SzybkiKuba

Mi też przy odbiorze auta w ASO na to zwracali uwagę, że kluczyk BMW nie ma baterii a ma akumulatorek który musi co jakiś czas się "naładować" dlatego warto używać kluczyków na przemiennie żeby oba miały tą możliwość.

Wszystko zależy ile kolega chce przeznaczyć na zakup swojej 1er. Ja jak bym szukał używanej to tylko przez premium selection. I w przypadku 123d możesz śmiało szukać także w de bo nie zedrą z Ciebie 20% a chyba tylko 3%. Polecam Ci skontaktować się z jakimś dużym salonem BMW z sieci Niederlassung ( coś takiego jak u nas np Bawaria Motors tyle że na większą skalę ) zawsze mają kilka ciekawych aut z PS w ofercie.

Chcecie powiedzieć że bi-xenon można manualnie podnieść? Tj podnieść zakres świecenia? Jak wtedy reaguje na to żyroskop?

Ja zanim zdecydowałem się kupić nowe auto też szukałem dosyć długo E81 130i i kupić auto z udokumentowaną, sensowną przeszłością w dobrym stanie to jakaś abstrakcja niestety. Z linków które kolega podał odnośnie 130i to ta z pierwszego była wystawiana już przed wakacjami, z drugiego linku zresztą też. Nie są to zbyt popularne auta ale jednak mimo okazyjnych cen w porównaniu do DE wiszą już dość długo.

Zgadza się wszystkie seryjne 2.8 miały blok M52. Jedynie różnica polegała na tym że nie wszystkie miały nikasil. A silnik który znalazłem był hybrydą M50 i M52 pod turbo.

Dezaktywowali Ci tą funkcję podczas przeglądu. Mi jej np w ogóle nie włączyli podczas zerowego, jadę do nich w tym tygodniu to zaprogramować. Ich spec od elektroniki powiedział, że musieli przeoczyć tą opcję. Powinna ona być dostępna gdy silnik pracuje i osiągnął swoją temp. roboczą wcześniej nie jest dostępna. :)

Nie jestem pewien ale na rynek amerykański chyba wychodziła wersja z żeliwnym blokiem. Tylko teraz nie pamiętam czy różnica była w materiale bloku czy w zastosowaniu nikasilu w tulejach cylindrycznych. Kiedyś natknąłem się na temat bloku M50B28 zamiast naszego M52B28 przy okazji czytania o jakimś projekcie turbo na amerykańskim forum. Poszukam i jak znajdę to wkleję odnośnik.

Zwracam się do Was po poradę. Właśnie zdjąłem z letnich felg opony run flat które na nich były. Dokładnie Good Year Eagle ROF 2 sztuki 205/50 i 2 225/45. Chce je wystawić na alledrogo ale nie mam pomysłu na ile ustawić cenę żeby się nie sfrajerować i żeby w miarę szybko się ich pozbyć... Jakieś sugestie?

Nie chce się czepiać...ale nie mamy w PL "drug" :P :wink: Jeżeli przeszkadza Ci ten efekt "odrywania" się od jezdni to tym bardziej zapomnij o gwincie. W KW była to norma. Poza tym skok był bardzo mały. Może w V3 da się dzięki podwójnej regulacji coś poprawić, ale w V2 była na tym polu kicha. Ja co prawda nawinąłem dopiero w 1er kilkaset kilometrów, ale bardzo podoba mi się praca zawieszenia M-Pakietowego. Jak dla mnie idealny kompromis do auta używanego na co dzień.

