qn11

Kolego, jedź na kompa, wydaje mi się, że coś komputer oszalał, po wykasowaniu błędów wydaje mi się, że pożegnasz się z problemem:)

Kolego, podczas jazdy jak masz zwolniony ręczny, świeci od niego kontrolka na jakiś kolor czy gaśnie? Gdy stoisz i wciskasz przycisk ręcznego co się dokładnie dzieje? Czy raczej się nie dzieje nic? Przyczyny mogą być różne, musisz podpiąć się pod kompa, bo inaczej to ani rusz. Ja mam auto od jakichś 3 miesięcy, i do tej pory dwa razy wyskoczył błąd od ręcznego, nie zaciągał ani nic. Problem po wyłączeniu samochodu i odczekaniu wracał, nie dało się go pozbyć. Już po otwarciu drzwi wyskakiwał błąd od ręcznego i ABS, po skasowaniu błędu wszystko wróciło do normy i po błędzie śladu nie widać. Z tym, że wtedy też miałem uszkodzony czujnik kąta skrętu. Może u ciebie coś nie tak poszło w komunikacji modułów, błąd tkwi w pamięci i też wystarczy wykasowanie błędu? Czasem już tak elektronika ma. Podstawa jednak to, tak jak mówiłem komputer! Decydując się na BMW jakiejś nowszej generacji trzeba się z tym liczyć, zresztą nie tylko bmw ale każdego innego auta. Powiedz skąd jesteś, jeżeli okolice Poznania bądź Konina, możesz podskoczyć do mnie, zajrzę co twojemu aucie dolega, oczywiście za free:)

Nie mam benzyniaka ale tłumacząc błędy na polski wychodzi, że nie pali ci na wszystkie gary? Kolego do sprawdzenia w takim razie wszystkie świece oraz cewki. Nie wyrzuca na którym cylindrze nie pali?

Kolego odma była wymieniona? Jeżeli nie to nie dziwne, że coś leci. Koszt w ASO około 200 zł. Jeżeli tak, to warto ściągnąć kolektor, może uszczelki poszły pod nim, albo oringi uszczelniające zamontowane klapki. Na forum e60 było o tym, że po zmianie tych klapek na mocniejsze, były montowane cieńsze oringi które w końcu puszczały. Niemniej jednak, olej w kolektorze ssącym nie powinien za bardzo się znajdować, tak więc, może turbo puszczać. W pierwszej kolejności odma! Potem sprawdź przewody od turbo do intercoolera i od intercoolera do kolektora, czy jest olej, jak tak, turbo już jest nieszczelne. No i kolektor na końcu. Nowe uszczelki, klapki usunąć i kupić zaślepki (poszukaj na forum e60 o kolektorach sporo tego), a gdy chcesz mieć oryginał, nowy kolektor i będzie z głowy.

Mechanikiem nie jestem, ale wszystkie naprawy przy swojej E60 i obecnie przy E65 robię sam:) Lubie grzebać przy autach, a poza tym jak to student, poza sesją mam mnóstwo wolnego czasu, więc się bawię.

Z przepływką nie ma dużo roboty. Tora masz silnik 218 km? Ja tylko w takim wymieniałem i jedyny problem to czy posiadasz odpowiedni klucz. Przepływka jest przykręcona na wkręty, które mają zakończenie Troxem (nie wiem czy dobrze napisałem), w każdym bądź razie musisz mieć nasadowe gwiazdki. Jeżeli masz takie klucze możesz się śmiało zabierać do roboty. Przeszkadza trochę pompa podciśnienia więc ją wymontowałem - jest na dwie śruby przykręcona. Na prawdę nie ma dużo roboty. Ja wymieniałem pierwszy raz i zajęło mi to 30 minut:) Aha gdy zdjąłem z przepływki rurę, która idzie do turbo i odchyliłem ją, po to by mieć lepsze dojście, spadł mi taki wężyk o średnicy 2 cm, który idzie chyba również do turbo (ale dokładnie nie pamiętam), a wychodzi on spod spodu obudowy filtra powietrza, założenie go na miejsce nie stanowy problemu, ale czasem można przegapić, że nie jest na swoim miejscu:) Potem tylko komputer do ręki, kasacja adaptacji i wszystko śmiga.

