SzybkiKuba

http://ifotos.pl/zobacz/F0DBC162-_qerhepx.jpg Jeszcze wracając do łopatek - mam też auto z dsg i dieslem i tam używam bardzo sporadycznie. Niestety charakterystyka silnika i fakt że „komputer wie lepiej”, sprawiają że nie chce się z tego korzystać. ZF8HP działa w połączeniu z benzyną naprawdę fajnie, nie tak jak dkg czy smgII którego zawsze będę fanem mimo „powolnej” jak na dzisiejsze standardy pracy. Dla mnie łopatki skutecznie wyparły chęć posiadania auta z mt.

Nie wyobrażam sobie nie mieć łopatek. Po pierwsze przy szybszej jeździe po zakrętach dają kontrolę i optymalnie sami dobierany obroty - komputer tego nigdy nie zrobi a wyjście z zakrętu z działającym kick down jest po prostu bez sensu. Po drugie w sport+ czy dsc off jak można pociągnąć do rev limitera i komputer nie orzepnie biegu co przy track dayach czy lataniu bokiem jest nieocenione. Nawet na autostradzie jest po prostu przyjemniej jak się szybko jedzie. Co ciekawe - u mnie w każdym trybie tj w sport+ i dsc off też można zapiąć 8 bieg.

Zasada jest prosta dla każdego silnika z turbo - im krótszy i luźniejszy wydech tym lepiej, nie musisz się martwić o zjawisko falowe które wytwarza podciśnienie i pomaga w odprowadzeniu spalin (tak jest w n/a). Idealnie wyjść samym dp z turbo i możesz takie wynalazki zobaczyć w autach do dragu. A kat w aucie z turbo to po prostu restrykcja. Robiąc soft, jak założysz downpipe bez kata to po prostu więcej przyrostu będzie. Podejrzewam że egt się dzięki temu lekko obniży. Ale widzę że Michała ponosi z cenami. Fajnie to wygląda ale nie za tą kasę - za tyle jest Akrap, Ms i inne.

Zatem: - mocowanie powinienieś mieć na 5 śrub czyli wolne od wady, - przekładnia też powinna być już bez wady, Jeżeli dźwięk pochodzi od przekładni - reklamowałbym ją. Jeżeli to nie ona sprawdIłbym sworznie końcówek przy zwrotnicy. Tarcie metal-metal może dać podobny dźwięk.

Z którego roku/miesiąca masz 435i? Mocowanie kolumny amortyzatora na 3 czy 5 śrubach?

... to cena porównywalna ze szperą quaife https://tomson.com.pl/product-pol-1976-Szpera-Quaife-QDF19N-BMW-335i-F30-435i-F32.html Nie lubię i uważam że helicale słabo działają. Wolę płytkę, uważam że najgorszy dyfer ze szperą w BMW miało z3m i tam właśnie był helical. Ja bym tego nie użył, ale każdy ma swoje preferencje. W Quaife kupijesz wkład, w BMW cały dyfer. Co innego jak masz dyfry aktywne ale do F32 nie ma takiej opcji chyba że swap z F87/82. Ale tam też opiera się to na silniku krokowym i płytkach.

Jeszcze nic. ;) Generalnie ok 8k z olejem i jakimiś pierdołami do montażu wychodzi. Mi powiedzieli że dyfer to niska kategoria rabatowa.

Na progi M Pakietowe masz nakładkę/naklejkę tak jak koledzy mówili i dodatkowo jest montowany pod progiem coś w rodzaju listwy aerodynamicznej/spojlera. Pozycja 10. Także to nie tylko naklejka http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3R11-EUR-06-2015-F32-BMW-435i&diagId=03_0166 Co do auta kolegi - ładne, ale to kwestia gustu. Ja osobiście bym tych dodatków nie założył ale nie można powiedzieć że są ch€)&we. Po prostu uważam że to przerost formy nad treścią. Nie wspominając już o dachu - czarny to jest wtedy kiedy auto jest czarne albo dach jest z CFRP

Filtr jest standardowy. W zestawie jest tylko dolna część airboxu z tym dodatkowym otworem. Jak masz ok 50-60k km to warto przed hamownią zmienić świece i cewki. Daj znać jak będziesz miał wykres. Ja po montażu wrzucę przed i po :cool2:

Możliwe, ten co wrzuciłem jest chyba od F22. Chodziło mi bardziej o uwidocznienie otworu z czerwoną ramką bo tak najłatwiej odróżnić box z mppk. Byłeś może swoim autem na hamowni podwoziowej? Jeżeli tak to wrzuć proszę wykres. Jestem bardzo ciekaw wyników z mppk. U mnie w 3x N55 dwa miały piękny bonus w serii a jeden był poniżej seryjnych 306. Jestem właśnie najbardziej ciekaw czy mocna seria dobrze zareaguje na mppk czy wręcz odwrotnie - różnica będzie przez to minimalna.

