Dawid20

Więc tak , blok i glowica są takie same . Inny jest wał , korby i tłoki . Z tym że same tłoki z M52TUB25 sa o jakiś 1mm (dokładnie chyba o 0,95mm) wyższe od tłoków z M52TUB28 . Tłoki z 2,5 można od góry z frezować o 1mm i mamy tłoki z 2.8 . Chciałem też zaznaczyć że tłoki z pojedyńczego Vanosa nie podejda do podwójnego z racji braku odpowiednich wycięć w tłoku na zawory wydechowe . Wałki rozrządu są inne . Przyda się dla potomnych :wink: Pozdrawiam :wink:

Mam wrażenie że pisze z poprzednim właścicielem tego auta . Auto miało malowany zderzak i to kiepsko , do tego plastiki za zderzakiam tz wloty były połamane . Zderzak też na śruby poskręcany w miejscu pękniecia i na to szpachel ... Pozdro

Auto jest kupione za naprawdę dobrą kasę , nie musisz wróżyć przez Internet bo auto jest poza silnikiem w naprawdę dobrym stanie . Silnik przytarł się na 4 cylindrach ponieważ ciekła chłodnica a ktoś mądry nalał płynu do uszczelnień tak że wszystko się zatkało a silnik przegrzał . Obecnie po rozebraniu silnika okazało się że wał i korby są w świetnym stanie . Z racji że miałem blok od M52TUB25 a M52TUB28 ma taki sam to go wymieniłem . Do tego dokupiłem nowe tłoki plus pierścienie . Głowice też miałem inną , igiełkę to od razu ją zakładam . Silnik obecnie jest składany . A blok pochodzi z silnika który miał tylko 90tyś przebiegu .

Tak, ale wcześniej gdy napisałem, że walony i naprawiany tutaj na pewno nie był, to Ty odpisałeś, cytuję: "Ja też cos wiem o tym aucie i jestem innego zdania". Więc nie wiem o czym teraz mówisz :mad2: Przód był robiony

Anglik , ja np przekładam też angliki i nie mam nic przeciwko takim autom . Z jedym małym ale , przełożone musi być i przekodowane wszystko na Europe . Niestety takie coś jak zostawienie wkładki zamka w prawych drzwiach jest dla mnie szczytem chytorści bo to najprostrze co jest do przełożenia .... Ciekawe jak wyglądają inne sprawy z takim podejściem ... Dodatkowo plus według mnie jaki ja robie to zdjęcia podczas przekłądki każdego auta . Sprawdz czy prawe lusterko wrazie co jest przełożone (czy coś w nim widzisz ) i lampy świecą w odpowiednią strone . Pozdrawiam

Kolega chyba źle doinformowany , M52 są dwie wersje z pojedyńczym i podwójnym Vanosem . Pojedyńczy to M52B28 a z podwójnym M52TUB28 :wink: Ja mam z podwójnym :) M54 to już nowsze silniki . Rozchodzi mi się tylko o blok czy jest taki sam bo wał z korbami i tłokami juz znalazłem .

Widziałem i tyle :P Ale jak mówiłem mimo mankamentów auto nie było złe , jedynie ten zderzak gryzł w oczy jak zobaczyłem .

Witam ! Panowie mam pytanie o różnice w silnikach M52TUB25 i M52TUB28 . Mam w E39 silnik M52TUB28 podwójny vanos w którym poszła uszczelka pod głowicą przez co poszła woda na tłoki i się przyarł na tłokach . Mam w częściach silnik M52TUB25 podówjny vanos cały z pogiętymi korobowodami . I teraz moje pytanie czy blok z silnika M52TUB25 jest zamienny z blokiem M52TUB28 ?? Głowice są takie same a wałki rozrządu ? Inne napewno są tloki i korbowody a wał jest taki sam czy inny ? Chciałem kupić nowe panewki , pierścienie uszczelki i do tego tłoki z korbowodami z M52TUB28 i poskładać to na tym bloku z M52TUB25 .

Ja te auto widziałem :roll: Niech kolega zobaczy sobie zderzak przedni od strony wewnetrznej na dole , olej uciekał tak jak mówiłem z uszczelki pokrywy zaworów i to sporo . A kolega tu pisał że grama oleju nie wzieła ... Auto nie było złe jak pisałem ale swoje mankamenty miało .

