SzybkiKuba

Najwyrazniej moje odczucia pokrywają sie z press release a Twoje nie. :) nie trzeba być znawcą żeby umieć więcej od kogoś kto najwyraźniej nie potrafi wyczuć znaczącej różnicy w zachowaniu układu kierowniczego. Może jakiś merytoryczny komentarz dot dsc off zamiast demonstracji urażonej dumy? :) Bo jak na tą chwilę to: iDrive źle informuje kierowcę, instrukcja kłamie, materiały BMW kłamią, wszystkie zagraniczne fora gdzie temat był wałkowany kłamią, każdy kto (nie twierdzę że jeżdżę dobrze) dosyć często używa trybu, jeździ na track day etc też jest w błędzie. Racje ma dwóch użytkowników z czego jeden próbował raz na śniegu a drugi..? No sorry ale to jest śmieszne.

Elektroniczna blokada jest w dsc off. W sport + działa dtc. @fenfir - no to faktycznie próbując raz na śniegu masz ogromne doświadczenie w kwestii zachowania auta na dsc off. Podjerzewam że pozostali koledzy na podstawie podobnych prób się tu wypowiadali :lol:

Polecam sobie to przejrzeć: https://zapodaj.net/aa0df689745fb.png.html W porównaniu z moimi odczuciami jedno nie zgadza się na pewno - dźwięk jest zupełnie inny niż w comfort. Z drugiej strony moje auto ma seryjny wydech i nie ma mppk. U mnie w comfort burble czy jak kto woli strzały/pierdzenie z wydechu nie występuje. Może jednak 428i jest inne bo właśnie znalazłem że np u Was nie ma w dsc off tej elektronicznej blokady dyfra

No właśnie ja mam 435i, ale nie sądzę żeby akurat taka różnica była w stosunku do 28i A co do sprawności auta: ja osobiście na Waszym miejscu bym się lekko - wku€&ił. Kupując auto które ma dać namiastkę sportowego prowadzenia i czucia z rwd po wyłączeniu trakcji "mięknie". I tym oto sposobem każdy track day czy zwykłe dziczenie po mieście w weekend traci sens.

I mam tak w dwóch autach. Dziś przez chwile u taty sprawdziłem i... jest tak samo. Może faktycznie w słabszych wersjach silnikowych jest inaczej. Pamiętam że np w E82 tylko 123d i 135i miały "elektroniczną" imitację szpery. Macie tutaj filmiki dwa z pracy wydechu. Na gilmie z zewnątrz w takiej kolejności są tryby: comf, sport, comf, dsc off. Na filmie wewnątrz widzicie jakie są tryby. Tak szczerze dla Was komf i dsc off brzmią tak samo? Czy sport i dsc off :) https://youtu.be/Wkb3DFRcfrM https://youtu.be/iXnj60bLUnE No niestety "czucia kierownicy" filmem już się nie odda. W comfort nigdy nie strzela przy ujęciu w sport i dsc off zawsze. Jutro jadąc do pracy założę gopro na zderzak po podczas jazdy najlepiej to słychać.

Bzdura - przy dsc off nastawa podwozia i silnika jak w sport działa i dla mnie eot. Albo 28i jest wyjątkowe i inaczej zaprogramowane (ironizuje bo na pewno tak nie jest). Może nie magiczne a po prostu sprawne auto, trudno pomylić działanie układu kierowniczego czy wydechu w komfort vs sport. Pomijam już wyświetlane info... ;)

A tak jest w instrukcji chociaż tego wpisu o sport+ nie do końca rozumiem. Bo przyciskając sport+ jest dtc on a nie dsc off. Nie mniej podwozie i układ kierowniczy na dsc wg instrukcji są w trybie sportowym i jak pisałem wcześniej to czuć i słychać https://zapodaj.net/4e6d34d540e00.jpg.html https://zapodaj.net/6e5f0f941eaca.jpg.html I jeszcze jedno, jak jest u Was ze skrzynią: u mnie w comfort albo sport skrzynia w trybie manualnym i tak zmieni bieg, jednak w sport+ i dsc off łapie odcinkę a auto zostaje na wybranym przeze mnie biegu. Macie tak samo?