Ja jestem fanem mycia z pomocą środków firmy Meguiar's, jedyneczka już niebawem jak pogoda się poprawi też przejdzie swoje pierwsze spa przy użyciu tych specyfików. :) Nie są to najpopularniejsze u nas środki, ale są bardzo wydajne i dają świetny efekt. Jeżeli chcecie kompleksowo "wycackać" autko polecam taki zestaw: Skóra: Gold Class Rich Leather Aloe Cleaner and Conditioner 2 środki do stosowania jeden po drugim ( chociaż tu mam zgryz czy nie poczekam do przyszłego roku z pierwszym nałożeniem, poprzednio stosowałem ten środek na pełnoletnią skórę i nie wiem czy jest sens od razu na nową nakładać ) Szampon : NXT Generation Car Wash, Wosk : Gold Class Carnauba Plus ( wosk naturalny na pierwszą warstwę ), następnie po ok 45min druga warstwa syntetycznym NXT Generation Tech Wax 2.0 Felgi: Hot Rims Aluminium Szyby od zewnątrz: NXT Glass Cleaner, ( wewnątrz tylko ściereczką z mikrofibry ) Dodatkowo środek do nadawania poślizgu glince Quick Detailer + glinka, środek do usuwania owadów i "ciężkich" zabrudzeń Gold Class Bug Remover. Oprócz tego rękawice do mycia, ręczniki do polerowania Supreme Shine, ręczniki Water Towel, szczotkę do felg, aplikatory do wosku i pędzelki do zakamarków wewnątrz auta. Kamil możesz napisać coś o środku do skóry BMW? Czy zalecają go stosować też na nową tapicerkę? Jest to środek jeden czy tak jak w Meguiar's najpierw czyszczący a później odżywka?

Z jedną sprawą właśnie zgłupiałem. Przy każdym zacisku jest jarzmo które jest jego mocowaniem. Przeglądając katalog części do 135i zauważyłem że nie ma tam żadnego jarzma. Ty Kamil się nie przejmuj bo oznaczać to może 2 rzeczy : albo to przegapiłem, albo duży 6 tłoczkowy zacisk jest już z nim w integralnym komplecie. Poniżej wklejam zdjęcie zacisku z jarzmem : http://image.eurotuner.com/f/14946527/eurp_0903_07_z+2008_bmw_135i+18mm_bolts.jpg http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=341427&stc=1&d=1263528284 Jutro albo w przyszłym tyg. będę w Katowicach w ASO, tam leży jeden na wystawce obejrzę czy to jarzmo jest na nim, a jak go nie będzie to poproszę o jego nr części. Tak czy inaczej musi dać się u Ciebie zamontować ze względu na fakt że wszystkie 1er mają taką samą zwrotnicę i piastę niezależnie czy jest to e82 135i czy e87 116i.

Spoko, cieszę się jak mogłem pomóc. :) Daj koniecznie znać, jak się zdecydujesz kupić i opisz przebieg zarówno montażu jak i adaptacji ( zwłaszcza adaptacji bo to to jest w Twoim temacie główna niewiadoma ) . ;) Dziś sprawdziliśmy jeszcze z kolegą KSporta i jak oni widzą aplikacje do 116i. Do wszystkich 116i od 2004 roku idą takie same zestawy dla przedniej osi do wyboru z 6 lub 8 tłoczkowym zaciskiem i tarczą 330mm za +/- 800 funtów. Czyli zarówno Brembo jak i KSport nie rozróżniają różnych aplikacji dla aut do 2006 i po 2006 tylko do wszystkich od 2004 ładują to samo.

