qn11

Ogólnie cieżko będzie ci to zrobić samemu jeżeli nie masz pojęcia o kodowaniu. Popytaj o magikow w Twojej okolicy. Idzie to zrobić zwykłym kabelkiem za 50-100 zł z Allegro i softem z internetu który dostaniesz za free, tylko potem dużo dużo czasu przed kompem spędzonym na czytaniu i probowaniu. Wystarczy pakiet INPA tam masz ncs i winkfp którymi ogarniesz wszystko.

Rozumiem ze nie zmieniales lma i cas? Wystarczy zakodowac licznik pustym plikiem .man wtedy zakoduje ci się twoje wyposażenie z modułów o których pisałem i bajka:) zmieniales vin w częściach które montowales? Ogólnie radio tez powinieneś przeleciec ncsem żeby zakodowane je pod swoje auto.

Rozebralem taka moglownice w drobny mak i tak plus minus zalapalem w jaki sposób się to odbywa. Na prawdę skomplikowane urządzenie. Najbardziej mnie dziwili to, ze gdy wyciagnalem silnik elektryczny, na którego ośce była zebatka, ruszając kolumna, ramiona maglownicy w ogóle nie pracowały. Było widać jak kręci się w środku jakaś zebatka, gdy ja zblokowalem np srubokretem, maglownica zaczęła pracować. Trzeba to po prostu zobaczyć wtedy się zrozumie.

@ szatynwroc, kolego właśnie ten reset może pomóc, w przekładni jest silnik elektryczny, który również dostaje info z ZSL o położeniu kierownicy. Ten silnik spokojnie przestawi położenie maglownicy. Przy AS trochę spędziłem czasu naprawiając moją byłą e60 i jest to na prawdę skomplikowane urządzenie. Ale w tym temacie co jest ważne, poprzez prawidłowy reset czujnika kąta skrętu silnik elektryczny przestawi maglownice by koła stały na wprost. Co więcej przy AS nie ma mowy o sztywnych łączeniach w maglownicy, silnik jest takim jakby trybikiem w całej maglownicy i czasem kręcąc się wolniej czy szybciej koła inaczej się skręcają, gdy on jest wymontowany, kręcąc kolumną kierowniczą, maglownica w ogóle się nie przestawia, lata luźno.

Witam przy czujniki konta skrętu mi rownież od czasu do czasu wyskakiwal błąd ręcznego. Dodatkowo walić błąd abs. Po wymianie czujnika ręczny już nigdy nie odmówił posłuszeństwa.

Kolego w dzisiejszy to zrobisz na pewńo. Wchodzisz w service function potem z tego co pamietam chasis a następnie steerning angle sensor ustawiasz kierownicę na wprost i kalibrujesz. 5 minut roboty.

Panowie jeżeli ktoś jest zainteresowany mogę sprzedać olej ravenol 6hp właśnie do naszych BMW. Kupiłem cała banke 5l od prezesa 7er.pl który sprzedaje ten olej rownież na Allegro. Zostało mi w bance około 4l. Więc gdyby ktoś chciał na dolewke, mogę sprzedać po 35 zł litr - na Allegro 47 zł. U mnie po dolewke tego litra praca skrzyni zupełnie się poprawiła, więc gdyby ktoś był chętny proszę pisać. Spokojnie można go odebrać z poznania lub okolic konina.

Panowie jeżeli ktoś jest zainteresowany mogę sprzedać olej ravenol 6hp właśnie do naszych BMW. Kupiłem cała banke 5l od prezesa 7er.pl który sprzedaje ten olej rownież na Allegro. Zostało mi w bance około 4l. Więc gdyby ktoś chciał na dolewke, mogę sprzedać po 35 zł litr - na Allegro 47 zł. U mnie po dolewke tego litra praca skrzyni zupełnie się poprawiła, więc gdyby ktoś był chętny proszę pisać lub 723 159 384. Spokojnie można go odebrać z poznania lub okolic konina.