U Ciebie nie ma - u mnie w aucie jest inaczej. Trudno jest pomylić działanie auta z trybu comf do sport/sport+. U mnie na dsc off zostaje tak jak w sport/sport+. Nie znajduję wytłumaczenia, bo zakładam że poza innym silnikiem, Wasze auta mają: sportowy zmienny układ kierowniczy, regulowane zawieszenie i albo linię sport albo MPakiet. A z racji iż niestety pozbyłem się sklatkowanych aut to czwórka pełni rolę najbardziej "sporotwego" i często tryb dsc off gości. Edit: zresztą najprościej, jak będziesz na śląsku możemy się spotkać na kawę i wątpliwości rozwiejemy.

Fajnie że nie czujesz cos się dzieje z Twoim autem. Bo animacja jest najprostszym sposobem pokazania w jakim trybie zostaje auto, niestety nie jestem w stanie na forum przekazać Ci odczucia z jazdy. :) Dźwięk (w comfort nigdy nie strzela po pdpuszczeniu), działanie układu kierowniczego (w comfort jest irytująco lekkie działanie układu kierowniczego), reakcja na pedał gazu (w comfort jest większa zwłowka). Trudno to przekazać na filmiku, jednak jest faktem. Nie sądzę też żevy w 28i miało być inacej zatem albo macie coś nie tak z autami, albo magia ;) Pomijam już fakt że mogę wyłączyć dsc i reszta pozostaje w comfort...

Podejrzewam że robię to zdecydowanie częściej niż Wy. Dyskusja jak z głuchymi o muzyce - krótki filmik macie. Wyłączając dsc z pozycji sport czy sport plus daje tyle że układ kierowniczy, zawieszenie, reakcja na gaz etc zostaje w trybie dynamicznym. https://youtu.be/e77MQLy9tvI

Czyli wiesz lepiej jak jest w moich dwóch autach. :) Zostaje w trybie sport przy dac off jak robisz to z poziomu sport lub sport plus i masz to na iDrive wyświetlone. I jest tak zarówno w X3 35i jak i 435i. Oba z mpakietem, zf i aktywnym zawieszeniem.

Chyba jednak nie w każdej. Dsc off z trybu comfort można wyłączyć jak i z posiomu sport+ i wtedy masz off z wszystkim ustawionym na sport

Wchodzisz na konfigurator, wybierasz silnik i opcje i wiesz ile wychodzi. Co Ci da czyjaś konfiguracja? Jedno 4er wyjdzie komuś 220k i będzie przekonany że ma hiper pojazd a kto inny skonfiguruje na 350k.

Spalanie w 435i jest podobne. Dynamika (wrażenia z dupohamowni) podobna - moje N55 w serii wypluło 327km ciekawe jakie wartości B58 będą polazywały, prowadzenie (akurat jeździłem 340i a nie 440i) indentyczne - porównuje do 335i, zresztą nic w zawieszeniu i ukł kierowniczym nie zmienili, masa auta też taka sama, dźwięk - lepszy w B58 ale N55 też niczego nie brakuje. Jako posiadacz 435i nie widzę powodu żeby sprzedawać i kupić 440i. Na pewno B58 jest "lepszym" silnikiem od N55, ale jak chcesz jeździć serią czy lekko softem podnieść moc - bez różnicy który. Plusem 440i jest na pewno to że jest nowe z salonu ale rozpatrując używkę... będziesz zadowolony. Przemyśl tylko xdrive.

Ja wymieniam pierwszy raz po 5k. Zalewam Millersem z normą BMW. Później co 10k wymiany. W poprzednich autach miałem zasadę też co 10k lub co jeden track day.