Nie chcę Cie wprowadzić w błąd więc potraktuj to tylko jako podgląd, ale chyba takie części są potrzebne przy aucie z zawieszeniem M-Pakietowym, aby przejść na Performance: 07 11 9 904 295 Self-locking collar nut M8-8-ZNS3 4 31 10 6 755 474 Flange nut with washer M14X1,5-10 2 31 31 6 769 731 Self-locking collar nut M8-8 ZNS3 6 31 31 6 788 885 Left front spring strut BMW PERFORMANCE 1 31 31 6 788 886 Front right spring strut BMW PERFORMANCE 1 31 33 1 094 749 Protection tube 2 31 33 1 096 099 Additional damper, front 2 31 33 6 764 372 Spring pad lower 2 31 33 6 764 470 Self-locking hex nut M12X1,5-05 ZNS3 2 31 33 6 767 500 Spring pad upper 2 31 35 6 765 574 Stabilizer rubber mounting D=26,5MM 2 31 35 6 773 522 Stabilizer, front D=26,5MM 1 33 32 6 760 668 Self-locking collar nut M12X1,5-10 ZNS3 2 33 50 6 789 112 Guide support, lower part BMW PERFORMANCE 2 33 52 6 775 726 Hex nut with flange M10-8 ZNS3 2 33 52 6 788 889 Shock absorber, rear BMW PERFORMANCE 2 33 53 6 764 419 Spring pad upper 2 33 53 6 764 420 Spring pad lower 2 33 53 6 788 905 Additional damper, rear BMW PERFORMANCE 2 01 29 0 429 809 Installation instructions Chyba najprościej będzie zadzwonić do jakiegoś ASO BMW i powiedzieć że masz m-pakietowe zawieszenie i chciałbyś przejść na pakiet performance, oraz co w związku z tym ulega zmianie ( wraz z nr części ), zobaczysz czy lista powyżej się zgadza. Weź jednak pod uwagę że jeśli chodzi o prześwit to Performance jest tylko 10mm niższe od zawieszenia M-Pakietowego. Co do gwintu, to nie rozumiem za bardzo po co? Jeżeli z jakiegoś powodu seryjne performance jest dla Ciebie za twarde i zbyt niskie to na gwincie oszalejesz. Tak się składa że w 3er miałem KW V2 który proponuje kolega, i chyba na nim nie jeździł. ;) Nie mogę odnieść się do Performance bo nigdy nie miałem ale w porównaniu do M-Pakietu Kw było skałą, pozbawioną jakiegokolwiek komfortu. Dodatkowo warto wziąć pod uwagę, że charakterystyka gwintu nie pomaga jeździć szybciej po Polskich drogach ze względu na nierówności nawierzchni. Poza tym V2 ma tylko regulację tłumienia odbicia, więc jeżeli zdecydujesz się już na gwint proponował bym V3. Ja np jeżeli kiedykolwiek wrócę do gwintu to na pewno nie do V2. Tam dodatkowo masz tłumienie dobicia regulowane ( w V3).

"Układ hamulcowy BMW Performance został zaprojektowany, aby ułatwić sportowy styl jazdy. Sześciotłoczkowe aluminiowe zaciski i nawiercane, rowkowane tarcze hamulcowe dają kierowcy niesamowitą kontrolę, nawet podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów po zastosowaniu układu zmniejsza się masy nieresorowane samochodu. Zaciski pomalowane w kolorze żółtym BMW Performance są widocznym elementem zwracającym uwagę. do 116i, 118i, 120i, 118d, 120d, 316i." Na początku jest wymienione 116i. Cytat z oficjalnego katalogu BMW Performance. Poza tym jak w BMW parts catalog wybierzesz żeby pokazał Ci części do przedliftowego E87 z silnikiem N45, i kierownicą po lewej stronie też w kategorii: Hamulce => akcesoria, wyświetla ten zestaw. Jeżeli masz obawy, co jest zresztą zrozumiałe w momencie gdy w ASO nie możesz uzyskać konstruktywnej pomocy, ja na Twoim miejscu zarejestrował bym się na forum do którego link podałem w poprzednim poście i napisał do tego użytkownika który włożył ten zestaw do 116i. EDIT: Z ciekawości zadzwoniłem do kolegi który m.in sprzedaje Brembo GT żeby zobaczyć jak oni widzą 116i i Big Brake Kit. Wg ich listy aplikacyjnej do każdego BMW serii 1 od 2004 roku można założyć takie same zestawy na 4 tłoczkowym zacisku z tarczami 328x28 lub 330x28.