Jak to inaczej, przecież to ta sama konstrukcja silnika. Na pewno efekt będzie taki sam jak przy 3.0. Jakby nie było to 2.5d również ma pojemność 3.0 tylko, że jest troszkę skręcona moc.

Nikt nie zna odpowiedzi?

Kolego jak dla mnie litr na 20 tys km to w cale nie jest dużo. Ja wymieniam olej co 15 tys km mimo, że zalecenia są inne, więc nie wiem ile może moja brać. Ogólnie od wymiany do wymiany nie dolewam ani grama. Ale przy 20 tys myślę, że też coś musiałbym dolać. Moim zdaniem z twoim autem wszystko jest ok.

Hmmm zastanawia mnie w takim razie skąd tak pewna początkowa diagnoza, że winny jest sterownik? Przecież jak coś jest z DPF nie tak to komp od razu rzuca błędami. Byłeś w ogóle podpiąć się pod kompa czy robiłeś wszystko na ślepo i na wyczucie?

Do oryginału będziesz potrzebował oprócz samych foteli moduły - chyba, że kupiłeś je wraz z fotelami, jeżeli nie to trochę kiszka, z tego co pamiętam ciężko dopasować moduły do foteli (ktoś tak kiedyś się wypowiadał) a one są niezbędne do uruchomienia foteli. Potem w zależności w jakiej opcji masz zakupione fotele (podgrzewanie, wentylacja, aktywny fotel) trzeba dokupić panel sterujący ten gdzie masz wyłącznik od kontroli trakcji itp. Dodatkowo, każda e60 z pamięcią ma elektryczną kolumnę kierowniczą, więc kolejny zakup, żeby wszystko ładnie chodziło jak z fabryki. Potem tylko kodowanie i jazda. Poszukaj na forum o komfortach, był wątek poruszony a w nim nawet z tego co pamiętam były namiary na kogoś kto tym się zajmował.

Kolego gdybyś nie znalazł do tej pory rozwiązania, na allegro pojawiły się akumulatory do telefonów z naszych aut. Koszt w ASO około 100 zł, na allegro - uwaga..... 10 zł + koszt wysyłki:D http://allegro.pl/bateria-motorola-nowa-snn5705c-okazja-kr-i2040969279.html#tabsAnchor

Czujnik temperatury powietrza doładowanego. Jest on wpięty w przewód dolotowy na odcinku od intercoolera do kolektora ssącego. Z tego co wiem jego niesprawna praca potrafi trochę namieszać w pracy silnika.

E65 2004r 3.0D 271 000 km. Powoli odzywa się sprzęgło a tak to silnik chodzi jak zegarek:)

Widziałem też tą aukcje. Masakra jakie ludzie mają pomysły. A najgorsze, że nie jeden złapie się na to.

Kolego wejdź w każdy moduł osobno w którym wywala ci błędy i będziesz miał opisy. Z samymi kodami to zbyt dużo roboty i nie wiem czy ktoś ci pomoże. Odpalasz INPĘ wchodzisz po kolei w każdy moduł, czytasz pamięć błędów i masz ładnie opisane, gdy czegoś nie rozumiesz to wtedy na forum całość, a nie same kody. Lepiej jeszcze by było gdybyś wszystkie błędy pokasował. Pojeździł ze trzy dni i wtedy zobaczył czy coś się pokazało na nowo, bo może być tak, że są to stare błędy już nie aktualne i nie warto sie tym przejmować a nikt tego nie kasował.

Kolego mam wszczepiony emulator i wszystko chodzi ok. Auto P bez problemu się załącza. Teraz również zdarza mi się czasem jechać bez pasów i wszystko chodzi. Może i takie historie są możliwe z diodą, ponieważ słyszałem, że sama dioda daje sygnał kompowi, że fotel nie jest zajęty. Może auto p wymaga maty po te, że jak się wyjdzie z auta to sam zaciągnie ręczny, nie wiem, ale jak miałem problem z matą również wszystko ładnie chodziło i nie było żadnego z powyżej wymienionych przez ciebie objawów.