No niestety z wiedzą ASO czasem różnie bywa. Lepiej samemu w ETK zweryfikować. Co do mppk - czy Twój airbox ma taki dodatkowy czerwony otowór jak na zdjęciu? https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/641273_x800.jpg

Cześć, Dzięki za podzielenie się informacjami. Z katalogu części wychodzi jednak że oba wydechy tj. ...339 i ...340 pasują do auta z automatyczną przekładnią. Nie widzę też adnotacji przy 340 że jest dedykowany na rynek USA jak wynika z wpisów na forach w US. Co Ci dokładnie aso powiedziało jak zamawiałeś? Sam zakładam do 435i dyfer, mppk i mpe - jestem ciekaw jaki wydeh dealer sciągnął na półkę. Jak 339 to czeka ich zamówienie 340 bo wg wszystkich wątków na forach za oceanem jest po prostu głośniejszy. Fajnie że dodałeś wątek bo wcześniej o tym nie wiedziałem. A masz jakieś informacje dot mppk? W aso mi powiedzieli że w zestawie jest komp + pokrywa i jakieś decals. W US na pewno jest dodatkowo dolna część airboxu. Jestem ciekaw czy brak wiedzy aso w PL czy zestaw jest u nas okrojony.

Nie musisz się z tym zgadzać, ale takie są fakty ;) Zaciski są te same p i t A za co tyle płacisz? Za hamucle... Hamulec sportowy M wybierasz w konfiguratorze zamiast zwykłego dlatego kosztuje mniej bo można powiedzieć, że w „rozliczeniu” zostają im standardowe. M Performance to cały zestaw więc cena jest jak najbardziej zasadna. Same tarcze 370 do M sportowego gładkie kosztują 1500złmza sztukę. Co ciekawe same tarcze do M Performance z otworami 370mm kosztują 1300zł za sztukę... mówię tutaj o cenach pojedyńczego komponentu jak chcesz wymienić np. zużyte

Nie masz racji. Nie wiem o jakim zaciski Ty mówisz, ale na pewno nie do F30/F32/F22 etc. M Performance i hamulec sportowy M to ten sam zacisk. Różnią się tylko kolorem. M sportowy jest niebieski, przy M Performance masz czerwony, pomarańczowy albo żółty. Poczytaj sobie https://www.turnermotorsport.com/t-brakes-f30-brake-differences Większy zacisk to ma M4 przy ceramice. W zwykłym hamulcu M4 z tarczą 380...masz dalej ten sam zacisk. Masz może pełny numer tej pompy z końcówką 095 ? 34 33 6 851 093 Taki numer był dla pompy bez hamulca M, 34 33 6 851 095 Taki numer był dla pompy z hamulcem sportowym M ale nie wiem czym fizycznie i w kwestii parametrów obie się różnią. 34 33 7 849 878 Jest jeszcze ten numer i też wchodzi do aut z opcją hamulca sportowego - ale nie wiem od czego to zależy. I z jednym chyba się jednak pomyliłem - 328i też miało zawsze 095

Zacisk jest ten sam w M hamulcu i M performane. Różni się kolorem. Inny zacisk jest w zwykłym hamulcu dla 4cyl.

Pnełmatycznego nie ma w ofercie do żadnego BMW. Pneumatycznego natomiast nie ma w X3M40i ;)

Nie ma tarczy o średnicy 360mm - wprowadzili Cie w błąd. Przód w 435i/440i ma seryjnie 340mm średnicy a w odmianach M Sport czy M Performance masz tatczę o średnicy 370mm. Różnią się natomiast pomiędzy hamulcem sportowym M a hamulcem M Performance tarcze i klocki. M perf ma nawiercaną i nacinaną lub tylko nawiercaną tatczę a m sportowy ma gładkie. Pompa jest inna. Zwykła ma PN kończący się na 093 a do hamulca M masz 095. Ale to przy wersjach 4cyl. W 435i i 440i masz zawsze 095. Nie wiem jak w 435d - nie sprawdzałem.

