timm

Niby tak, jednak jak sie slucha fachowcow to czasem zaczyna czlowiek niepotrzebnie szukac dziury w calym - ktos kto ma 325 wmawial mi obroty powinny wynosic okolo 900 wiec zaczalem sie zastanawiac...

Zatem rozumiem jesli mam obroty okolo 600 - moze 625 ;-) to oznacza wszystko jest ok :-) ?

Wiec tak w c36 nie podoba mi sie skrzynia automatryczna dlatego mimo wszelkich zalet tego autka odpuscilem je :-(, chociaz majac teraz 328 zaluje :-(. Zmiana biegow manulna w spotrtowym autku wedlug mnie jest wymaga - lubie czasem zredukowac przy 80 na dwojke i ogien ;-) - ale co to za ogien w takim 328 :-(. Wyglad C36 jest nieco kontrowersyjny - z jednej strony wyglada fajnie ale z drugiej chyba szybko sie znudzi i sprawaia wrazenie oastka nieco starego w przeciwienstwie do e36. 540i jest fajnym autkiem ale to jednak jest krowa i stwierdzilem lepiej najpierw sie wyszalec a potem ustatkowac wiec je narazie skreslilem, nawet m5 wedlug mnie nie ma tego czegos co ma m3(ale to tylko moje osobiste zdanie). Kupilem 328 z przypadku i mam juz na niego kupca tylko musi zrobic prawko ;-) - a ja w tym czasie mam przystanek przed m3 :D. Zanim jednak kupie m3 bede koniecznie musial nim troszke pokierowac ;-) - 328 ma na papierku troszke ponad 7s a kompletnie tego nie czuc :-( - 0-160 nieco ponad 16s ale siedzac za kolkiem sprawia wrazenie jak by wieki sie rozpedzalo :-(. Mam kolege co mi mowil z m3 moge i tak nie byc zadowolony bo na papierze sprawia wrazenie znacznie mocniejszego ( on bujal sie 3.0 286 kucy - ja tylko 3.2 bede szukal).

Dlatego nie kupuje sie bmw z silnikiem ponizej 2.5 ;p... A ja podejrzewam wszystko masz w normie poniewaz 316 nie dlubana idzie bardzo prownywalnie jak polonez :-(...

Musze Cie zmartwic, ale polonez wcale nie jest duzo wolniejszy od Twojego auta nawet jak wszystko w nim bedzie ok. Mozesz sobie najbardziej prymitywnym z mozliwych sposobow sprawdzic czy faktycznie cos jest nie tak - wez kolege stoper i zobacz ile masz 0-100, 0-120, 0-160 - porownaj z katalogiem. Pomiary takie oczywiscie nie sa dokladne jesli jednak okaze sie masz do 100 licznikowej 25s to faktycznie jest cos nie tak jesli wyjdzie 14 to raczej wszystko ok :-(.

Ja mam 328 zwawa jazda po miescie to koszt okolo 50zl/100km podejtrzewam pdobne wykorzystanie mocy czyli czesto pedel w podlodze w m3 to bedzie ponad 75zl/100km. Najwazniejsze aby sie nie psula poniewaz koszty w przypadku m sa nie zadko 2-3 razy wieksze niz za te same elementy w zwyklych e36. Nie chce teraz strzelac ale swego czasu porownalem sobie ceny czesci poniewaz chcialem zakupic - mecedesa c230kompressor, c36 AMG, e39 540i, m3(m3 - wtedy to tylko byla czysta ciekawosc) to w obu markach topowe modele za czesci tych samych producentow byly drozsze 2-3razy. (klocki, tarcze, zawieszenie). Moje 328 kupilem z przypadku, ale to nie istotne ;-) i uwazam jest za wolne :-(...

To ja juz sam nie wiem. poprzednio mialem audi z silnikiem 2.8 bardo ladnie bulgatalo... niestety tak jak tutaj mialem posypana i dzwoniaca ceramike w katach - wycialem i dzwiek byul dokladnie taki jak mowisz, ale podobno to byl;o spowodowane fachowoscia tlumikarza - podobno w srodku rury musialy sie znalezc fragmenty elektrod czy jak to sie tamw migomacie nazywa. Dzwiek przypominal piasek trzepany w puszcze aluminiowej z tylko bardzo glosno i do ... Czyli co wstawic zamiast katow ? Nie chce znowu sobie popsuc dzwieku - teraz mam piekny rasowy bass.

