Kriss_Lodz

Rurki były dobrze podłączone, przelewy wymienione czkawka minęła powietrza w układzie brak, a winny był jeszcze wtryskiwacz sterujący

Biednie bo biednie ale zachowana w oryginalnym stanie bez draśnięcia :)

Panowie nie wyrywajcie z kontekstu całości, w tej samej ustawie jest również opisane że żarniki wyładowcze mogąbyć stosowane tylko i wyłącznie z ( kilkoma wyjątkami jak Merc W210 ) układem optycznym, czyli soczewką, zaraz znajdą się mądrzy którzy napiszą że nie ma pojazd homologacji owszem nie ma ale lampa z homologowaną soczewką ma więc mamy kwestie sporną, ja w swojej E30 miałem przerobione lampy na soczewki z D2S i założone żarniki D2S barwa 6000K i nigdy nie miałem problemów ani z przeglądem ani z policją, pewnie najprościej wsadzić zestaw HID który po pierwsze nie jest tak samo wyogniskowany jak żarówka np. H1 a po drugie nie ma żadnej homologacji oprucz norm jakości, wszystko da się zrobić tylko z głową panowie. aa i najważniejsze klosze lamp musząbyć gładkie i nie muszą mieć żadnych oznaczeń bo sama soczewka jest elementem rozpraszającym a nie klosz, tak już jest w nowych autach np. Kia Rio klosze lamp nie mają żadnych oznaczeń oznaczenia mają lustra.

Witam proszęo rozkodowanie VIN mojej E34 :) WBAHA51090BA74923 z góry dziękuję

A przy robieniu foto własnie wywalałem przelewy :) dlatego jednego nie ma ;) dzięki za info :) dzięki za pomoc

sądząc po tym o ile zwiększa się dawka to wygląda na to że klima generuje straszne obciążenie, nie zaszkodzi przejżeć sprzęgiełko, jak dla mnie to sprężarka się przyciera i nie zawsze oznacza to dziwne dźwięki z pod maski.

Sprawdź czy nie masz przebicia na fajkach od cewek, i poprzeglądaj wszystkie przewody które do nich idą dość częsty przypadek.

Widzę że nikt nie ma żadnych sugestii, skończyło się na tym że kolektor ssący został zrzucony i wymieniana będzie pompa wtryskowa na taką po regeneracji, a przy starej sobie podłubię. Naprawa nastawnika jest banalnie prosta jedyna rzecz która ulega tam zużyciu to ścieżki po których jeżdżą wąsy już mam wszystkie dane jaką to ma mieć oporność i mam firmę w Łodzi która zajmuje się produkcją płytek drukowanych i odbudują ścieżki jak dostarczę im samą płytkę, koszt znikomy w stosunku do zakupu nowego nastawnika tylko jeszcze nie wiem jak zdjąć ten palec z wąsami z ośki ale to tylko kwestia czasu. a problem powietrza w układzie był po stronie pękniętego wężyka od powrotu między 2 a 3 wtryskiem. Przy okazji może ktoś z was wie jaka jest prawidłowa oporność wtrysku sterującego ?? ECU reaguje na jego odpięcie zmienia się praca silnika i zapala się kontrolka wtrysku, ale też go wymienię na nowy tak dla świętego spokoju. Niestety panowie fachowcy przy ostatnich naprawach poskładali wszystko na sylikon :mad2: Niech ktoś jeszcze spojrzy czy tak powinny być ułożone przewody paliwowe od pompy do wtryskiwaczy. http://img705.imageshack.us/img705/5697/zdjcie0002e.jpg

:mad2:przez chwile się zastanawiałem co to wogóle jest :lol: :lol:

