darekme

To hamlacami nie poprawisz. Polecam zakup opon Michelin Pilot Super Sport jeżeli jesteś gotów zrezygnować z RunFlatów.

Zależy co chcesz poprawić. Jeżeli chodzi o wytrzymałość na przegrzewanie to m-performance są super. Natomiast wg producenta drogę hamowania mają tą samą co ori. Jeżeli zamierzasz śmigać po track dayach to polecam performance, jeżeli nie, to szkoda kasy.

Ja sądzę, że nie warto. Za niewiele większą cenę możesz mieć felgi m-prformance kute: http://www.leebmann24.de/bmw-rdci-komplettraeder-m-doppelspeiche-405-20-zoll-bicolor-orbitgrey-glanzgedreht-3er-f30-f31-4er-f32-f33.html http://www.leebmann24.de/bmw-rdci-komplettraeder-m-performance-doppelspeiche-624-20-zoll-schwarz-matt-3er-f30-f31-4er-f32-f33.html

No niestety to jedyne podobieństwo do M3. Jednak różnica w prowadzeniu się obu jest równie duża jak różnica w cenie zakupu i posiadania :)

Hej Na filmiku brzmi super. Też o tym myślałem ale się bałem :). Jak jest na trasie na niskich obrotach? Jedyną obawę jaką mam to, że będzie męczyło podczas 5h w drodze w góry itp. Bywasz może kiedyś w Wawie żeby się gdzieś spotkać i posłuchać? No i jeszcze jedno pytanie: jak pozatykałeś te dziurki? Jakimiś spawami, nitami czy wymieniłeś całą rurkę? Masz jakiegoś fachowca który by to zrobił za jakieś rozsądne pieniądze?

Hej Ja nie mam ale miałem na parę godzin to testów na ulicy i na torze i jest to chyba najfajniejszy samochód jakim jeździłem. Jakimś trikiem (zapewne zawieszeniem i torque vectoringiem) nie czuć jego masy kompletnie. Wykręciłem nim na ciasnym, technicznym torze taki sam czas jak Lexem RCF czy Caymanem S. Prowadzi się podejrzanie łatwo i stabilnie ale nie ma się wrażenia, że to elektronika. Jest dobry feedback z kół i kierownicy. W trybie sportowym to prawdziwy fun car (niesamowity dzwięk, trakcja i lekkie uślizgi ale bardzo łatwe do kontroli) a w trybie normalnym to komfortowe kombi cichsze od M3. Torque vectoring wyciąga go z zakrętu tak jak żaden inny samochód którym jeździłem. Aby mieć punkt odniesienia to najfajniejsze samochody którymi jeździłem to RS6, Lexus RCF, Cayman S, i M3. Nie mam porównania do 911 Turbo bo jechałem nim tylko jako pasażer. Wrażenia obłędne, po czwartym launch controlu pod rząd mój błędnik miał dosyć :) P.S. Gratuluje sprzedaży Mki, miałem się z Tobą umawiać na przyszły tydzień żeby go obejrzeć :)

I to chyba ten: http://otomoto.pl/oferta/bmw-m3-salonpl-individual-sanmarinoblue-fv23-ID6ykSzW.html#d4fd6892b3

Bo w środku bieda, standardowy mpak nawet bez navi ;) Nie mierzyłem, jak będę jeszcze miał kiedyś RL w łapkach to sprawdzę.

To moze haczyk byl w tym, ze sa slabo wciskalem gaz i hamulec.

Rozważcie sobie Eisenmanna. Ja się wahałem pomiędzy M-Perf a właśnie nim. Wybrałem BMW ze względu na gwarancję i na to, że nigdzie nie mogłem znaleźć nikogo z Eisenmannem żeby go posłuchac. No i mam trochę niedosytu, mógłby być troszkę głośniejszy.

Niestety tak jest. Zgłębiłem temat launch control i faktycznie jest jeden haczyk... przy wyłączaniu ESP nie wolno trzymać hamulca. Przetestowałem to dziś wg poniższego opisu znalezionego na tym forum i faktycznie za każdym razem działa:

Hej. Ta cena to z 23% VAT?