Zgadzam się - ale co to ma do rzeczy? Ma wiele do rzeczy poniewaz na odcinku 90m nie ma takiej opcji aby 330i bylo o dwie dlugosci przed 328. Co do wyboru oczywiscie tez bym wybral 330i, ale ja wybierajac to auto doskonale bym sobie zdawal sprawe jak niewiekie bede roznice w osiagach porownujac do 328. A wyprzedzic w czasie sprintu na odcinku 90m o dwie dlugosci to obawiam sie nowa m5 nie bedzie w stanie odejsc o dwie dlugosci 328. Wiadomo czym dluzszy dystans tym bardziej beda sie ujawnialy roznice ale na trasie rzedu 80-100m naprawde trzeab miec bardzo duzy zaps mocy aby kogos objechac o dlugosc a co dopiero wiecej... Nikt tak sie nie sciga jedna czasem ustawie sie na prawym pasie a z podpozadkowanej wyjedzie autobus i stoi na przystanku znajdujaceym sie okolo 100m za swiatlami i wiem jak bardzo musze gniesc auto aby najzwyklejsze auto objechac o dlugosc...(oczywiscie dotyczy to sytyuacji kiedy ten ktos za wszelka cene nie chce mnie wpuscic :D ). Kiedys nazwijmy to scignalem sie ze znajomym moim 328 on polonezem i jak to opisal do konca jego dwojki czyli okolo 80km/h bylismy bardzo blisko siebie w momencie gdy on juz musial wbic 3 bieg a ja nadal cisnalem to wygladalo jak bym sie katapultowal - tylko ta katapulta pokazala roznice miedzy 328 a polonezem po okolo 200m kiedy byl juz wyraznie z tylu... Na papierze z cala pewnoscia mozna by pomyslec juz od startu polonez zdecydowanie powinien zostac z tylu.

No to wlasnie nie zakladaj blednie bo wprowadzasz neisamowity zamet - tak jak napisalem wczesniej - sprinter w czasie 6,5 s przebiegnie okolo 60-65m czyli bedzie jakies 25-30m za bmw 330i w momencie kiedy bmw osiagnie 100km/h.

Zanim pojade do warsztatu moge uslyszec jakies wskazowki ;-). Nie chce patrzec na mechanika jak na guru gdy ten bedzie totalne bzdury proponowal ;-). Moge jedynie dodac mam posypane katalizatory i ciagl brak czasu z ich wycieciem.

To wiesz co w ramach walki z nuda wylicz nam swoim sposobem ile m z tylu za 330i po 6,5 s sprincie zostanie maluch majacy 0-100 55s :D... mam andzieje nie wyjdzie Ci Twoim sposobem w okolicy 1500m :D... A jak wyjdzie i bedziesz potrafil pokazac doswiadczalnie teleportacje auta to nietylko dostaniesz moje gartulacje ale rowniez nobla :P. Nadal twierdze i jestem sklonny udowodnic swoje racje - w momencie gdy 330i osiaga 100km/h ja bede nie wiecej jak polowe dlugosci auta za nim.

Jesli na papierze wyszlo 2,2m czyli mniej niz 1/2 dlugosci to kto mial racje :D... Teraz sobie wyobraz w 330i bedzie siedzial pasazer wazacy powiedzmy 50kg ;-) oraz pelny bak, a w 328 bedzie sam kierowca i 1/4 baku paliwa... 2,2m oznacza kiedy 330i ma 100km/h to 328 bedzie przegrywalo o potorej maski... Jesli chodzi o g-tech to chyba wiem po co sie klucisz ;-)... Wyniki na g-techu nigdy nie sa prane pod uwage, jedynym sensownym zastosowaniem g-techa jest nauka ruszania :-). na g-techu moje autka ma 6.2s...

Po odpaleniu zimnego silnika mam obroty okolo 900 jak sie rozgrzeje spadaja do okolo 600. Czy tak powinno byc? Oczywiscie nic nie szarpie caly czas stoja na takim poziomie.