No więc zacznę może od tego że nie miałem żadnego problemu z odpaleniem czy to na zimno czy to na ciepło, czasem zdażyło się że czknęła na biegu jałowym ale było to bardzo sporadyczne zjawisko, więc stwierdziłem że może wypadało by zrobić szybką rewizje nastawnika, nie wyciągałem go z pompy odkręciłem tylko ten górny dekielek, ścieżki są ok zostały delikatnie wyczyszczone przy pomocy benzyny ekstrakcyjnej, niestety po tej operacji na zimnym mam problemy z odpaleniem, ciepły pali z półobrotu, wydaje mi się że po wyczyszczeniu nastawnika jak by bardziej miękko pracował silnik, na pewno ma lepsze odejście, i lepiej ciągnie z dołu, nie sądzę żeby to była wina nastawnika, wymieniłem wszystkie wężyki od przelewu, założyłem przezroczysty powrót i okazuje się że z powrotu walą straszne ilości powietrza :mad2: oraz kapie mi paliwko z przewodu paliwowego przy pompie od wtrysku sterującego czy to możliwe że tamtędy zaciąga powietrze ??, jutro to wszystko porozkładam na el pierwsze i poskręcam od nowa być moze to kwestia tylko wycieku. przed operacją i po operacji wybłyskany kod błędu to 3 czyli potecjometryczny czujnik położenia dozatora pompy wtryskowej, a może jednak skończył swój żywot nastawnik, za wszelkie sugestie i pomoc będę bardzo wdzięczny, nie jestem laikiem wiem jak działa diesel, nurtuje mnie tylko jeszcze ten wyciek wcześniej go nie było :mad2:

Jak za ten stan to zapłaciłem bardzo mało po tym jak zakupiłem swoją pokazała się podobna na allegro za 9000, podejżewam że w podobnym stanie tyle że ja za swoją dałem połowe tego co za tamtą :)

Odgrzeję kotleta :) mam OBC z końcówką 055 wiem że powinienem mieć 149 niestety nie udało mi się dorwać odpowiedniego czy jest ktoś z Łódzkiego kto by mi odpłatnie przeprogramował EPROM do 2.4 TD ?? Ew jak by się ktokolwiek tego podjął to wyślę paczką komputerek.

Da sięzałożyć przepływke z gorącym drutem do M20B20, kurcze gdzieś na szwedzkim forum czytałem razem ze zdjęciami i częściami potrzebnymi do zmontowania całości, niestety proces jest na tyle skomplikowany że mało opłacalny :) ale dać się da :)

Witam ponownie, przyszedł czas na przesiadkę z E30 na E34 Numer podwozia WBAHA51090BA74923 Kod typu HA51 Typ 524TD (EUR) Typoszereg E E34 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M21 Pojemność skokowa 2.40 Moc 85 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor ALPINWEISS 2 (218) Tapicerka (0269) Data prod. 1990-07-30 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn. S687A RADIOVORBEREITUNG Instalacja radiowa S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Dodatkowe napełnienie zbiorn. na eksport S975 SCHMUTZFAENGER HINTEN Auto miało w PL jednego właściciela, kupione w polskim salonie, bardzo ładnie utrzymane i co najważniejsze nie było nawet nigdy zarysowane :) tym kierowałem się przy zakupie, rocznik 1990 :) AlpinWeiss II, małe OBC, Klimatyzacja, el szyby przód, magiczny przebieg 237 tkm. lekko przetarty na siedzisku fotel kierowcy, wszystkie wlepki zachowane tak jak wyjechała z salonu. doprowadziłem ją do idealnego stanu technicznego, pali z półobrotu czy zimna czy ciepła, pompa wtryskowa po regeneracji, rozrząd na pasku Contitech-a, do wymiany jest jeszcze wentylator od klimy oraz napinacz paska sprężarki klimatyzacji ale to są już pierdoły. Wszystko zakonserwowane od samiusieńskiego dachu po progi, zero rudej. zdjęcia kilka dni po zakupie :) http://img221.imageshack.us/img221/26/zdjcie0018w.jpg,http://img411.imageshack.us/img411/8272/zdjcie0021f.jpg,http://img26.imageshack.us/img26/5629/zdjcie0024ht.jpg,http://img189.imageshack.us/img189/2056/zdjcie0053z.jpg,http://img841.imageshack.us/img841/6171/zdjcie0054xl.jpg W przygotowaniu BBS 090 rant 2", Gwint, Black Hella, wnętrze z dylematami czy skóra czy welur, el tynych szyb, duże OBC, typowy detaling mechanicznie ruszał nie będę niczego bo wszystko działa tak jak działać powinno.

nie wiem ale moje M20 B20 z odpiętą przepływką odpalało bez problemu tyle że nie chciało się wkręcać na obroty i się dusiło

Ok więc sprawa ma się tak że w dyferencjale pływała jakaś dziwna srebrna pasta :mad2: nie wiem czemu to miało służyć bo po wymyciu całego dyfra i zalaniu go Olejem Liqui Moly 75W90 wszystko jest ok nie gubi oleju ani nie wyje i ta srebrna pasta okleiła cały impulsator i zapewne to było przyczyną dziwnego działania prędkościomierza

