Skocz do zawartości

morris4life

Zarejestrowani
  • Postów

    177
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez morris4life

  1. Witam, czy ktoś wie jak podłączyć licznik VDO na stole? Problem jest taki, że nie świeca mi się wszystkie żarówki w liczniku - nie działają te dwie duże do podświetlania temp. oraz poziomu paliwa, nie świeci się także podświetlenie licznika kilometrów (ten ekranik od informacji serwisowych się świeci, ale on jest podświetlany z innej żarówki). Sprawdziłem w liczniku wszystkie żarówki i wszystkie są dobre, tzn. sprawdziłem tylko czy wolfram w nich nie jest przerwany, i nie jest. Ale jak podłączę licznik w aucie to nie świeca mi się właśnie te miejsca, które opisałem powyżej. 1. Dlatego poszukuję sposobu w jaki można by podłączyć licznik na stole, tak aby mi się włączyło tylko podświetlanie - może głupie pytanie ale da się to zrobić za pomocą baterii 12V :oops: :?: 2. Ktoś mi kiedyś podpowiedział, że niby jakaś bateryjka w tym liczniku jest która mogła się rozlać i stąd nie działa mi część podświetlenia - możliwe? Jak to wyczyścić? 3. Gdyby były np zimne luty, jak się do nich dostać. Zauważyłem płytka licznika kryje się za obudową, która jest przynitowana plastikiem - da się to rozebrać? pozdrawiam
  2. 1) Tak 2) Tak, albo nie działa sam wiatrak - możesz podpiąć go na krótko 3) To może być zapowietrzony układ po wymianie termostatu pozdrawiam
  3. very good piątka :wink:
  4. Ale kto tutaj mówi o wystrzale gazu :shock: . Ale i tak to nadal nie będzie miało wpływu (moim zdaniem - niech mnie ktoś poprawi) ponieważ to ile powietrza wpadnie do kolektora reguluje przepustnica oraz krokowiec. A na jołowym przepustnica jest zamknięta (czy może lekko rozszczelniona jak kto woli) więc powietrze wpada przez krokowca w dolot. Poruszamy tu tylko problem obrotów na biegu jałowym. Ja się pytam jak to działa w tym aucie - nie pytam o możliwe scenariusze. Wiesz jak Ci bak urwie i wywali benzynę to też to może mieć wpływ na obroty - nie będzie ich wcale :norty: No fance :wink: Dobra - to jak z tymi pkt. - wie ktoś? pozdrawiam
  5. No też tak mi się mocno wydaje. Z tego co wiem - to pracą silniczka krokowego steruje TPS (czujnik położenia przepustnicy) i włącza go gdy przepustnica się zamyka, wtedy powietrze do kolektora dolotowego przechodzi nie przez przepustnicę a przez silniczek krokowy. A w jakim sensie przepływka steruje obrotami biegu jałowego? - z tego co się orientuję to ona nie zmienia swojej pozycji gdy nie ruszamy przepustnicą (pedałem gazu). To pytanie wbrew pozorom nie jest ironiczne :wink: A czy ktoś może odpowiedzieć stricte na poniższe :twisted: :
  6. Jak będziesz odpowietrzał to ustaw tak auto aby jego przód był wyżej niż tył, obroty na 4000 i odkręcasz odpowietrznik na chłodnicy. I pamiętaj aby zalać płyn do wysokości znacznika na zbiorniku wyrównawczym. pozdrawiam
  7. To co steruje obrotami jałowymi na zimnym silniku?
  8. Witam, jak to jest z tym silniczkiem krokowym?: 1. Kiedy on się włącza? Na 2. pozycji stacyjki czy dopiero przy chodzącym silniku? 2. Czy krokowiec działa cały czas - na zimnym i na ciepłym silniku? Na PB czy na LPG? 3. Czy to że przy zimnym silniku muszę wciskać pedał gazu aby auto odpalić jest oznaką niedziałającego krokowca? Po odpaleniu silnika obroty trzymają się rzędu 500 - tak jakby nie było ssania (nowy czujnik temp. silnika (niebieski), przepływka przeczyszczona - gdy ją odepnę to auto telepie i gaśnie, silniczek krokowy też przeczyszczony [ale właśnie tu pytanie czy działa?]) - czy można go podpiąć na krótko, np. z akumulatora? Próbowałem sprawdzić silniczek krokowy ściągając z niego gumę, która idzie do niego od kolektora dolotowego i silnik gaśnie. Zauważyłem, że wyciągnięty z auta krokowiec ma szczelinę ok 1-2 mm i nie jestem w stanie go poruszyć nawet palcem. Chcę podmienić na próbę krokowca od kolegi - ale że ma też już starsze autko E36 z takim samym silnikiem, i chciałbym najpierw sprawdzić czy jego krokowiec też działa? Więc tu pomoże odpowiedź na pytanie nr 1. pozdrawiam
  9. zrób tak jak radzi romensen - ale zacznij od najtańszych rzeczy. Nie raz bywa tak, że wywala się kupę pieniędzy a przyczyną okazuje się błahostka kosztująca poniżej stówki :wink:
  10. Jak leje się po ściance to jest ok. Pompa wody, która przepycha płyn po układzie chłodzenia pompuje mocniej im są wyższe obroty - pompa napędzana jest paskiem z alternatora, który to z kolei napędzany jest paskiem z wału silnika. U mnie jest tak samo.