Patrząc z punktu widzenia zainstalowania hamulców w aucie, nie powinno być najmniejszych problemów jeżeli do zestawu użyjesz odpowiednich jarzm. Problem może być z jednostką od DSC przy układnie hamulcowym, bo ta z 116i różni się od innych, to samo czujnik prędkości. Z drugiej jednak strony wg katalogu istnieje możliwość założenia do 116i a tu masz żywy dowód z pistonheads :http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=47&t=874726&mid=0&i=0&nmt=diver67%27s+BMW+116i+MSport&mid=0

Teoretycznie porównując numery części to jedynym elementem który na pewno będzie się różnił będzie jarzmo. Poza tym wg. katalogu parts do 116i z N45 jest przewidziana możliwość doposażenia w hamulce performance a jarzma dla 1er 116i nie różnią się od tych np z 123d. Pytanie tylko czy jest Ci taki zestaw w 116i potrzebny? Może prościej/pewniej/taniej będzie zakupić zacisk z jarzmem, klockami i tarczą dedykowany do 123d/130i? Będziesz już miał tarczę 330x24mm i całkiem spory wybór tarcz np: Tarox'a jeśli nie chcesz oszczędzać. Do tego możesz wrzucić przewody w oplocie i dobry płyn i hamowanie na pewno będzie zadowalające przy niższym koszcie niż montaż zestawu Performance. Nie wspominając już o ile taniej by było gdybyś zdecydował się po prostu przełożyć oem hamulce 330X24. A jeżeli już się upierasz przy tym dużym zacisku performance to może warto sprawdzić czy nie taniej będzie kupić zestaw dedykowany do 1er od Brembo, w końcu to oni dostarczają do BMW zaciski Performance. I jeszcze jedna interesująca sprawa. Sprawdźcie sobie ceny samych zacisków performance i tych z 135i. To samo pod względem konstrukcji a cena zacisków z 135i jest minimalnie wyższa od tych z pakietu performance. :)

Dzięki Hipo za podpowiedź. Faktycznie, ten stelaż do którego mocuje się gaśnicę był przyczyną. Teraz zakres jest identyczny jak w fotelu pasażera. :) piteerus nie napisałem że wcześniej było ok bo nie wiem jak było. Pisząc posta byłem parę godzin po odbiorze auta. Dzięki koledze Hipo wszystko się wyjaśniło. ;)

Mam do Was pytanie. Dziś po odbiorze auta zauważyłem że wysuwana pod udo przednia część w fotelu pasażera wysuwa się 2 razy dalej niż ma to miejsce w przypadku fotela kierowcy. Prawdopodobnie nie usunęli mi blokady przy przeglądzie zerowym, wie ktoś jak to we własnym zakresie zrobić żeby można było korzystać z pełnego zakresu regulacji tego elementu? No chyba że tak ma być ale szczerze w to wątpię bo raczej w przypadku fotela kierowcy jest to istotniejsze.

Dla osób zainteresowanych tematem wyświetlania temperatur z ukrytych opcji OBC, dodam że dziś w BMW "kodowano" mój samochód przed przeglądem zerowym. Z informacji które mi przekazano wynika że ta długa procedura jest jedyną możliwością wyświetlenia temperatur. Nie ma możliwości zakodowania tak żeby były one zachowane wraz z innymi funkcjami standardowymi wyświetlacza. Jedynym sposobem pominięcia tego jest zakup kierownicy Performance I i jej zakodowanie, lub zakup dodatkowych wskaźników temperaturowych.

No to teraz wszystko gra bo 225/45/18 mnie zdziwiło. ;) Ja na Twoim miejscu założył bym taki rozmiar jaki chce założyć kamil20011. No chyba że masz 1er z N52 lub N54. ;) Ewentualnie jak bardzo boisz się że będzie podsterownie to załóż też 225/40 na przód. Różnica 1.3 % pomiędzy przednią a tylną osią jest jak najbardziej do zaakceptowania.

