Kriss1992

Ośmielę się stwierdzić iż w każdym pojeździe silnikowym im mocniej wciśniesz gaz tym mocniej bedzie słychać Wruuum ;) Bo podaleś nam tylko tyle informacji ;>

Kolego najlepiej na wiertarke druciaka założyć i wyczyścić z wiekszej rdzy ;) Ja malowałem prosto po druciaku, odtłuściłem tylko spayem do tarcz i farbką do zacisków ;) Ponad rok juz sie trzyma! żadnych odprysków czy wyłażącej rdzy :twisted: Z tym ze dałem tam 2 warstwy bez żadnego podkładu. 1 mała puszka wystarczy na 4 zaciski po 2 warstwy i jeszcze zostanie ;>

Kolego widze ze nie masz pojęcia o swapach wiec nie bierz sie za to bo spartolisz robote ;) zacznijmy od tego czy posiadasz miejsce oraz narzędzia na tego typu operacje ... chociażby żurawia do silników, no chyba ze masz silnych sąsiadów :twisted: Najlepiej zrobisz jak podjedziesz do jakiegoś dobrego mechaniora, chyba ze znajdzie sie jakiś samarytanin z forum i pomoże koledze swapnąć ;> Tutaj masz fotorelacje;) viewtopic.php?f=15&t=128821&hilit=swap

Czyli jak masz gaz w podłodze to do 3 tys idzie normalnie a potem zatrzymuje sie wksazówka i koniec tak ? Byłeś na kompie zeby sprawdzić czy cos z elektroniki nie padło ?

Nie rozumiem waszych rozważań ;) Jak dla mnie wygląda to na zwykłą diodę od alarmu a raczej immo, ktora uaktywnia sie po zgaszeniu samochodu i wtedy zaczyna mrygać ... Kiedyś działalo to jak straszak ( "nie kradnij mnie bo mam immo" :norty: ) Mam podobną, z tym ze na korpusie kiery... Możesz go przycisnąć ? Jeśli nie to nie możesz nic nim uaktywnić ponieważ nie jestes w stanie zamknąć/otworzyć obwodu wieć nie jest to nawet "przycisk" ot taka zwykła lampeczka :cool2:

lambda jest zamocowana w ukl. wydechowym przed katem

nie umiesz czytać między wierszami ;) wiesz co to jest ironia ? masz predyspozycje tak ? a co tatuś w drogowce czy sam uczysz się / pracujesz w tej instytucji ? och ironioo ;) dobra ale nie o wywołanie kłótni mi chodzilo ... Szkoda ze chcesz stjunungowac te autko ;( kup lampy przystosowane do zenonow a nie taki śmietnik robisz ... o już najazd ;) to co tygryski lubią najbardziej xD nikogo nie razisz tak, lepsza izolacja tak ! a może od razu ponakrywaj szyby kocem ratunkowym ? taka izolacja ze mucha nie siada ... ale o gustach się nie dyskutuje ;d a te lampy z allegro chinole wyglądają lekko mówiąc brzydko ;p

kolego zapomniales o najważniejszej pozycji do twojej fury... ja się pytam gdzie zapytanie o tony neonow, ledow desek do prasowania na klapie bagaja oczywiście nie zapominam o gwizdku do wydechu !! ewentualnie zwykły gwizdek do buzi i dmuchaaaaamy, ale te rozwiązanie trochę dokucza podczas dłuższych tras, czasem tchu brakuje i uzyskujemy efekt zacinajacej się turbiny ;d ... widzę twardy jesteś jeśli chodzi o oddanie dowodu xD Ciekawy jestem czy przy spotkaniu z milymi panami wydusisz z siebie choć 1 stanowcze słowo ... ahh najmocniej przepraszam zapomniałem o znaczkach ///M minimum z 10 żeby nikt nie przeoczyl ;) wartalo by dodać jeszcze napis TURBO swojego czasu widziałem literki do przyklejenia w jednym supermarkecie budowlanym, nie wiem czy rozmiarowo by ci podpasowal... ewentualnie są jeszcze cyferki i literki do oznaczania numerów domów ! Mysle ze ten rozmiar będzie OK ! Pozdrawiam

kreski służą do informowania użytkownika o zbliżającej się konieczności wymiany oleju

hhahah! Kolego rozbawiłeś mnie do łez ! po co sie rozdrabniać ... Od razu niech kupuje eMkę ! Idąc twoim torem rozumowania spalanie jak 2.8 a jedzie o nieboooo lepiej ! ... Najlepszym kompomisem bedzie model jak powiedział kolega wyżej 318IS ktory przy litrażu 1.8/1.9 rozwija 140 koni moc w standardzie. Stosunkowo niskie opłaty i spalanie ;) Jeśli wybierasz miedzy IS a 2.0 zdecydowanie radzę Ci Isa brać, 2.0 jedynie lepiej brzmi, r6 robi swoje ;) 2.0 ma jedynie 10 koni więcej od Isa ale waży również trochę wiecej ;) Jedyna przewaga 2.0 nad ISem jest właśnie ten dzwięk r6 ;)

czujnik temp też raczej odpada bo ssanie na zimnym działa normalnie... na zimnym obroty trzyma wyższe. problem występuje TYLKO w czasie gdy silnik juz troche pochodził tzn. złapał temp nie tylko jak wskazówka stoi w pionie ale także jak wyjdzie za niebieskie pole. Trwa to tylko kilka sekund po chwili wszystko wraca do normy.

gume od przepływki wymieniałem ;) przepływka tez OK ! Podczas jazdy nic nie szarpie wiec to nie wina lewego powietrza.

