qn11

Zapomniałem dodać, że Vin w SZL zmieniłem za pomocą WinKFP, wszystko poszło gładko i bez problemu. Ale po kodowaniu zaczęły mrugać kontrolki wskazujące aktualny bieg między licznikami (R N D) i wyskoczył na chwilę jakiś błąd na monitorze ale po chwili wszystko zginęło i wróciło do normy. Czy po zmianie w module VINu wszystko powinno chodzić normalnie czy potrzebne są jeszcze jakieś zabiegi? W przypadku błędu system time fault DIS dał takie wskazówki: W przypadku błędu, systemtime fault DIS kazał: http://img189.imageshack.us/img189/4961/aaaaamvf.jpg Ktoś coś potrafi z tego wywnioskować?

Witam, miałem uwalony czujnik kąta skrętu w E65, więc wymieniłem cały moduł SZL (używany). Następnie udało mi się go zakodować, zmieniając nr vin. Czy coś jeszcze potrzeba żeby działał on prawidłowo? Cały czas rzuca błędami:/ SLZ - 94E7 Steerning- angel sensor, wiper contact - Switch center, steerning column, supply B6131_66221 oraz SZL 94AC System time fault - Satellite S6577_60111 W INPIe błąd dodatkowy odnośnie czujnika kąta skrętu: 94E7 (niby tak jak w disie ale inaczej zinterpretowany) Relativer Schleiferwinkel fehlerhaft Błąd od czujnika wyskakuje zaraz po ruszeniu kierownicą:/ Świecą mi się teraz poduchy i kontrola trakcji. Czy ktoś ma pojęcie o co chodzi? Może samo zakodowanie Vinu nie starcza? Trzeba coś jeszcze zrobić? A może SZL który kupiłem jest uwalony? Proszę o pomoc, bo już mnie to wykańcza...

To zależy jaki masz rozmiar felg?

Czy ja wiem czy taki fajny z niego mechanik, za zakodowanie SZL i LMA pod E65 krzyknął 300 zł, paranoja...

Nie rozumiemy się:) chodzi o to, że nie mogę skojarzyć skąd wyrwany jest ten fragment skrzyni narysowany na stronie 7 z korkiem. Czy to jest po prawej, lewej stronie?

Mówiąc strona 10, to wg .pdf jest 12. To na stronie 7 widziałem, ale nie mogę skojarzyć gdzie to się znajduje:/ może ktoś podpowie w jakiej okolicy szukać tego korka? Chciałem zrobić małą dolewkę oleju.

Panowie, pomóżcie, gdzie znajduje się kotek do sprawdzania poziomu oleju? http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/6HP26-28_Catalog.pdf Strona 10, czy jest to element 01.100? proszę o pomoc.

Nie ma możliwości osobnego ich włączenia. Te diody zapalają się same, tylko nie mam pewności czy podczas włączania świateł, czy świecą zawsze. Super efekt, symbol BMW:) Sprawdź czy nie masz ich odłączonych, oraz sprawdź czy w kablach idzie jakiś prąd.

Witam paniowie, bawiłem sie inpą, no i znalazłem takie coś. http://img521.imageshack.us/img521/5379/beztytuuzbu.th.jpg http://img687.imageshack.us/img687/9084/beztytuu1lh.th.jpg Jak widać wiele modułów nie ma przypisanego nr Vin. I tak np nie mogę za cholerę się połączyć z modułem świateł (niby wszystko chodzi, ksenony się poziomują, w trybie auto dioda przy włączniku świeci, nie mruga). Jak zauważyłem SZL równiez nie ma Vinu. Moje pytanie, o co chodzi? Czemu nie ma Vinu? Czy wpływa to na pracę modułów? Niestety czujnik kąta skrętu mi nie działa, który znajduje się w SZL. Czy jest ktoś z Poznania, który mógłby mi pomóc i pokodować to? A może ktoś podpowiedziałby mi jak zakodować vin? Proszę o pomoc...

Kolego, zdejmujesz prawe przednie koło. Patrząc na nadkole plastikowe, jest klapka od tylnej strony (od strony kabiny) na 4 śruby. Masz tam całą wiązkę kabli do maglownicy. Odizoluj ją, i spróbuj ciągnąć każdy z kabli, przed i za kostkami. Mi gdy pociągnąłem za jeden kabel, rozciągnął się jak guma. Pozostała izolacja, a miedź w środku się przepaliła:) Możliwe, że kabel będzie uszkodzony dalej, ale za tą klapką za nadkolem, znajduje się większa długość całej instalacji:) Obstawiam, że to na 99% kabel.