Inpą tego nie zrobisz kolego jedynie ncs. Pracowałem kiedyś na tym sofcie?

Jak to nie sprzęgło jak opisujesz i idealnie objawy pasują? Czemu mówisz, ze to niemożliwe? Masakra... no szukaj, szukaj i tak w końcu przyznasz rację, że to on uszkodzony. Daję 99%.

Ma większe obciążenie i wtedy jakoś to łapie dlatego jest ok. Tak jak przy mocniejszym rozpędzaniu się będzie też ok. A jak zmienia z wyższych obrotów na niższe to schodzi na odpowiednie obroty czy chwile obrotami pobuja dopiero stanie na odpowiednich? Widziałem twój wątek na e60 i sam widzisz, że wszyscy wskazują na sprzęgło lub egr, weź wyczyść egr (nie wydaje mi się, że pomoże) i zobacz, jak nie pomoże to sprzęgło. Jeżeli nie wierzysz, że to sprzęgło no to nikt już Ci nie pomoże i musisz szukac innych usterek na własną rękę, aż sam dojdziesz do wniosku, że jednak to chyba ono. Wszystko będzie kosztowało 4-5 tys, a jak sam podejmiesz się naprawy to coś około 3 tys zł. Jak dla mnie nie tragedia, choć pewnie troszkę uszczupli portfel, bo za te pieniądze można byłoby zasponsorować sobie jakieś wakacje, ale tak właśnie wygląda użytkowanie aut klasy premium...

Więc te z allegro są tańsze a też dorabiane w aso tylko niemieckim.

Kolego to zależy co chcesz, czy sam pilot, czy może grot, czy może pilot i grot. Czy to ma być z funkcją comfort access? http://allegro.pl/nowy-pilot-zaprogramonwany-bmw-e65-e66-e67-i2061301514.html http://allegro.pl/nowy-pilot-i-klucz-zaprogramonwany-bmw-e65-e66-i2061301515.html http://allegro.pl/nowy-klucz-do-bmw-e65-e66-e67-oryginalny-i2061301517.html http://allegro.pl/nowy-pilot-i-klucz-z-comfort-access-do-bmw-e65-e66-i2061301523.html Sprzedaje to prezes 7er, myślę, że są to ceny lepsze niż w ASO, warunki masz podane w aukcji,.

Nie sprawdzisz. Po prostu komp przez chwilę przed odpaleniem grzeje sobie świece i odpala stąd ten komunikat, potem jeszcze przez jakiś czas jak silnik chodzi nadal grzeją.

No proszę, nie przypuszczałbym że aż tyle, domyślałem się, że musi być więcej, ale nie 12:)

Tylko czy sprężarka włączy się przy obecnych temp? Wątpię:) Choć trop dobry. Może kolega ma coś nie tak z czujnikiem temp i odpala sprężarkę. Temperatura pokazywana dobrze na komputerze?

Na pewno moduł do tego i antena montowana w aucie:)

Różne mogą być przyczyny. Trzeba byłoby zobaczyć czasy wtrysków czy one czasem nie leją, czasem powodem tego może być przepływka, ale najczęściej to niestety tak jak kolega powiedział sprzęgło. Jaka jest amplituda wahań? Czy na wolnych obrotach, na P obroty skaczą? Koszty nie są takie tragiczne więc źle nie powinno być:)

No niestety, u mnie nadal padnięte są końcówki mocy w radio i tylna pólka nie gra:/ trochę to przeszkadza (na pewno odbija się to na jakości dźwięku no i nie słychać parktronica z tyłu), ale na razie tego nie robię. Jeżeli chodzi o radio to wiem, że nie musi ono być od logic7, to po prostu kwestia późniejszego kodowania, jedyny warunek, musi być sprzed lifta jak dla Ciebie, czyli bez tych dodatkowych guzików. Ja jeżeli wezmę się za to, to spróbuję swoje oddać do naprawy, a nie wymieniać na inne.