Nie ma żadnego wpływu na samo odpalanie z brakiem sondy ECU radzi sobie uśredniając skład mieszanki u mnie w M20 B20 brak sondy lambda nie wpłyną w żaden sposób na odpalanie ani pracę silnika a jedynie na nadmierne spalanie :)

OK wróciłem z urlopu w Poniedziałek zamieszczę fotorelację z uzupełniania układu :) może to coś rozjaśni

Niestety nie było mnie trochę czasu ze względu na urlop .... ale do sedna Konwenter psuje się bardzo rzadko i są to sporadyczne przypadki, to po pierwsze a po drugie to swąd spalenizny w oleju i to jak wyglądał powiedzmy po 40 km mówi sam za siebie, ale jak już wspomniałem nie macałem tego co wypłyneło ze skrzyni, wyraziłem już swoją opinię, pozatym te wytarcia na koszu frowardu nie są czymś normalnym i świadczy to że skrzynia pracowała z dość znacznymi oporami, ja bym po prostu zmienił skrzynie i wyremontował sobie tą którą wymontowałeś od siebie, zresztą po tych zdjęciach widać że poprzedni właściciele mieli gdzieś stan skrzyni, poziom oleju oraz jego zmianę, i raczej poprzyglądał bym się dobrze płycie zaworowej... konwenter też zipał ostatnimi siłami .... ehhh.....

Czyli kosz frowardu jest do wymiany, nie wiem czy to opłacalne ja bym poszukał drugiej skrzyni ale zanim bym ją zabrał to koniecznie musiała by się odbyć jazda testowa to po pierwsze a po drugie sprawdził bym co pływa w skrzyni ;) jak jest czarne to nie bierz :) jak w miarę przypomina czerwone to może coś z tego będzie

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Po prostu chodziło mi o to że da się zamontować poprawnie oświetlenie typu Xennon i Bi-Xennon zgodnie z obowiązującymi przepisami, np. do E30 można dokupić soczewki pod palniki D2S, w niektórych modelach E30 fabrycznie były montowane układy oczyszczania lamp przednich, Zresztą ta sama ustawa mówi że jeśli pojazd jest wyposażony oświetlenie z układem optycznym to musi posiadać system czyszczenia lamp, a 60% aut z takim oświetleniem nie posiada tego układu mimo iż było zastosowane fabrycznie, więc zastanawiam się gdzie tu zdrowy rozsądek Taka sama burzliwa dyskusja miała miejsce przy wprowadzaniu na rynek diodowego oświetlenia do jazdy dziennej.......... Wczoraj miałem okazję jechać przed samochodem wyposażonym w żarówki Philips Rally 90/100W i powiem szczerze że wolał bym za plecami mieć Golfa z xennonami made in allegro I niestety w Polsce liczy się tylko dobry humor urzędnika i jego interpretacja przepisów i ustaw

Ja tego jeszcze nie ruszałem u mnie jest OK, ale tam są 4 śr i dostaniesz się do tego od spodu po stronie kierowcy przy samej maglownicy

To ja dorzucę swoje parę groszy.... Ustawa jasno mówi jak ma wyglądać prawidłowo zamontowane oświetlenie XENON - BI-XENON 1 Układ soczewkowy 2 System czyszczenia szkieł lamp 3 układ samopoziomujący chociaż to ostatnie jest kompletną bzdurą ponieważ działa tak samo jak zwykły manualny tyle że bez wiedzy użytkownika, i przydatny jest tylko wtedy kiedy załadujemy auto i równie dobrze mógł by być manualny Dlaczego ściga się ludzi zakładających oświetlenie xenonowe a nie ściga się idiotów którzy wkładają żarówki 90/100W i w źle ustawionej lampie taka żarówka daje po oczach zdecydowanie bardziej niż oświetlenie xenonowe

rzadko się zdarza że lecą krzyżaki na kolumnie kierownicy, najczęściej wyrabia się właśnie ten gumowy tłumik drgań i od niego bym zaczął

Jeśli chodzi o Tomexa to powiem tak - po prostu tani zamiennik i nic więcej, zdecydowanie wolę BRECK-a bo stosunek ceny do jakości jest rewelacyjny