Trwa dalej. Sam pisałeś że po 400m ta odległośc będzie już znacznie większa niż po 100m. Czasem trwa, czasem nie w miescie nie zadko jak chcesz zdecydowanie ruszyc i wbic sie gdzies to masz wlasnie odcinek okolo 80-100m bo stoi powiedzmy autobus... Kolejny teoretyk - czlowieku zastanow sie logcznie jak po przejechaniu 6,5s 330i moze wysunac sie o dwie dlugosci przed 328. Wez sobie stan na kresce i obok siebie samochod sprawdz gdzie dobiegniesz po 6,5s zobacz dokad dojedzie 330. Jesli jestes dobrze wysportowany powinienes przebiec okolo 50m czyli bedziesz jakies 40m za rozpedzajacym sie autem (okolo 9 dlugosci). Gdyby to byl sprinter to pewnie przebieglby jakies 60m czyli bylby niecale 7 dlugosci za 330i. Sorry, ale jak czytam takie pierdoly to nie wiem smiac sie czy plakac... Ale najlepszy byl dyfer i spolka bo z jego teorii wynika 328 gorzej przyspiesza niz biegnacy czlowiek - wedlug nich w momencie osiagniecia przez 330i 100km/h 328 bedzie za nim 7-8 dlugosci :d...

Nie trwa dalej. W momencie gdy 330i ma na liczniku 100km/h nie bedzie raczej nawet o jedna dlugosc z przodu i o to mi chodzi caly czas. A wyscig nie trwa do osiagniecia przez najgorszego zawdonika mety czy okreslonej predkosci... Zalozmy teoretyczny sprint ze swiatel 330 z maluchem po osiagnieciu przez 330 100km/h bedzie o jakies 3 dlugosci z przodu, gdy rywalem bedzie 328 330i bedzie o 1/2 lub mniej dlugosci z przodu ot cala filozofia... W tym poscie chce przekazac co zobaczy kierowca/wlsciciel 330i, (aby potem nie byl rozczarowany) kiedy cisnac na maksa w momencie gdy bedzie u niego na liczniku bedzie 100km/h a 1-1,5 dlugosci bedzie za nim najzwyklejszy wysmiewany polonez, gdyby sprint odbyl sie z 328 okazalo by sie wygraywa o dlugosc maski, a w przypadku spoznionego o 0,1s starty w ogole nie bedzie z przodu ( w momencie gdy u siebie na liczniku zobaczy 100km/h).

Takich to sie leczyc powinno :d... 7 dlugosci przegram z 330 :d... Chyba jak 330i bedzie mialo 1m dlugosci :d... Czlowieku zastanow sie troche zanim bedziesz takie bzdury pisal... Jesli sadzisz 0,8s na kozysc 330i oznacza 330i jedzie przez 0,8s 100 a ja w tym czasie swoim 328 czekam z predkoscia 0km/h to masz racje a inaczej pobudka:-)... Jesli bylby sprint na 400m 328 przegrywa o 0,8 s - masz racje wowczas sobie mozna przeliczyc ile przejedzie dalej od kreski w ciagu tych 0,8 w przypadku gdy mowimy o roznicy w sprincie nie obliczasz sobie na kalkulatorze przewagi czasowej bezposrednio na dystans rozdzielajacy te dwa auta. Dobra niepotrzebnie sie denerwuje - ja 0-100 mam okolo 7,5s z pasazerem, kolega ma poloneza nieco odchudzonego z czasem 11-12s jak ja mam 100km/h on jest za mna mniej niz dwie dlugosci. Realna roznice w przyspieszeniu widac po 400m - mam okolo 3s przewagi - przekladajac to na odleglosc 3sx41m/s daje 120m przewagi ot cala filozofia. m3 nie robione ma okolo 13,5-14s, 328 15,5s 0-400m w praktyce po przejechaniu przez 328 kreski m3 jest w okolicy 500m czyli jakies 20 dlugosci - dyfer i spolka pobudka :-)... Ja wszystkim teoretykom radze sie czasem zorientowac jak naprawde ida wasze samochody podczas wyscigu, ale takiego kiedy osoba jaka objezdzacie sie z wami sciga a nie myslicie ona sie sciga... Jesli ktos mysli 0,8s to masakryczna roznica w sprincie zapraszam na priv powiem kiedy i gdzie w kraku mozna sie sprwadzic ;p...

