, przeczyściłem. Niestety nic to nie dało.... Stąd moje pytanie, gdzie jest czujnik, który odpowiada za ten komunikat? Albo jak zadziałac, żeby ten komunikat wogóle nie był wyświetlany? Z góry dziękuję za wszyskie sugestie.

Jeżeli olej będzie śmierdział benzyną, to proponuje sprawdzic stan świec. Miałem coś podobnego (co prawda był to Hyundai, a nie BMW). Jedna ze świec niepaliła i mieszanka przedostawała sie od oleju, nie umiem tego dokońca wytłumaczyc, ale po wymienie świec okazalo sie, ze wszystko jest ok ;)

To są wszystko silniki m20 i jeżeli nie znasz ich "na pamiec" to mozesz miec problemy z rozroznieniem ich po wygladzie, poza tym, co napisał Ci ŁukaszE30 na obrotomierzach czerwone pole zaczyna sie od 4,5tys obr/min w ecie i od 5tys obr w superecie, natomiast w 2,5l czerwone pole jest ponad 6 tys.

Witaj, mam tzw superete, wg danych technicznych ma więcej o 8KM i kręci sie o 500ob/min więcej od "starej ety" Pozatym w silniku zostało wymienionych kilka elementów, np: komputer i kilka rzeczy, o których dopiero niedawno sie dowiedzialem ;) Samochod ma najprostsza z mozliwych instalacji lpg, nie ma z nia problemow. Mimo, ze auto jezdzi bez sondy lambda (instalacja jej nie toleruje), to i tak podczas jazdy w aglomeracji śląskiej spalanie wychodzi 13 - 14l gazu na 100km. Jeżeli masz jakieś jeszcze pytania, to wal śmiało, na tyle ile bede umial odpowiedziec, napewno pomoge