Michał 330xd

Dzięki :)

Problem rozwiązany. Sprawcą całego zamieszania było jednak paliwo. Zatankowałem jakiś czas temu cały zbiornik Shell V-power racing 100 oktan. Musiałem trafić na jakieś chrzczone. Jadąc na autostradzie z prędkością około 160km/h auto się dławiło, szarpało i nie reagowało na gaz. Do tego problemy o których pisałem wcześniej, Wyjeździłem zbiornik do zera, nalałem 98 Vervy z Orlenu, zrobiłem 100km próby drogowej i wszystko wróciło do normy. Kamień z serca :D

Słabo przyspiesza dopiero za którymś razem. Przykładowo pierwsze 5 przyspieszeń do odcięcia jest ok, potem są coraz słabsze. Gaszę i odpalam auto i znowu przez chwile jest dobrze. Do 5 tys auto przyspiesza bez zastrzeżeń za każdym razem. Podjadę jeszcze do serwisu specjalizującego się w BMW i może oni coś poradzą.

Disy odpadają bo jeździłem z odpiętymi. Auto przyspiesza trochę gorzej, ale kręci się do końca. Przegrzewanie też odpada. Jak auto jest dobrze rozgrzane i zaczyna pojawiać się problem to po zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko wraca do normy. Pojawia się ponownie po kilku gwałtownych przyspieszeniach. Podejrzewam jakiś czujnik. Tylko takie szukanie w ciemno bo nie ma błędów. Ten przepływomierz jest podejrzany bo nie ma różnicy w pracy silnika i przyspieszaniu po odpięciu. Przepustnicę już wymieniłem bo w innym aucie miałem podobny objaw i winna była przepustnica. Ale w tym przypadku nie pomogło. W czasie jazdy jest to coś podobnego jakby kończyło się paliwo. Gaz w podłodze, auto jedzie, ale tak jakby je coś trzymało.

Panowie pojawił się problem. Sprawa wyglada tak: po kilku ostrych przyspieszeniach auto na wyższych obrotach nie przyspiesza tak jak powinno. Do 5 tys wszystko jest wporządku, ale po kilku wciśnięciach gazu do oporu po przekroczeniu 5 tys obrotów nie wkręca się tak jak powinno. Czasem zatrzyma się na 5 tys i pomimo wciśniętego do oporu pedal gazu nie przyspiesza dalej. Gdy pojawia sie problem po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika problem znika. Pojawia się po kilku ostrzejszych przyspieszeniach. Po podpięciu pod komputer brak blędów. Jazda z podłączonym kompem też nic nie wykazała. Gdy zaczyna zamulać czasem przyspiesza skokowo. Zatrzyma się na chwilę, potem szarpnie i tak w kółko. Mechanik zasugerował zmienić paliwo, ale gdyby to było spowodowane paliwem to według mnie problem występowałby cały czas. A pojawia się dopiero po kilku otrych przyspieszeniach. Po odpaleniu auta jak silnik się rozgrzeje pierwsze kilka przyspieszeń idzie normalnie do odcinki. Czy ktoś spotakał się z podobnym problemem ? Zastanawia mnie fakt, że po odłączeniu przepływomierza nie ma żadnej różnicy w pracy silnika. Ale gdyby był uszkodzony to chyba powinny być jakieś błędy. ?

U mnie na jednej oponie było aż 12kg. Ale chłopaki sprawdzili felgę i okazało się że była minimalnie od wewnętrznej strony krzywa. Wyprostowali, zmienili położenie opony na feldze i zeszło do 3kg. Ciśnienie 2.4 bar na wszystkich czterech kołach. Jak chodzi o hałas dla mnie są ok. Jak masz problemy z wibracjami to spróbuj jeszcze doważyć koła na samochodzie.

Aplikator piankowy. Po dotarciu cleanera nie trzeba czekać. [/img] U mnie szum jest ograniczony bo mam wygłuszone nadkola. Reakcja na zmianę kierunku jest bez zastrzeżeń, ale tak jak pisałem wcześniej pewnie jest to w dużej mierze zasługa zawieszenia. Z wyważeniem to na teście drogowym nie było problemu. Najlepsze opony na jakich jeździłem to były Yokohamy Advan Sport. Były tak twarde że mieli problem na wulkanizacji je założyć. Porównywalne do Run Flat. Tylko trochę drogie.