Tak dobra , jest ciśnienie na listwie wtryskowej , na gaz starterze tez nie pali . Jak pisałem iskra jest . Musze pożyczyć miernik ciśnienia i zmierzyć sprężanie . A czujnik wału korbowego ? Co mówicie ? Edit Ten silnik niema kompresji jutro sciągam głowice

Kupując liczyłem w najgorszym wypadku silnik do wymiany :wink: Według serwisu bmw brak kompresji na jednym tłoku . Mam do tego silnika inną głowice tłoki itp to myśle że go zrobie :wink:

Instalka jest nowa , auto jest z niemiec odkupione od serwisu BMW . Ile dałem to już moja sprawa :wink:

Witam ! Mam problem z BMW 528i . Auto kupiłem juz uszkodzone , objawy , nie odpala . W aucie 2 tygodnie przed usterką był założony nowy gaz sekwencyjny w Niemczech . Gdy kręcę rozrusznikiem próbuje zapalić ale niestety nie odpali . Podczas kręcenia nic nie puka itp . Na kompie zero błędów , nie rozjechała się też adaptacja EWS z DME . Zauważyłem że auto niema płynu w chłodnicy i jest dziura zrobiona w górnej części chłodnicy z której podczas kręcenia lecą opary benzyny lub gazu . Iskra jest , świece są mokre . Rozebrałem kolektor dolotowy i zawory od strony dolotu sa cale , uszkodzony jest plastikowy przewód (stopiony i przerwany ) od odmy i waliło olej na silnik . Nie miałem gazu ale czy jeżeli coś jest nie tak z parownikiem to stąd mogą być opary w chłodnicy ? Auto nie pali ani na gazie ani na benzynie . Jutro będę mierzył ciśnienie na tłokach , może podpowiecie co jeszcze sprawdzić ? I do czego jest pod maską jakiś zbiorniczek z płynem który jest podłączony do instalacji LPG .

Prosze o rozkodowanie E39 WBADP61010GS41875

No właśnie napisz co wiesz. Ja mogę powiedzieć tylko tyle, że z Niemiec na pewno przyjechał w całości, bo byłem świadkiem. Więc jeśli twierdzisz inaczej, to na pewno się mylisz. Zderzak przedni malowany od środka poskrecany na śruby i kupa szpachlówki na nim , z pod uszczelki pokrywy zaworowej wszedzie olej leci . Błędy na kompie od Vanosa . Jezdziło ok ale troche do zrobienia jest . Środek fakt zadbany . Przebieg według mnie kręcony (jak każde auto w PL) . Tyle odemnie

Ja też cos wiem o tym aucie i jestem innego zdania

Chyba moduły od tv

Troche się zakreciłem . Przechodze test na xp i na xp vmware . Niestety ani na tym ani na tym nie łaczy mi się z autem . Inpa działa tutaj i tutaj . Mam interfjes Viakena , inpe zainstalowana jako ADS , rs 232 silicoma a z e60 się nie połącze . Znów jak dam instalacje na OBD i wezme drugi interfejs na USB to widzi mi zapłon cały czas na ON i nie działa nawet inpa . Nic będe kombinował dalej

No właśnie nic niemam , a dis przeciesz działa normalnie :evil: edit Wyłączyłem zapore systemową i działa ale nie do końca . Niestety nie łączy się z autem .

Tam mam właśnie adres Ip 192.168.68.1 , w ediabas.ini 192.168.68.1 lub 192.168.68.30 jak w disie , niestety testu nie przechodze . Może w SSS musiałbym cos zmienić ? Sciągłem Inpe na VMware i ustawiłem tak .Moj xp 192.168.68.100 , xp w VMware z Inpą 192.168.68.1 . Właczyłem w inpie na vmware IFHserw , załadowałem SSS w osobnej maszynie i po wpisaniu testu 192.168.68.1 Przechodze test , zainstalowałem sterowniki w tym wirtualnym xp czyli powinno działac . Niestety nie wiem dlaczego z takimi samymi ustawianiami na normalnym xp , sss niechce się łączyć . Ustawie na moim xp 192.168.68.1 w ediabas 192.168.68.30 czyli tak jak masz ty i niestety nie działa .

Mam już :8)

W ustawieniach sieci vnet1 mam ustawione 192.168.68.0 bo jak próbuje ustawić 192.168.68.1 to wywala błąd ze nie idzie . Emulatora głowicy mam włączyć ? Chociaż z nim i bez niego nie działa . W ediabas.ini mam 192.168.68.30 . DIS kurcze działa normalnie , nie wiem o co tu chodzi . Inpe mam zainstalowaną na xp na którym normalnie działam na co dzień . Po zmianie w ediabas.ini adresu na 192.168.68.1 nadal brak połaczenia . Testu nie przechodzę .

Panowie mam windowsa XP , zainstalowana Inpe 10.4 , do tego DIS V57 na Vmware . Interfejs USB OBD . Inpa działa , dis działa , ale nie działa mi SSS . SSS sciągłem gotowca od kolegi trandolf z chomikuj . Właczam IFHserw potem sss w vmware i niestety nie łaczy mi się z autem . Co może być nie tak ?

Chipset PL-2303 mówi sam za siebie

Ja mam Viakena za 249zł , ads działa tylko i wyłacznie na porcie com który pracuje w zakresie 3F8-3FF . Na express card niema takich zakresów . Ja mam na pcmcia karte Silicom i ja idzie zmusić do pracy w tym zakresie .