Gratulacje!!! Obyś był zadowolony przez cały okres użytkowania. Ja zawsze docieram przez 2k silniki - co prawda nie polega to u mnie na zamulaniu przez 2k,raczej przez 1k a w drugim już sporadycznie ciągnę do odcinki na 4,5 biegu, i zawsze na hamowni seria odwdzięczała się dobrym bonusem. Uważam że warto ale są różne szkoły :cool2:

RS3 to trochę inne auto od tych co wymieniłeś - nie jeździłem RS'em zatem ciężko się odnieść. Ale w Twoich założeniach nawet F32 440i by dało też radę. ;) X4/X3 jest z tym motorem fajny, dobrze się prowadzi ale w porównaniu do innych aut z kategorii suv. F30 czy F32 daje więcej przyjemności z prowadzenia. Poza tym ma dużo lepsze hamulce o których wcześniej wspomniałem. Jedyną przewagą X jest bagażnik - i to już nawet nie tyle pojemność co dostęp i łatwość załadunku. W kwestii komfortu - oba auta mam na 19" z oponami ROF i o ile dziury mniej czuć w X to dużo mniej stabilnie prowadzi się po nierównych drogach. Plus dla X'a to parkowanie i napęd w zimie. Dla mnie F32 z rwd jest lepsze a i jako auto rodzinne się sprawdza - dedykowane torby do bagażnika + box na dach na wózek dla dziecka i jakieś drobne graty i nie widzę potrzeby posiadania kombi czy suv'a ;)

Jak porównujesz F30 320d do F10 M5 z dodatkami Individual to tak jest kosmiczna przepaść pod każdym względem. 520d nie jest w żadnym względzie wyjątkowym pojazdem a skoro ktoś pożałował na silnik to i wyposażenie pewnie będzie "śmieszne". Dla mnie F10 to większe F30 i tyle. Podział to widać w porównaniu do G11i G30 ale nie wynika tyle z gabarytu a wieku konstrukcji.

W X3 35i, X4 M40i i X4 35i (podejrzewam że w X3 40i nic się nie zmieni), musisz liczyć się z jednym uporczywym faktem - hamulce są z g0wn0litu i tarcze padają na potęgę przy szybkiej jeździe. Do 340i możesz zamówić duży hamulec M z tarczami 370x30 przód i 345x24 tył. Masz też do wyboru nadwozie F30 i F31. Do czego ma Ci służyć auto? Mam w domu X3 35i i F32 435i także chętnie podzielę się wrażeniami.

Będziesz zadowolony z GC. Dla mnie 20i to w każdym względzie lepsza opcja niż 20d. 1. Nie widzę powodu dla którgo miałyby inaczej tracić cenę 2. Gust jest jak du** - każdy ma swoją, ja bym wolał GC, znajdą się tacy co wybiorą 3er - każdy Ci powie że łatwiej sprzedać to co by kupił 3. Przy spokojnej jeździe (do 140km/h i unikanie gwałtwonych zmian prędkości) to 35i pali 8.5-9l więc 20i spokojnie w trasie jadąc z normalną prędkością zrobi 7.xxl na 100km. 4. - 5. Kupijesz nowe auto, bierzesz pakiet gwarancji na 6lat/200k km i niczym się nie przejmujesz. Prawda jest taka że i N20 i N47 potrafiły zawodzić przy małych przebiegach, ale w większości przebiegi jakie tu podałeś przelatują bez problemu. A jeśli mówimy o dużych przebiegach... to diesle wcale już nie są w tym lepsze od benzyn.

Bardzo fajny konfig, podoba mi się to auto niemiłosiernie. Mody dla mnie niepotrzebne ale gust jest jak d.u.p.a każdy ma swoją.

Ja na 4er czekałem ponad 6 miesięcy od zamówienia. Podobno miało to związek z elementami individual.

Różnica jest... niezauważalna. R4 brzmi jak R4, a z wydechem z 440i dla mnie to wygląda śmiesznie. :D

Ja w 435i - czyli przy tarczy przedniej 370mm (M hamulec w 428i ma 340 tarcze) klocki mam do już do pierwszej wymiany a na liczniku dopiero 23k km. Tył wytrzymuje z reguły symbolicznie dłużej więc ok 30k. Nigdy w żadnym aucie BMW klocki nie starczyły mi na dłużej niż 30k km. Trochę lipa bo rocznie robię od 35-50k km.

Jako zagorzały fanatyk bieli alpejskiej, po zobaczeniu go na żywo - zdradziłbym. Ale tak obiektywnie patrząc zmiany są bardzo delikatne. Teraz czekam na jazdę 440i - na pewno go nie kupię ale chce porównać do swojego 435i i 340i którym już jeździłem.