Opony twarde. Przy większych prędkościach auto prowadzi się stabilnie. Reakcja na ruchy kierownicy jest błyskawiczna. Ale mam zmienione zawieszenie więc jest to pewnie w dużej mierze zasługa zawieszenia. Na mokrym mają bardzo dobrą przyczepność. Minusy są takie, że przy temperaturach w okolicach +10 stopni opony słabo kleją. Jak są rozgrzane i jest ciepło to przyczepności nie brakuje. Opony mają tendencję do spłaszczania się po dłuższym postoju. Dłuższym mam na myśli około tygodnia. Po takim postoju przez pierwsze parę kilometrów czuć wibracje na samochodzie. Ale po przejechaniu kilku kilometrów jak opona się nagrzeje to wibracje znikają. Ogólnie jestem zadowolony. Bardzo dobre opony w dobrej cenie. Cleaner nakładam maszyną DA o skoku 8mm miękkim padem. Jest bardzo łatwy w użyciu. Ręcznie aplikatorem też można tylko zajmuje to dłużej czasu. Po maszynie efekt jest lepszy. Cleaner dociera się dosłownie jednym ruchem mikrofibry. Dodatkową zaletą jest to że ładnie maskuje drobne niedoskonałości i fajnie przyciemnia kolor.

Dociera się bardzo fajnie. Całą noc leżał i dotarcie bez żadnych problemów.

W poprzedniej E90 przed liftowej też na rantach błotników był baranek. Może te z początków produkcji tak miały

U mnie też jest taki baranek. E90 przed liftem

Dawno tu nic nie wrzucałem więc wrzucę parę zdjęć z wiosennego pucowania :D Z autem wszystko w jak najlepszym porządku, jeździ bezawaryjnie i cieszy ucho. Zmieniłem wosk z Megsa 16 na Harly Wax. Zmiana trafiona, efekty po Harly więcej niż zadowalające. Lakier wygląda jakby był oblany szkłem. Oczywiście przed woskiem sprawdzony cleaner Prima Amigo. I od tego sezonu E90 nie będzie się czuła samotnie w garażu. Miejsce Hondy zajęło R1200. Tak jak w przypadku wosku zmiana bardzo trafiona :D

Odnośnie bicia kierownicy i jej krzywego ustawienia podczas jazdy na wprost. Wyważ koła metodą testu drogowego i sprawdź czy nie ma luzu między otworem w feldze, a piastą. Miałem taki przypadek, że po renowacji felg usunęli lakier z otworu centrującego felgi i nałożyli cieńszą warstwę. Zrobił się minimalny luz i pomimo nowych opon i idealnie prostych felg przy większych prędkościach odczuwalne były wibracje. Jeżeli w zawieszeniu nie ma żadnego luzu, a kierownica jest krzywo to zmień warsztat od ustawiania geometrii. Ja ustawiałem geometrię 4 razy i dopiero za czwartym razem gość idealnie ustawił kierownicę. Trzeba pamiętać że przyczyną krzywo ustawionej kierownicy może być tylne zawieszenie. Możesz też zamienić koła stronami. Czasem to pomaga jak kierownica jest krzywo.

Jak będziesz pod autem to zrób foty jak ta rozpórka jest zamontowana.

Gdyby dało się zamontować p&p to fajna sprawa.

Z przodu na dole w E90 jest podobne wzmocnienie, ale z tyłu fabryka nic takiego nie montowała.

U mnie z tyłu jest tylko taka gruba blacha przykręcona 6 śrubami. Do czego się tą rozpórkę przykręca ? Do budy czy to tylnego zawieszenia ?

Orientujesz się czy taka rozpórka będzie pasować p&p do E90 ?

Mierząc od ziemi do kratki na środku zderzaka 16cm

A masz takie urządzenie w swoim samochodzie ? Urządzenie nie dodaje mocy, ale przyspiesza reakcję przepustnicy na wciśnięcie pedału gazu. Jest to bardzo wyraźnie odczuwalne. Po tygodniu jazdy z włączonym urządzeniem , po jego wyłączeniu ma się wrażenie jakby w samochodzie zdechło kilka koni mechanicznych.

Dzięki. Sprzedać już raczej nie sprzedam bo jest stara i prawie cała malowana. Kupca 2 lata temu miałem za bardzo dobrą cenę, ale się rozmyśliłem. Następnym autem jakim kupię będzie M3. :wink:

Też mam taki filtr założony. Poza przyjemniejszym dźwiękiem, specjalnej różnicy między seryjnym filtrem nie ma.

A czy dolot Performance to nie filtr Simota + wlot z carbonu ?

Czy jest jakiś gotowy zestaw który będzie zapewniał więcej zimnego powietrza. Teraz przy niskich temperaturach auto odczuwalnie lepiej wkręca się na obroty. Chciałbym dolot który będzie dawał więcej powietrza w ciepłe dni.

Zauważyłeś jakąś różnicę po montażu dodatkowych wlotów powietrza ? Czy podczas deszczu nie łapią syfu do dolotu ?