  11. Podłączę się Panowie do tematu. U mnie też trzęsie autem (no może bardziej drga - choć dość mocno). Nie są to na pewno koła. Odczuwalne jest to w momencie przyspieszania. Słyszałem o jakichś krzyżakach łączących wał z sąsiadującymi elementami? Czy one w E36 występują, czy są gumowe? Widziałem kiedyś wyprute/poszarpane elementy (chyba gumowe wzmacniane jakimś włóknem) łączące wał w E46 - czy w E36 jest tak samo? I co to jest ta podpora wału :oops: ? pozdrawiam
  12. Dokładnie. Ja w swojej M40 miałem gokładnie taki sam problem co ty kolego. Też wskazówka ledwo wychodziła poza niebieskie pole. W korku nieco bardziej się wychylała do pionu, ale jak wjechałem na trasę to znów spadała w okolicę niebieskiego pola. To jest ewidentna oznaka zablokowanego termostatu w otwartej pozycji - cały czas płyn chłodzący krąży w tzw. "dużym obiegu". Ale - wymieniłem termostat i po problemie. Nawet w największe mrozy auto trzyma temp. w pionie i w autku jest ciepło. pozdrawiam
  13. Dokładnie. Co to yest?
  14. Możesz rozebrać ten przełącznik, nie jest to trudne - sprawdź jak wygląda on w środku, być może przesunęły się w nim elementy mechaniczne (jest tam jakaś blaszka i coś jeszcze, chyba jakieś 2 plastikowe podkładki). Jak nie będziesz pewien co może być nie tak i przycisk nadal nie bedzie działać, to zrób dobre zdjęcie rozebranego przycisku to coś pomożemy :wink: pozdrawiam
  15. Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Panie i Panowie, to teraz pytanie: wczoraj rozbierałem element środkowej konsoli, ten w którym siedzi zapalniczka, dioda alarmu (ten element pod zegarkiem). Zauważyłem że pod jego spodem mam taką małą czarną plastikową "puszeczkę", bez oznaczeń. Jest na niej tylko naklejka z kodem paskowym i oczywiście kilka numerów (żadnej nazwy). Do tyłu tej puszki podłączone są grube wiązki (kilkanaście kabli w każdej wiązce) zakończone wtyczkami: niebieskia, biała i czarna. Co to może być? Coś od ogrzewania, klimatyzacji (bo mam w aucie)??? Wyglada ona na coś zamontowane fabrycznie, ponieważ wiązki kabli do niej idące są ładnie owinięte i zabezpieczone - nie po "garażowemu" :wink: . pozdrawiam
  16. Nie mogę go znaleźć :roll:
  17. przecież przeprosiłem :wink: :nienie:
  18. A nie, przepraszam - ty masz M43. Ale i tak przejrzyj ten układ.
  19. A sprawdzałeś układ zapłonowy? Kopułkę, palec - może być upalony, świece, przewody. Ja miałem upalony palec, i gdy auto się nagrzewało to przerywało i rzucało obrotami na luzie. Gdy silnik się nagrzał problem znikał. Po wymianie jak ręką odjął. I kto by pomyślał że problemem był u mnie układ zapłonowy? :wink: Może masz nieco inne objawy, ale skoro sprawdziłeś wszystko na około zapłonu, to nie zaszkodzi i tu zajrzeć :cool2: . Zdejmij kopułkę i obadaj. pozdrawiam
  20. Chciałem coś napisać ale napisałem bzdury, a nie ma na tym forum możliwości usunięcia odpowiedzi :duh: . Więc napisałem to co napisałem :mrgreen: .