Masz uwalony kolego termostat główny. One są szczelne itd, ale z wiekiem, uszkodzenie polega na tym, że otwierają się zbyt wcześnie i to dlatego. Koszt nowego około 160 zł. Ja mam pytanie z innej beczki. Czym grozi jazda z temperaturą silnika 99-100 st C bez przerwy (100 st nie przekracza, ale i nie spada poniżej 96, w trasie przy stałej prędkości cały czas 99-100 st C). Czy są jakieś konsekwencje?

Nówki, nówki:) nie wyciągnięte z opakowania. Co jak co, kupowałem kolektor dla siebie więc bez przesady:P o ile nie widziałem sensu w kupnie nowego kolektora żeliwnego, to sprawa z uszczelkami jest zupełnie oczywista, że ten element musi być nówka. Tak na marginesie, prawdopodobnie oferta nieaktualna, w niedziele ma przyjechać jakiś facet po kolektor. Zobaczymy:)

Kolego komp czerpie wiele informacji z niego. Dla ogrzewania, webasto, świec również - ale tutaj wpływ również ma temp silnika, nawet dla ogrzewania szyby tylnej i lusterek. To jest jedyny czujnik temp. zewnętrznej, i nie jest on po to tylko, żeby nam ładnie pokazywało info na wyświetlaczu.

Zdjęcia wieczorem mogę ci wysłać:) Ogólnie kupowałem od tego faceta z Poznania co handluje nówkami na allegro żeliwnymi, ktoś nawet wstawił jego aukcję w tym wątku, mi udało się od niego wyhaczyć używany, do tego kupiłem komplet uszczelek. Kolektor jest w stanie idealnym, spokojnie mogę udzielić gwarancji rozruchowej, bo kupowałem go dla siebie:) Sprzedaję, bo pod młotek idzie samochód a samemu nawet nie miałem kiedy tego przełożyć. Pora na V8 benzynę albo, jak Bóg da, V12:twisted:

Jest jeszcze jedna rzecz koledzy o której zapewne mało kto z was wie:) u mnie w e60 nie działał prawy spryskiwacz, okazało się, że te wężyki, nie są takie zwykłe, znajdują się z nich takie jakby zaworki zwrotne, żeby płyn się nie cofał. Wystarczy, że ściągniesz wężyk i spróbujesz włożyć, np linkę od hamulca roweru, zobaczysz, że gdzieś tam będzie opór i nie przejdzie. U mnie to jakoś się popsuło i płyn za chiny nie szedł. Wziąłem jakimś drutem to przepchałem, wypadło troszkę gumy no i cieszyłem się sprawnymi spryskiwaczami:)

Panowie, gdyby ktoś był zainteresowany, komplet z uszczelkami, wszystkimi 4. http://allegro.pl/zeliwny-kolektor-wydechowy-e60-e65-e39-uszczelki-i1949394345.html

No to klasa!:) oby takich usterek. Pozdrawiam, Adrian.

Kolego tym nie ruszaj!.. nie o taki typ sprayu chodzi. Weź podjedź do faceta jakiegoś co zajmuje się elektroniką - tv itp - chodzi o naprawianie. On ci doradzi. Tamten preparat, to żaden odtłuszczacz itp. Tamten poprawiał przewodność. Tym co kupiłeś uwalisz kompletnie SZL. Poszukaj np: KONTAKT S61. M.in. używają tego do czyszczenia elektrycy na elektroda.pl. Psiknąć, pokręcić, psiknąć, pokręcić i zostawić na noc. Po tym trzeba będzie na pewno skalibrować czujnik w disie. Pamiętaj robisz to na własną odpowiedzialność, jeżeli wyskakuje ci ten błąd raz na miesiąc tak jak pisałeś, w ogóle bym się za to nie brał. Jak częściej to warto próbować, bo i tak i tak by Cię czekała wymiana. Nie gwarantuję efektu, bo sam tego nie robiłem. Ja nadal szukam SZL po nieudanych próbach czyszczenia mojego czujnika:/ Z tym, że ja ładnie szmatką starłem całą warstwę oporową:/ Pozdrawiam!