Dzięki za komentarze. Extra podatek zapłaciłem w postaci akcyzy :) Samochód jest na nawieszeniu z opisem, obniża go o ok 1 cm w stosunku do std x-drive. Co do przebiegu to poprzednim samochodem robiłem 15 tys rocznie, tym 25. Często podróżuję po Europe samolotem ale w tym roku z premedytacją zrobiłem parę rund samochodem :) Co do pasków to wiem... opinie są podzielone i rzadko neutralne :) Czas 0-100 zmierzony RL 4,5s z LC.

Ja mam na razie tylko z naklejkami. Dokładki leżą w garażu i czekają na chwilę czasu, żeby je przykręcić. Link do galerii pod postem.

Nie mierzyłem. Powinien mieć 340 km. Też nie sprawdzałem. Nie wiem co to było ale też się mocno zdziwiłem. To było w wawie, jechaliśmy spod galerii mokotów dolinką służewiecką. Samochód był srebny albo szary, może właściciel jest na forum :) Ja mam w dowodzie masę własną 1590 kg.

Faktycznie przyłapałeś mnie na pisaniu głupot. Zmyliła mnie jakiś filmik bmw z wizualizacją sprzęgła dołączającego przód. Nie zgodzę się tyko do końca z tą mocą na jedno koło. Nie jest to możliwe w otwartym dyferencjale. BMW to robi tak, że przyhamowuje zewnętrzne koło i w ten sposób rzeczywiście moc idzie na to drugie. Pomaga to wyjść z poślizgu ale nie pomaga wyjść szybciej z zakrętu.

Dołączany przód. [EDIT] Jednak nie do końca, są sprzęgła dołączające przód lub tył i domyślnie są spięte na 40/60 [EDIT] Czy daje na zakrętach? Zależy jakie zakręty masz na myśli. Jeżeli te na drogach publicznych to nie ma to większego znaczenia bo i tak jeździ się po nich (przynajmniej ja tak jeżdżę) ze sporym marginesem bezpieczeństwa. Daje sporo na śliskim gdzie podczas wyprzedzania możesz na raz wcisnąć gaz w podłogę i wykonać skręt. W RWD z dużą mocą już tego nie zrobisz bo albo Cię zdławi ESP albo Cię tył wyprzedzi. Natomiast przy jeździe torowej gdzie jedziesz na granicy przyczepności ten napęd trochę pomaga uniknąć nadsterowności. Nie powiedziałbym, że pomaga jakoś dużo szybciej wyjść z zakrętu bo większość mocy idzie na koło wewnętrzne nieobciążone które kręci się w powietrzu. Zebu na tprze mieć przewagę z AWS to trzeba mieć już torque vectoring. Miałem okazję zrobić parę kółek Audi RS6 czy Lexem RCF (RWD) i tam naprawdę ten napęd pomaga wyjść szybciej z zakrętu. X-drive to niestety bardzo podstawowy napęd w porównaniu do quattro z Audi, czy AWD a Subaru STI czy nowego Focusa RS. Podejrzewam, że na torze szybsze na zakrętach będzie BMW RWD z aktywnym dyfrem niż X-drive.

A racja :) To mi się włączyło wąskie myślenie z perspektywy automatu gdzie takich sztuczek już nie da rady :) Tak, z zwenętrzną anteną GPS więc wynik powinien być dokłany To prawda. I wydaje mi się, że też zamula wejście na obroty. Parę razy sprawdziłem się spod świateł (bez LC) z 328 i byłem minimalnie z przodu, max o jedną długość samochodu.

U mnie jest ta skrzynia i z power kitem od BMW na który dają gwarancje jest właśnie 450 Nm. Nie byłem ze swoim na hamowni ale wszelkie inne pomiary jakie znalazłem w necie pokazują, że w rzeczywistości ten silnik ma więcej koni i momentu niż podają w papierach. Tak więc ja bym obstawiał, ze ta skrzynia jeszcze pociągnie z 10% więcej niż jej podają w parametrach. Jako ciekawostkę dodam, że Alpina wkłada do tej samej skrzyni jakiś konwerter momentu i przepuszcza przez nią 600 Nm. http://www.alpina-automobiles.com/en/models/b3-biturbo/transmission/

Mam amory Bilstein B8 i sprężyny Ebach Pro Kit. Na 18 tkach jeżdzi się fajnie. Na 20'' będąc miłośnikiem czucia drogi w samochodzie uważam, że jednak jest lekko za twardo :).