Witam, Wczoraj w obliczu małego problemu w afekcie musiałem pogonić swoje autko gdy nie złapał jeszcze pełnej temp pracy... Wskazówka co prawda wyszła za niebieskie pole ale nie była jeszcze w pionie ;( Dzisiaj rano byłem przepakować autko na zimnym zero problemu odpala, trzyma obroty, jednakże po krótkiej przejażdżce gdy złapał juz swoją temp próba odpalenia nie wychodzi juz tak bajecznie. Autko pali jak paliło ale po tym obroty falują, czasem wskazówka spada i znów w górę po kilku sek jak widac na filmiku wszystko gra i obroty trzyma ;] Oto i film: Pozdrawiam, Krzysiek.

kolego a czego się spodziewasz ? czego oczekujesz ? przy starcie tzw. sprintowym obroty trzyma się na 3-4 tys. i sprzeglo ustawiasz w takiej pozycji że zaczyna lekko łapać przy zaciagnietym ręcznym. podczas gdy ruszysz tym sposobem odbędzie się to w dość dynamiczny sposób.

Kolego z tego co się orientuje nie ma 2 kluczy pasujących do danego zestawu ... No bo na logike jaki to by miało sens ? śruby antykradzieżowe gdzie ktoś by miał taki sam klucz ;] * Nie potwierdzone zadnymi badaniami ;]

uwielbiam takie tematy bo śmiechu co niemiara xd każdy chwali swoje więc duzo się nie dowiesz ;) silnik 2.0 ma ta zaletę że jest 6 garowy i lepiej brzmi ale 1.8 is m44 czyli raczej 1.9 dotrzymuje mu kroku. Szukaj raczej wersji m44 czyli na lancuszku. 140 konny silnik bez problemu daje radę, jest on też w miarę ekonomiczny. tak, jak już napomknal kolega wyżej zaraz ktoś się wyrwie i powie że 2.0 pali mniej... bo ma w gazie:.... silnik 1.9 kosztem 10 koni jest tańszy w utrzymaniu jednakże nie jest to takie pewne gdyż is jest lżejszy od 2 littowki.

nie wiem czy będą pasować do e36 ponieważ tego modelu nie ma na liście podanej przez sprzedającego ;) co do samych pokrowcow ładnie wygladaja.

Lepsze plastikowe e36 niz pordzewiałe e34 ;> bez uazy Chłopaki ! xD Moje BMW: E34 520I SEDAN 1988r. Jak widać kolega kupił jednak surowiec na żyletki, no cóż nie moja kasa na części bedzie szła ;D Przynajmniej koledzy z działu e4 nie będą sie nudzić ;> główkując "co tym azem mogło polecieć w autku za 2 tys" ;)

bezpieczne, niebezpieczne nie wiem, ale na pewno bezsensowne... stozek zamontowany po to by był i dawał +10 do lansu... stozek będzie łapał ciepłe powietrze i zamiast dodać mocy ujmie jej i to dość sporo... stozek dobry nie jest... zamiast wydać 50 zł na nic lepiej dodaj troszkę kasy i kup sobie wkład k&n osobiście taki posiadam i jeśli o filtr będziesz dbał to będziesz na prawdę zadowolony.

kolego blow off odprowadza nadmiar ciśnienia pompowanego przez turbo. Wytlumacz mi skąd chcesz wziąć to ciśnienie ? możesz sobie do tylka podłączyć i podczas zmiany biegu pierdnac xd będzie psss że szok ;) zasada jest prosta nie ma ciśnienia - nie ma magicznego pssssss blow off oznacza jakieś grubsze mody a tu pssss i mondeo objeżdża ...

razem z silnikiem musisz przełożyć także komputer, wiązkę, i podzespoły dawcy. Wypadałoby też zrobić przekładkę dyfra i skrzyni. Jest troszkę zabawy z tym ;>

na wolnych obrotach ? Czytałem ze na biegu jałowym mogą lać, ale nie wiem ile w tym prawdy ;)

m3 z wymaga dodatkowej opieki ;) Wiadomo jest juz to silnik wyczynowy i w polsce godnego egzemplarza nie znajdziesz. Wszystko trupy zajeżdżone przez dzieciaków z dzianymi rodzicami ;) Nie mowie to oczywiście o normalnych użytkownikach ale Ci zazwyczaj nie sprzedają swoich zadbanych eMek. Utrzymanie takiego autka do tanich nie należy, ale jeśli stać Cie na zalewanie takiego smoka to czemu nie ;) Wrażenia z jazdy naprawdę przednie, wystarczy ruszyć i juz banan na twarzy przez cały dzień ;]

wtryski powinny tworzyć mgiełkę. Jeśli wtryski leją strumień mogą być uszkodzone, choć tu pewien nie jestem.

Panowie po co od razu wymieniać całe zegarki ? :D Miałem ten sam problem i rozwiązałem go praktycznie przypadkiem ! Podczas wymiany żaróweczki od ABS ! Korzystając z okazji ze mam zegarki w reku postanowiłem obadać co mają w środku ;] po wszystkim, gdy zacząłem montować zegary zauważyłem ze wtyczki są zaśniedziałe, szybciutko za papier ścierny i do czyszczenia, o od kilku miesięcy ŻADNEGO WYŁĄCZENIA SIE ZEGARÓW ! Przyczyna najprawdopodobniej leżała właśnie w zaśniedziałych wtyczkach ! Kilka minut roboty i problem znika ! Kolego nie zapomnij odłączyć aku jak będziesz brał sie za wyciąganie kiery i czyszczenie tych wtyczek :D