madziulek

W sumie to racja, skoro komputer silnika musi się dogadywać z kompem skrzyni auto to co w przypadku manuala?

zgadza się Panowie, ale jak mamy stary silnik to przekładamy sprzędło i po sprawie:) A jak z elektroniką i komunikacją z innymi modułami?

Hmm, a koło i docisk z tarczą od 330 nie będzie pasował? Przecież wał jest identyczny więc wydaje mi się że koło jest też identycznie montowane jak w manualu

Chyba mnie nie zrozumiałeś, w 330 siedzi manual a ja chcę tam wsadzić założmy że od 335 bez skrzyni bo zaczepy pasują, czy się myslę?

Witam, Chcę zrobić przekładkę silnika na biturbo z jakiegoś 2007r nie ważne czy 535 czy 335 chodzi mi tylko o to czy ktoś orientuje się co będzie trzeba wymienić poza silnikiem+sterownikiem? Chodzi mi najbardziej o to czy sterownik silnika gada z jakimiś systemami np ABS, ASC itp i czy nie będzie miał problemu się z nimi dogadać po takiej przekładce, czy będzie pasował pedał gazu, chłodnica i czy wymiarowo skrzynia jest taka jak automat. Szukałem na forum ale nic konkretnego nie znalazłem, więc proszę o pomoc viewtopic.php?t=39289&highlight=e36 Pozdrawiam

Myślałem żeby właśnie tak zrobić, ale jak podliczy się koszty to nie ma sensu, bo koszt blacharza i lakiernika to drugi samochód.

Wszystko się zgadza Panowie, ale trzeba wziąść pod uwagę fakt że jak się ma całą 530d to chyba nie ma większego problemu żeby to uruchomić i śmigało dobrze, no chyba że się mylę? Prawdopodobnie przekładka będzie z anglika więc jeszcze więcej zabawy, ale co tam jak się bawić to się bawić :D

Nie no fajną zrobiłeś wycenę, ale jak bym miał tak bogatą wersję to wogóle szkody by sprzedawać, a kwota takiej wypasionej około 2000r to ze 25tys więc o czym my wogóle rozmawiamy?>

Panowie, ale na części to ile można za niego wziąść!? Że już nie wspomnę o zabawie z handlowaniem!

Jak pisałem w pierwszym poście, jeden samochód 530d, stoi rozbity w garażu, drugi powiedzmy 520, 523, 528 można kupić za niewielkie pieniądze więc części do przekładki będą w komplecie kwestia tylko włożenia pracy, ale tego się nie obawiam bo już robiłem takie rzeczy, w każdym bądź razie najbardziej mnie interesuje co trzeba by wymieniać a w szczególności co z mocowaniem silnika i jak duża będzie przeróbka instalacji elektrycznej. Czy zamknie się w wymianie wiązek wokół silnika i DDE czy lepiej wymieniać komplet, dodam że samochód do którego było by to przekładane to nawet bogatsza wersja niż dawca.

Dzięki za wypowiedź, Tak w sumie to mam na oku 528, a co jest to samo a co inne to sprawdzę sobie na realoem, ale teraz będę wiedział na co zwrócić uwagę. Może jeszcze ktoś się wypowie kto robił coś podobnego? Jeszcze raz dzięki!!!

Opłacalne jest, wystarczy tylko zerknąć na ceny, ale pomijając fakt opłacalności tylko biorąc pod uwagę zakres prac jakie trzeba wykonać? Dlaczego piszesz odnośnie wymiany zawieszenia,mostu czy jest inne w 3.0? Przerzucenie do poobijanej odpada z uwagi na stan w jakim jest.

Witam, Chciałbym przerzucić silnik 3.0d do budy z 2.0i czy ktoś robił coś podobnego? Interesuje mnie sprawa mocowania silnika i skrzyni biegów oraz skali przeróbki instalacji elektrycznej? A jak wygląda sprawa w wydziale komunikacji z rejestracją takiego pojazdu? Co do części to nie mam problemu bo mam dawce 530d niestety poobijany z każdej strony:( i bez sensu jest jego robienie, dlatego chce kupić drugi z małym silnikiem (oczywiście z 530d brak gdzie kolwiek:( ) i zrobić przekładkę silnika i bogatszych częsci:) Z góry dziękuję za wszelką pomoc!

Temat Zamykam! Problem został usunięty-uszkodzony parownik!!! Podziękowania dla kolegi pawelj5!