Hah to teraz macie asa http://moto.allegro.pl/m-pakiet-skory-memory-nav-dvd-tv-maxx-full-i2038890361.html Handlarz podnieca się że ma tv i dvd, nawet pokazał obraz jak wygląda, ale widać to gołym okiem jak jest wklejone z Painta:D zwłaszcza zdjęcie http://www.aukcjoner.pl/gallery/007707055-.html#I20 przekonuje, zaraz potem jest zdjęcie navi, obraz już zupełni inny:D nie wierze do czego ludzie są zdolni!

Co ty kolego za cuda opowiadasz?!:) Mam emulator podpięty pod fotelem kierowcy. I wszystko co opowiedziałeś jest nie prawdą! Sprawdziłem tylko czy komp widzi czy fotel jest zajęty no i jest. Wszystko śmiga aż miło. A koszt naprawy wynosi 20 zł:) Z tego co słyszałem, to jedyną wadą takiego rozwiązania jest to, że w razie kolizji poducha wystrzeli z nieznaną siłą, ponieważ mata dodatkowo szacuje +/- masę osoby siedzącej na fotelu. Może jak kupi się jakiś lipny emulator i będzie pokazywało, że nie ma kierowcy wtedy nie wbijesz biegu, ale też nie jestem pewien. Co do Auto P itd to już w ogóle nie rozumiem skąd takie pomysły i co to ma wspólnego z matą zajętości. A już monitorowanie ciśnienia w oponach? He skąd takie informacje? :lol: Warto dodać, że o ile w przypadku maty kierowcy widzę sens zastosowania emulatora, o tyle w przypadku pozostałych siedzeń już nie. Wystarczy mała kolizja, poducha odpali i koszty przyszłej naprawy nieporównywalne do kosztów założenia maty.

Jaki masz rok produkcji i jakie światła? Dynamic czy normalne? Od kiedy masz ten problem? Od razu jak kupiłeś auto?

No nie będzie odbierało:) masz analoga, więc będziesz musiał poszukać cyfrowy tuner. A tam kolejny problem. Bo ori tunery bmw coś nie zgrywają się z naszym cudownym standardem mpeg4, który występuje m.in. w nowej zelandii czy australii:/ niemcy to niestety mpeg2, więc nie wiem czy będzie łatwo zrobić to na oryginalnym sprzęcie.

Kolego co do kodowania to na 100% się nie obejdzie. Ale to nie jest jakiś wielki problem. Nie wiem tylko czy takie radio ma opcję dokodowania L7. Widziałeś takie już? Jeżeli tak to pójdzie bez problemu:) Ale mnie się wydaje, że to jedynie zagra z CCC niestety. A nie ze zwykłym radiem Professional (ale nie jestem pewien, więc szukaj, pytaj, może się mylę:) ) Co do podłączenia głośników to L7 tak na prawdę ma dwa wzmacniacze. Wzmacniacz w radio odpowiedzialny jest za gwizdki i średnie w drzwiach przednich oraz za taki sam zestaw na tylnej półce. Natomiast wzmacniacz L7 Odpowiedzialny jest za centralny pod szybą, głośniki w tylnych drzwiach oraz basy pod siedzeniami.

Oj tak łatwo nie będzie:) Jest na forum poszukaj CCC na CIC. Po przełożeniu programowanie i kodowanie. Potem prawie wszystko chodzi, prawie... Nie chodzi navi. Podobno na razie nie ma rozwiązania jak to ogarnąć. Co do funkcji, to już nowa epoka. Wyświetlacz super jakość. Nowe funkcje, całą oprawa graficzna cudo. Wpisz na youtube BMW CIC a zobaczysz jak to wygląda. A czy będziesz miał DVD, TV itp to już zalezy od ciebie, czy dokupisz stosowne urządzenia i je zakodujesz. Wszystko zależy od $:D Przecież USB, TV czy odtwazacz DVD można dołożyć do CCC, tylko wszystko niestety kosztuje grubą kase:)

Panowie, czy te elektrozaworki na zgaszonym silniku powinny być zamknięte? Ja dmuchając w ten od turbo na zgaszonym silniki zauważyłem, że jest on otwarty. Czy to dobrze czy źle? Powinien być zamknięty?

A klema pirotechniczna jest ok? nie strzeliła? I sprawdzałeś bezpieczniki?