Hej Oto mój EB w Mpaku, z paroma elementami performance. http://i.imgur.com/mO3aYJb.jpg http://imgur.com/e2yX3kS.jpg http://imgur.com/MSFJRzB.jpg http://imgur.com/whTvDI7.jpg http://imgur.com/kvaS4Qx.jpg http://imgur.com/8Fxy6iE.jpg http://imgur.com/uvjCwig.jpg Mody: M-Performance Power Kit (340 KM, 450 Nm, 0-100 4,5s zmierzone RL) M-Performance Wydech M-Performance Koła 20'' M Doppelspeiche 405 bicolor M-Performance spojler, dyfuzor, listwy progowe, nerki Duży wyświetlacz Sprężyny Eibach Pro Kit Amortyzatory Bilstein B8 Yanosik GT;) Parę nowych fotek: http://imgur.com/nwnwkyP.jpg http://imgur.com/DmH3jg6.jpg http://imgur.com/7INqOpx.jpg

Moim zdaniem jest spora różnica pomiędzy wciśnięciem gazu w podłogę przy normalnym ruszaniu a wciśnięciem na Launch Control gdy sprzęgło jest załączone a samochód trzymają hamulce. Wydaje mi się, że jedyną funkcją LC jest przyblokowanie obrotów i dokładnie to samo można by osiągnąć bez niej nie wciskając gazu w podłogę. Co do rzeczywistych przyśpieszeń to mój ma z power kitem robić setkę w 4,7 s a robi w 4,5 (na Michelinach Super Sport).

To jak nie jesteś zdecydowany to bierz opcję z 10 tys w kieszeni i mniejszym spalaniem. Albo umów się z dealerem na jazdę próbną 330 RWD jak będzie padał deszcz i sam się przekonaj czy dla Ciebie ok.

Co do xdrive to trudny wybór. Ja mam i latem żałuje, że go wziąłem, a zimą cieszę się, że go mam. Napęd na tył da Ci więcej zabawy latem (dużo lepsze prowadzenie, czuć, że samochód jest lepiej wyważony) ale zimą na śliskim będziesz jechał jak dziadek i nie powyprzedzasz. Pytanie gdzie mieszkasz, jak są odśnieżane drogi zimą i czego potrzebujesz. Co do pakietów to zwróć uwagę na rozkładaną tylną kanapę. Jak 2 lata temu konfigurowałem to była tylko z jakimś pakietem załadunkowym, który był częścią polskiego pakietu. Podgrzewane fotele polecam, rozgrzanie silnika chwilkę trwa. Co do Launch Control to moim zdaniem jest przereklamowane. Mam to, i użyłem z 5 razy głównie przy mierzeniu przyśpieszenia do setki i zapomniałem o tym. Procedura aktywacje jest mocno upierdliwa, nie zawsze zaskakuje (musi być mocno rozgrzany, nie wyłączany przez ileś minut przed itp). A do tego mam wrażenie, że przed puszczeniem hamulca sprzęgło jest załączone co nie służy za dobrze skrzyni, sprzęgłu i silnikowi. Jeżeli chodzi o zawieszenie to ja mam jeszcze twardsze niż M i na dobrych drogach po których jeżdżę w 90% zarówno na kołach 18'' i 20'' jest ok. Czasami jeżdżę po drogach 3 ciej kategorii koło Kielc i tam na 18 jest słabo ale jeszcze akceptowanie, ale na 20 już jest słabo nawet dla mnie, miłośnika sportowego zawiasu.

Co do skrzyni jak nie jeździsz po torze to te manetki nie specjalnie się przydadzą. LEDy to już zależy ile jeździsz po zmierzchu. Co do HK to ja bym zdecydowanie odpuścił ale wziął HiFi. Ewentualnie weź std i jak w przyszłości będziesz miał trochę gotówki na przyjemności to załóż sobie audio alpine.