Instalacja to sekwencja DREAM XXI N, jeśli chodzi o wtryski to DREAM FAST, co do reszty to standardowy zestaw. No właśnie problem u mnie jest nieco inny i ciekawostka z różnymi sposobami odpalania. Jak by lał wtrysk to zawsze by źle palił no bo przecież zawsze leje a mnie ciekawi bardzo sprawa z tym przełącznikiem LPG/PB5 dlaczego akurat po przygaśnięciu zapala od razu (i to zawsze) Dzięki za zainteresowanie tematem i pozdrawiam

Witam, Może ktoś miał podobne problemy lub kogoś zainteresuje mój! Otóż sprawa wygląda tam. Przy odpalaniu(na benzynie) po dłuższym postoju trzeba kręcić około 5s. Jeżeli po odpaleniu i przełączeniu na gaz zgasimy i próbujemy znowu odpalić od razu pali elegancko, ale po kilku-kilkun astu sekundach odpala, ale jak by mu czegoś b rakowało i zaraz potrafi zgasnąć, po jakieś minucie jak na początku. Co ciewe, jeżeli odpalę na benzynie z długim kręceniem i nie przełączy się na gaz do po zgaszeniu czy po chwili czy następnego dnia odpala od razu, ale jeżeli odpale na benzynie zaraz po zgaszeniu na gazie i zgasze na benzynie bez przłączenia na gaz to już przy nastęnym zapalaniu trzeba kręcić (troche zakręcone ale tak naprawdę się dzieję) Sprawa z długi kręcenie dotyczy zarówno zapalania na benzynie jak i na gazie. Zauważyłem że jak długo krtęci to w momencie załapanie na przycisku od przełącznika gazu na chwilę przygasają wszystkie diody i wtedy zapala!!! Nie ma znaczenia czy dodaje gazu przy zapalaniu czy nie, ciśnienie na listwie około 4bar, przy zapalaniu toważyszy zapach paliwa. W razie pytań proszę o kontakt. Może ktoś się spotkał z czymś podobnych? Proszę wszystkich o pomoc. Pozdrawiam

Witam, Wymieniłem układ tak jak kolega wyżej napisał i szybciej się łączy z pozostałymi modułami i zaczął działać CARSOFT ale niestety żaden z nich nie łączy się z dieslem M57 oraz benzyną M50 bez Vanos. Czy ma ktoś może jeszcze jakiś pomysł czemu tak się dzieję?

No dobrze,a może kilka słów o dodawaniu skryptów do INPy? Bo rozumiem ze te .prg trzeba jakoś zamienieć na .ipo, zgadza się? Pozdrawiam

Witam, Dołączam się do postu kolegi wyżej, u mnie to samo, oprócz silnika łączy się ze wszystkimi modułami. Problem u mnie dotyczy dwóch samochodów: 325i 24v bez vanosa z 92r 530d z 2000 roku Dodam że 325 nie łączy się z silnikiem nawet DIS, ale z tego co widziałem nie ma poprostu w spisie mojego silnika, czy jest jakaś opcja dodania lub edycji w celu dodania odpowiedniego sterownika?

A jak z czujnikiem wału i wałka rozrządu, ja mam podobne objawy i do tego od 2 tygodni strasznie długo musze krecic zeby zapalił, a ciśnienie paliwa prawie 4bary. wcześniej miałem tak ze czasem palił z dotyku a czasem za 1 razem nie chciał a za 2 z dotyku, wiec podłaczm sie do tematu. Oczywiście ten sam silnik

Ja jestem z okolic Warszawy, a może jest ktoś kto może zrobić taką diagnostykę w okolicy najlepiej Wołomina? Dzięki kolego za wszelkie info, jak coś więcej będę wiedział to napiszę, tylko czy jest może jeszcze ktoś kto robił test jazdy bez czujnika i podzieli się doświadczeniami??

Chyba będzie trzeba tak zrobić, wydaje mi się że czujnik wału jak by się skończył to był by koniec, choć gdzieś na forum czytałem że on też potrafi takie rzeczy robić. Co do czasu kiedy padł to chyba komputer który u mnie jest nie posiada takich bajerów, czy może się mylę?

a nie wiesz czy jest różnica między czujnikiem do vanosa a bez vanosa! Muszę sprawdzić może u mnie też jest już jakiś lipny zamiennik! Dzięki za wszelkie informacje!

a Ty kolego kupowałeś nowy czy używkę?? w używanym jest ten problem że nigdy nie wiesz czy będzie dobra:(

a jak uważasz bo z tego co słyszałem to lepiej kupić oryginalną używkę niż nowy zamiennik, podobno ze wszystkimi częściami BMW jest tak!!