A po co mam to niby liczyc :d ? Znacznie lepiej podawac 0-400m czy 0-1000m wtedy widac praktyczna roznice. 0-100 w 6,5s lub 7s to w zasadzie zadna roznica - filmujac taki wyscig z gory bylo by widac jak jedno auto delikatnie lepiej przyspiesza i tle. Tam faktycznie cos namieszalem bo podczas pisania wcisnal mi sie insert i cos pozjadalem ;-). (teraz jakos to poprawilem, aby jasniej powiedziec co mialem na mysli) Masz na mysli 7/8 dlugosci auta czy 7 dlugosci. Bo ktos kto sie nie orientuje moze pomysles w sprincie 0-100 330i wygra z 328 7 dlugosci :D... A roznica tych 7 dlugosci to by byla miedzy autem jadacym 100km/h a autem stojacym w miejscu po 0,8s...

Ale zwroc uwage to nie jest liczone na zasadzie auto stoi i nagle po 6,8s ma 100km/h a drugie 0,8 pozniej tylko oba auta zaczynaja sie rozpedzac, a w momencie kiedy jedno jedzie strzelam 95km/h drugie ma 100km/h przekladajac to na odleglosci to bedzie jakies pol auta zapewne ;-). Tak jak przyslowiowy maluch majacy fabrycznie znalazlem 55s 0-100 ale to nie oznacza 330 zdazy 7 razy rozpedzic sie 0-100 i piec razy wyhamowac ;-). Bo zegarkowo zdazy, ale bedzie daleko w tyle za jadacym, stale rozpedzajacym sie fiatem 126p :-)...

Roznica jest taka bardzo mala aby podczas sprintu w miescie lub nawet trasie ( nie autostradzie) w zasadzie kompletnie nie poznacz czy jedziesz 328 czy 330. Jesli faktycznie tylko 20Nm i moment ma podobny przebieg to podczas dynamicznej jazdy ale bez pilowania od zera w zasadzie w ogole nie zobaczysz roznicy wlasnie ze wzglednu na tak mala roznice w momencie. Teraz dodatkowo wiem dlaczego z rolowanego startu wlasciciel 330 w zasadzie kompletnie nic nie mogl zwojowac podczas sprintu...

330i a 328 to w zasadzie zadna roznica przy masach obu pojazdow. Oczywiscie 330 przy optymalnym starcie wyprzedzi 328, ale w zasadzie jadac jednym i drugim autem z zamknietymi oczami duzej roznicy nie odczujesz. Kiedy upewnilem sie moje auto tak jezdzi jak powinno (mam 328) to wiem z czym sie scigalem kilka tygodni temu ( e46 330) owszem wygralby gdyby na koncu odcinka okolo 200m nie byl zajety pas - roznica jest nie warta swieczki. Moim kolejnym bmw bedzie tylko i wylacznie m3 o ile rodzina sie nie powiekszy :P. Oczywiscie zaraz tutaj znajda sie fachowcy i beda wmawiac jak to 328 jest mocne i w ogole, ale ja Ci mowie jak jest a bujalem sie juz roznymi autkami. Jesli szukasz auta do lansowania 328-330 bedzie ok, jesli lubisz szybka jazde to tylko m3 :-(... 328 jesli niewiele zaspi na starcie i ma pewne braki w umiejetnosciach zmiany biegow to zwyklej nubiry 2.0 133 kuce moze nie zrobic. Na miescie naprawde potrzeba poteznej mocy, aby nadrobic bldne decyzje dotyczace zajecia zlego pasa, albo jesli nieco za szybko dojechales do swiatel a ktos z kim sie scigasz jeszcze sie toczy ;p... Piszesz chcesz e46 ja wiem jest znacznie ladniej wykonczony srodek z zewnatrz tez wyglada nowoczesniej, ale moim zdaniem jednak e36 chyba jest bardziej agresywne, zadziorne(coupe). Moze jednak zakladajac chcesz jezdzic szybko pomyslisz o e36 m3 3.2 oczywiscie :D.