Mały wzmacniacz jest od systemu Hi-Fi, więc to coś innego. W systemie logic7 masz kolego dwa wzmacniacze, jeden w radio które jest wbudowane w panelu - ono obsługuje głośniki w przednich drzwiach oraz głośniki w tylnej półce (łącznie 8 sztuk, 4 w przednich drzwiach i 4 w półce). Wzmacniacz L7 odpowiedzialny jest za głośnik centralny (ten w desce rozdzielczej przed szybą), 2 głośniki basowe pod przednimi fotelami oraz dwa głośniki w tylnych drzwiach (łącznie 5sztuk). I teraz jeżeli nie grają ci głośniki za które jest odpowiedzialne radio, wtedy do wymiany radio (pytałem się faceta z bm54.pl i mówił, że niby nienaprawialne są te końcówki mocy bo nie ma miejsca, ale ostatnie spotkałem się na allegro z aukcją, gdzie naprawiają takie radia, koszt 300 zł, natomiast używane radio to już jak kto trafi, normalnie w okolicach 600 zł, ale spotkałem się też z ceną 150 zł). Jeżeli nie grają ci basy, głośniki w tylnych drzwiach bądź centralny wtedy uszkodzony jest wzmacniacz ten z bagażnika. O koszty naprawy niestety się nie pytałem, mi udało się używany kupić za 700 zł z przesyłką. Ogólnie naprawiając czy to radio czy to wzmacniacz L7, dają inne końcówki, które nie palą się już tak szybko jak te oryginalne montowane przez H/K. Ja niestety nie miałem wyjścia ponieważ w moim wzmacniaczu umarł procesor a nie końcówki mocy, więc musiałem kupić nowy wzmacniacz, jednak gdyby były uszkodzone końcówki, na pewno zdecydowałbym się na regenerację i nie martwił, że pewnego dnia L7 znów może nie zagrać.

Normalne:) z tego co pamiętam jeżdżąc na D też zrzuca do 2, na sporcie zrzuca do 1.

A moje pytanie, co ma rezystor dmuchawy do tego czy wieje ciepłe czy zimne powietrze? Wg mnie kolego idziesz złym tropem... Kolega nie mówi o tym, że nie ma kontroli nad nadmuchem tylko nad temperaturą nadmuchu. Kolego, jaką masz klime, zwykłą czy high? Tzn w pełni automatyczną dwustrefową czy zwykłą z takimi pokrętłami jak w piekarniku? Jeżeli tę rozbudowaną, wejdź w idrive w climate i zmień temperaturę nadmuchu z czerwonego na niebieskie (jak masz na maxa czerwone to może być przyczyną ciągłego dmuchania goracego powietrza, nie wiem czy taka funkcja występuje w klimatyzacji basic). Zobacz czy wtedy leci zimne. Jeżeli nadal gorące, to obstawiam jakiś elektrozawór, który nie zamyka się i tym samym cały czas ciecz leci do nagrzewnicy.

Wzmacniacz niestety kolego... Masz dwa wyjścia - pierwsze to naprawa np u bm54.pl, druga to kupno innego wzmacniacza, niestety te wzmacniacze są słabe i nie dają sobie rady. Ja w swojej wymieniałem tak samo....

Kable idą niedaleko silnika i innych elementów które się nagrzewają i może poszło... Widzisz czasem komuś turbo siądzie po 100 tys km a innemu po 250 tys. Różnie to bywa, ale ja bym temu się przyjrzał, pasuje mi to jak nic do objawów. A sprawdzenie wiązki to nie jest jakiś wyczyn.

Niedawno sprzedawałem ori wiązkę do takiej maglownicy facetowi, któremu wiązka tak sparciała od temperatury, że nic z nią już nie można było zrobić...