  21. No klimę mam. Moje wyposażenie to : Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBACA31030EG88847 Kod typu CA31 Typ 318I (EUR) Typoszereg E E36 (4) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M40 Pojemność skokowa 1.80 Moc 83 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor LAGUNENGRUEN METALLIC (266) Tapicerka ANTHRAZIT STOFF 4-TUERER (0465) Data prod. 1992-04-03 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S301A DIEBSTAHLWARNANLAGE MIT ZV Autoalarm S303A INNENRAUMSCHUTZ/NEIGUNGSALARMG Ochrona wnętrza z czujn. alarm. nachyl. S314A HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S410A WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT Siłownik szyby elektryczny przedni S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S498A HEADRESTS IN REAR, MECHANIC. ADJUSTABLE Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S500A HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Regulator zasięgu świateł S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S530A AIR CONDITIONING Klimatyzacja S564A INTERIOR LIGHT PACKAGE Pakiet oświetlenia wnętrza S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S679A HECKSCHEIBENANTENNE Antena tylnej szyby S690A CASSETTE HOLDER Uchwyt kasety L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria S848A ENLARGED WIRING HARNESS Rozszerzona wiązka kabli pozdrawiam
  22. Witam, po rozkodowaniu mojego numeru VIN dowiedziałem się, że posiadam w aucie "S848A ENLARGED WIRING HARNESS Rozszerzona wiązka kabli". I tu mam pytanie, co mogę w taką wiązką zrobić? 1. Czy taka wiązka daje mi możliwość podłączenia oświetlenia nóg, kierowcy i pasażera? 2. Czy taka wiązka daje mi możliwość podłączenia komputera pokładowego? Zanim zacznę grzebać i szukać w aucie przewodów, wolę zapytać. Czy rozszerzona wiązka kabli daje mi możliwość podłączenia tego co bywało w full-opcjach? Czy może istniały różne wersje rozszerzonych wiązek? I tak np. jedna wersja pozwalała na podłączenie tylnych elektrycznych szyb a inna np. dodatkowo komputer pokładowy? Wszelkie informacje mogą okazać się b. cenne. pozdrawiam
  23. Z tym przełożeniem to sprawdź jeszcze czy nie masz czasami przełącznika automatycznego. Montowany on był właśnie po stronie kierowcy. Na czym polegał? Gdy wcisnąłeś przycisk lekko, to szyba się opuszczała/podnosiła dopóki nie zwolniłeś przycisku, ale wystarczyło wcisnąć przycisk mocno, a szyba zamykała/otwierała się automatycznie tak że nie trzeba było tego przycisku trzymać aż do zamknięcia/otwarcia. Dobrze by było (jeśli masz taki przełącznik, bo możesz mieć też zwykły) abyś miał go po swojej stronie. Pozdrawiam
  24. W tym czasie powinna już być na niebieskim polu, albo nawet poniżej. Wymień termostat i zobaczysz wtedy - tylko jeżeli chcesz tym autem pojeździć dłużej to kup porządny - np. BEHR. Co do odpowietrzania BMW - ciężko się je odpowietrza. Ja (i zresztą sąsiad mechanik też tak robi) - przód auta w górę (może być wzniesienie, spory krawężnik nawet ujdzie), obroty na 3-4k i powoli odpowietrzasz nakrętką na zbiorniczku wyrównawczym (nie korkiem od wlewu czasami) :wink: do czasu aż przestaną wylatywać bąbelki powietrza razem z płynem. Po czymś takim masz 100% odpowietrzone BMW. Sprawdzone, przetestowane, działające :cool2: pozdrawiam
  25. Nagrzej auto i wtedy: 1. Żeby potwierdzić że masz termostat do wymiany, najprościej sprawdź ręką, czy wąż, który biegnie od bloku silnika (tam jest właśnie zamontowany termostat) do chłodnicy jest gorący czy chłodny. Gdy staniesz przodem do silnika, to ten wąż biegnie od środka silnika (zaraz za wiatrakiem wisko) w lewo w dół i wchodzi po lewej na dole w chłodnicę. Jeżeli termostat jest niesprawny to ta rura będzie zimna/chłodna. A powinna być gorąca tak jak ta, która biegnie od górnej-prawej strony chłodnicy (tuż przy korku zbiornika wyrównawczego płynu chłodzacego) do bloku silnika (za wisko). 2. Możesz też sprawdzić ręką czy cała chłodnica się nagrzewa. Gdy termostat się otworzy kolejnym problemem może być zapchana chłodnica, jeżeli sprzedający wcześniej dosypał jakiegoś tffffuuuu...świństwa uszczelniającego. Wtedy chłodnica może mieć zmniejszoną przepustowość płynu chłodniczego i w efekcie silnik będzie się Tobie zagrzewał. 3. Jeżeli 1 i 2 okażą się ok, to kolejnym problemem może być właśnie czujnik podający temperaturę na zegary. Mimo iż był niedawno wymieniany, to istnieje (niewielkie ale zawsze) prawdopodobieństwo, że był nowy uszkodzony, lub został uszkodzony przy montowaniu. Ja bym właśnie na to stawiał, skoro mówisz że wskazówka idzie na czerwone pole w 5 min! Przecież wiadomo, że w takim czasie (w zimie!!!) auto nie nagrzewa się tak szybko. Przynajmniej u mnie trwa to z około 10-13 min lub coś w tej okolicy. A wiadomo, że termostat otwiera się w temp. coś około +/- 90st C (nie pamiętam ilu dokładnie - niech mnie ktoś poprawi), i w tym czasie płyn krąży jedynie w tzw. małym obiegu, czyli blok silnika - nagrzewnica - ew. instalacja LPG, jak jest takowa. 4. Ostatnim elementem może być pompa wody. Ale to za pewne widziałbyś lub słyszał byś "dziwne" dźwięki z jej okolicy. Ale to zostawmy sobie na później. Najpierw sprawdź u siebie tak jak napisałem w 1, 2 i 3. Później ewentualnie zajmiemy się innymi elementami. A ty w końcu masz 316i czy 318i? Bo co innego masz w tytule a co innego w profilu. pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.