Komp w power kit przychodzi pod konkretne auto zakodowany - N55 ma inną mapę niż B58 więc dodatkowy argument że się nie uda. Wydech też jest inny. W B58 masz w mppsk masz „więcej” wydechu niż do N55 ale może to być spowodowane tym że seryjny wydech w B58 jest bardziej eco friendly

Jak będziesz miał okazję to zmierz. Tak do wglądu: 370 wypełnia ładnie 19” https://ibb.co/fczzDS

M hamulec w 28i ma 370mm, 340mm jest w dieslu. No z tego co wiem to nie. Jak konfigurujesz auto z hamulcem M to w 328i / 428i dostajesz 340mm. Do tego silnika 370mm dostępne jest tylko jako zestaw który zamawiasz w aso z części. Jak masz u siebie to zmierz - rozwiejemy wątpliwości. https://www.turnermotorsport.com/t-brakes-F30-328-Brake-Differences https://www.turnermotorsport.com/t-brakes-f30-brake-differences a tu wszystko zebrane w całość: http://www.tuningforbmws.com/?q=f30-328-brake-specs M hamulec w 28i ma 370mm, 340mm jest w dieslu. Jestescie pewni co do tych rozmiarow ? hamulce M sa takiego samego rozmiaru co M Performance ? Seryjne na 440i mialy 340 przod 330 tyl, zmierzone wiec pewne. W Salonie mowiono mi ze M Perf ma przod 360mm a tyl ciut mniejszy. Jesli salon sie nie pomylil to by oznaczalo ze hamulce M sa wieksze od M Perf, a M Perf sa ponad dwukrotnie drozsze... Hamulec w 440i jest taki sam jak w 435i. Zwykły ma 340mm, M ma 370 mm i w zależności czy bierzesz ten z konfiguratora czy doposażysz później to masz zwykłe lub perforowane/nacinane tarcze.

Fabryczne MPerf 20” masz 8” przód z oponą 225/35/20 et36 8.5” tył z opona 255/30/20 et 47 Wszystkie felgi BMW są J - to jest parametr kształtu rantu. J jest niezmienne. Np 10.5J oznacza 10.5” szerokości i ksTałt J.

DDC - to dynamic damper control. Nazwa handlowa aktywnego zawieszenia używana przez Bilstein’a czy KW a także BMW dla motocykli. BMW nazywa to w samochodach EDC - electronic damper control. Chodziło mi o to że skoro nie jesteś zadowolony w pełni z jazdy 4er to doposażenie w OEM zestaw aktywnego zawieszenia jest trochę nieopłacalne - aczkolwiek poprawia prowadzenie bo seryjne aktywne zawieszenie w BMW działa zaskakująco dobrze na zmiany trybu jazdy. Jak chcesz wydać trochę więcej niż na same sprężyny to możesz kupić aftermarketowe zawieszenie aktywne - osobiście uważam że to jedyna sensowna opcja, ale jak będziesz zadowolony z samych sprężyn do zwykłego to :cool2: ja po prostu jestem uczulony na takie rozwiązania.

Głupia awaria ZF przy której konieczna jest wymiana oleju i już 6k nie Twoje + cena części. Nie wspomnę o awarii silnika a nikt nie wie jak B58 się będzie sprawował. Nawet jak chcesz zmienić zawieszenie to po prostu tracisz gwarancję na zawieszenie. A jak jest z pakietami - w tym roku nie ma już pakietu na 6 lat? 5 to maks? :shock: Każdy sam najlepiej wie na co wydać pln - ja uważam że przy obecnych autach i poziomie elektroniki etc warto kupić spokój za stosunkowo niską cenę.

Zawieszenia aktywnego Ci się nie opłaca ładować OEM'owego ale możesz pomyśleć o KW DDC albo Bilstein B16pss z DDC. Ja mam aktywne w 4er, ale w tym roku zakładam B16 P&P do 4er. Przy xdrive też są dostępne co dla Ciebie jest istotne. Nie wiem tylko czy możesz mieć w tej sytuacji sterowane z przycisku wyboru trybu jazdy - jak nie jesteś skazany na pilota. Tak z ciekawości - czy przy braku seryjnego DDC masz sportowy zmienny układ kierowniczy?

Oczywiście że nic nie będzie. Komputer w każdym nowym aucie adoptuje się samoistnie do paliwa. Nie trzeba nic stroić pod 100LO. Liczba oktanowa to nic innego jak odporność na samozapłon paliwa, przy czym 100LO ma np niższą wartość opałową od 95LO. Zapłon w komorze jest bardziej równomierny i kontrolowany, dodatkowo z założenia paliwa te mają być "czystsze". Jeżeli jakaś różnica ma być zauważona musisz na danym paliwie trochę pojeździć żeby silnik się pod nie zaadoptował (ECU). Nie będą to jednak spektakularne wyniki vs 98 Orlenowego. Nie ma to sensu w wolnossących silnikach które są niedoprężone, czy np w silnikach motocykli nawet tych 1kcc wysokoobrotowych czy np. dwusuwach.