To zgodność z VIN'em poszła by się gonić. :P I każdy powiedział by że auto po mega dzwonie. ;)

Cześć dzięki za pomoc . Czyli mówisz żeby zakładać na przód 205/45 a tył 225/40 ? Z tego co ja słyszałem to sp sport maxx to opona klasy wyższej :) . Chciałbym najbardziej kupić Vredestein Ultrac Sessanta ale niestety nie ma opcji 205/45 :( bieżnik tej opony super a i jazda rewelka mam w e60 245/40 r18 i naprawdę super. Z tego co słyszałem to opony sp sport maxx oraz Vredestein Ultrac Sessanta są z tej samej półki i różnica to tylko firma . Tak już kilka razy słyszałem . Na oponach się nie znam i liczę na opinie fachowców . Niech się każdy zajmuje tym co umie Żeby nie być gołosłownym, bo dużo ludzi w necie mówi co miało a czego nie poniżej zdjęcie Sp Sport Maxx po +/- 2000km : http://img593.imageshack.us/img593/3655/dsc03632q.jpg Czy klasy wyższej, hmm no ja bym jej tam nie zaliczył. Mimo wszystko w porównaniu z Conti Sport Contact 3 czy Michelin Pilot Sport 3 to jednak Dunlopy odstają. Jeśli chodzi o rozmiary które zaproponowałeś, to przy szerokości felg które posiadasz tak jak wyżej pisałem odchyłki masz 0.06% i 0.76% więc są pomijalne. Tego typu odchyłka może nawet pojawić się na tej samej oponie jak porównasz nową z taką o przebiegu 20k km. Kubaszyn co do rozmiarów które Ty zaproponowałeś, to dziwię się że przy 225/45/18 wszytko jest ok bo średnica koła uwzględniając że opona układa się na 8.5 cala, jak policzysz 45% z 225 to wychodzi że całkowita średnica koła wynosi +/- 660mm!!! 245/35/18 to rozmiar oryginalny dla 18" m-pakietowej felgi w 1er i średnica koła wynosi wtedy 629mm. Natomiast przód przy 7.5 feldze powinien mieć 215/40/18 wtedy średnica koła także jest +/- 629mm. Co prawda przy 225/40/18 jest 637mm więc tak jak ma to miejsce w jedynkach przy feldze 17", z tym że będziesz miał różnicę pomiędzy przodem a tyłem na poziomie 1.33% - co notabene jest dopuszczalne. Poza tym nie wiem jaki masz silnik w swojej jedynce ale masz świadomość że 245 to już w słabszych autach pochłaniacz osiągów?

Co do rozmiarów opon i felg które zaproponowałeś w przypadku z 8.5 calową felgą i 225/40 masz tylko 6 setnych procenta odchyłki od wymiaru znamionowego 205/50/17 przy 7 calowej feldze, druga opcja 205/45 przy 7.5 calowej feldze daje Ci odchyłkę na poziomie 0.76% czyli także tyle co nic. Teoretycznie BMW mówi że odchyłka +/- 2.5 % jest akceptowalna i nie wpływa na niepoprawną pracę kontroli trakcji, więc wymiary które podałeś powinny być bdb rozwiązaniem. Co do sp sport maxx zużyłem dwa komplety w rozmiarze 205/55/16 - bardzo przyjemna opona klasy średniej. Fajna przyczepność, wadą przy rozmiarze który miałem byłą miękka ściana boczna i przebieg jaki można było uzyskać - "+/-" 15k km na komplecie.

Dla mnie każde BMW wygląda świetnie w białym kolorze. :)

http://www.willtheyfit.com/ na tej stronie masz kalkulator rozmiarów opon uwzględniający offset i szerokość felgi. Zrób sobie za jego pomocą wizualizację która opcja będzie najbliższa znamionowemu rozmiarowi koła w 1er.