Jesli chodzi o koszty ubezpieczenia to szkoda klawiatury ;-). Nie napisales jakie masz znizki/zwyzki ile lat gdzie mieszkasz. Najlepiej zadzwonic do kilku firm i przez telefon powinni wstepnie wycenic ile zaplacisz.

Dyfer powiedz mi gdzie mozna kupic komplet amortyzatorow i sprezyn do e36 328 coupe firmy kayab za 500zl... Jesli chodzi o wymiane czesci eksploatacyjnych to nie zwracam uwagi na stan auta po prostu wymieniam je po zakupie auta - ot cala filozofia...

Igla nie igla, ja zawsze po zakupie auta na same plyny, filtry i robote wydaje w okolicy 1000zl. Jesli mialem auto z paskeim rozrzadu to z robocizna dodatkowo szlo okolo 500zl. Z reguly klocki i tarcze tez sa w iglach do wymiany lub w niedlugim czasie wiec kupujac jakies lepsze trzeba znowu wyskoczyc z okolo 1000-1500zl. Oczywiscie sa tacy co wola zaryzykowac i jezdzic dopoki auto odpala/hamuje... Zatem jesli ktos sprzedaje autko za 7000zl to jaki sens wladowac w niego okolo 2000zl na podstawowe materialy ekspolatacyjne ;o, zwlaszcza jesli na nic one sie mu juz nie przydzadza - pytanie reotoryczne, skierownae do optymistow :d...(dla mnie raczej ludzi naiwnych...). Pomiajm zawieszenie, niestety to na naszych drogach tez czesto jest wytluczone a do mnie (e36 328) koszt sprezyn i amorkow, pomijam cala reszte to koszt bez robocizny okolo 1500zl za najtansze kyb. Dlatego ja jestem zdania najlepiej kupic auto z bardzo zadbana blacharka i bezwypadkowe w mozliwie najmniejszych pieniadzach a potem od razu wladowac okolo 5k i cieszyc sie z jazdy, a nie myslec za 3kkm olej, za 4kkm klocki, za 8 tarcze, za 1kkm filtr paliwa i ciagle z autem do warszatu i po czesci... Wydac raz i miec spokoj. Jak kupilem auto sprzeglo niby bralo jeszcze ok, ale jak sie ptrzekonalem po okolo 5kkm w najblizszym czasie bedzie trzeba je wymienic. Kupujac uzywane auto trzeba sie liczyc z tymi wszystkimi wydatkami, same w sobie sa stosunkowo niewielkie, ale jak sie nazbiera to rosnie suma stosunkowo duza patrzac na koszt zakupu...

Tylko że ja wjeżdzam z lewym kierunkiem na rondo (ale tylko z lewych pasów) jak i na niektóre skrzyżowania z ruchem jednokierunkowym po to by: Nie patrzmy na intencje - myslmy logicznie krecisz kierownica w prawo a masz wlaczony lewy kierunek - chyba troche malo logiczne ;-). Niestety nie jest jasno w kodeksie okreslone jak nalezy sie poprawnie zachowywac. Rondo jest traktowane jako zwykle skrzyzowanie z ruchem okreznym. Obowiazuja wiec tam przepisy ogolne - efekt kazdy jezdzi jak mu wygodniej lub jak uwaza bedzie lepiej dla niego lub innych. Niestety patrzac co sie czasami ludzie potrafia wyprawiac - przyklad zalozyciela tematu naprawde strach wjechac na rondo :d. Pomijam naciagaczy ubezpuieczeniowych - Ci maja piekne zniwa na rondach :-)... Zakladajac Grad faktycznie powiedzial prawde dotyczaca jego dwoch instruktorow to juz naprawde rece opadaja :-(. Jakis czas temu byl temat dotyczacy jazdy po skrzyzowaniu z sygnalizacja swietlna oraz umieszczonymi dodatkowo znakami drogowymi to naprawde mozna zalamac rece bo padaly tam wypowiedzi od policjantow chyba nawet z drogowki...