Niestety nie mam pojęcia, wklep w google, naprawa potencjonometrów, lub potencjonometry spray, na pewno znajdziesz:)

Kolego mogę się założyć z tobą o co tylko zechcesz, że to nie pompa tylko silnik elektryczny:) Miałem rozebraną swoją przekładnie calutką i widziałem co w niej siedzi:) Jeżeli magiel jest spocony, tzn, że są nieszczelności - albo magiel do regeneracji, albo inny. Jak coś, mam jeden na sprzedaż w pełni sprawny. Jeżeli pojawiło się to w trakcje jazdy, obstawiam, na wiązkę elektryczną. U mnie zanim błąd zawitał na ekranie na stałe, minęło z 3 mies. Wiec raczej wszystko dopiero przed tobą. I to raczej pewne. Akurat temat a AS mam opanowany:) i w końcu sam doszedłem do usterki w garażu, zresztą konsultowałem się z wieloma użytkownikami z tego forum co walczyło z problemem AS.

Kolego Active Steerning nie ma żadnej pompy. Jest pompa wspomagania jak do zwykłej przekładni. Active Steerning to po prostu silnik elektryczny na przekładni. Błąd się pojawił i zniknął? Czy może trwało to dłuższy czas? Pojawił się po odpaleniu czy podczas jazdy? Może być wiele problemów, ale również może go nie być. Na forum wypowiadało się wiele osób, które pisały, że ten błąd wywalało po rozładowaniu aku, lub dłuższym postoju. Wystarczyło kilkaset metrów jazdy autem i wszystko wracało do normy. Czasem po prostu elektronika szaleje. Zwłaszcza przy słabej baterii. Jeżeli było to podczas jazdy, to może sygnalizować przyszłe problemy. U mnie to działo się stopniowo. Zaczynało się od błędy podczas mokrych dni. A potem już cały czas. U mnie problemem był przepalony kabel w wiązce elektrycznej. Trochę czas trzeba, żeby namierzyć uszkodzony kabel. Ale słyszałem, że same silniki elektryczne też wysiadają (z tym, że to byłoby natychmiastowe).

Spokojnie kolego:) to nie jest raczej wielka usterka:) Jak dla mnie komp fiksuje od złych danych z czujnika. Myśli, że jest gorąco więc autko nie chce ugotować swojego pana:) http://moto.allegro.pl/bmw-e60-e61-e63-e64-e65-czujnik-temperatury-zewn-i1890728288.html tutaj masz nówkę z 2 letnią gwarancją. Jeżeli to nie pomoże, to może elektrozawory są uszkodzone odpowiedzialne za puszczanie wody do nagrzewnicy. Masz może możliwość podłączenia kompa? Elektrozawory gdy będą uszkodzone na pewno pokażą błąd. Jeżeli nie ma błędów bierz się za czujnik (on w sumie też powinien pokazać błąd), co i tak mimo wszystko powinieneś w pierwszej kolejności zrobić.

Silnik się dogrzewa kolego? Sprawdzałeś temp. płynu chłodzącego w ukrytym menu? Ale moim zdaniem to właśnie ten czujnik ma wpływ na temperaturę jaka leci z nawiewu. Tania sprawa, na allegro jest pełno nowych i używanych. Otwórz pokrywę silnika, patrząc na auto, po lewej stronie od przodu jest wnęka i widać osłonę silnika (tę spodnią), w nią jest wpięty czujnik temp, taki jakby stożek, widać go również od spodu auta, jak schylisz się pod auto. Zacznij od tego, bo koszt naprawy jest banalny, a najwyżej potem bd szukał innych przyczyn gdy to nie pomoże. A poza tym dobrze wiedzieć jaka jest temp na zewnątrz:)

Okazało się, że go nie potrzebuję. Auto idzie niedługo pod młotek, więc jak sprzedam to fajnie, jak nie, to dołożę go do auta:)

Witam, mogę sprzedać taki kolektor (dokładnie ten sam, od tego właśnie sprzedawcy) tylko używany, wraz z nowymi uszczelkami (3 sztuki do bloku silnika i jedna pod turbo - koszt osobno ponad 100 zł) za 650 zł. Gdyby coś to PW.