klepa

A jak sprawdzić czy wtryski dostają impuls?

Właśnie pisałem na 2 stronie tematu że komp przy kręceniu pokazuje od 400 do 500 a nawet powyżej 500 skacze. Co za oporny samochód w diagnozie :duh: Macie jeszcze jakieś pomysły bo nie chce kupować nowych czujników i wywalać kasę w błoto.

Byl podmieniany I nic. Jakie powinno byc cisnienie na listwie wtryskowej przy kreceniu rozrusznikiem ? Moze ktos sprawdzic u siebie?

1 wtrysk dobry a na 3 pod obciazeniem sie cos poprzestawialo ale to ponoc nie ma wplywu na odpalanie. Juz nie mam pojecia czego szukac. Macie jakies pomysly?

Ja od siebie mogę dodać po roku użytkowaniu 320d 150km że przez ten rok to tylko podstawowe rzeczy wymieniałem aż do tego miesiąca jak nie wiadomo czemu nie chce odpalać ale to inna bajka walczę z nią w innym temacie i nie będę się rozpisywał. Powiem wam jeszcze ze po swoja bunie jeździłem sam i jak na ten rok to drogo mi wyszła bo z rejestracja to ponad 30tys ale wiem co mam, tylko wkurza mnie to ze u nas już taka BMW można kupić za około 20tys a nawet taniej mało tego jak wspominałem zawiodła mnie i nie odpala a kasa ciągle idzie na naprawę i niestety ale będę zmuszony ja sprzedać choć przeglądając ogłoszenia to muszę powiedzieć ze nie ma samochodu takiego co by dobrze wyglądał mało palił i tyle miał pod noga. Miałem audi 80 b4 2.8 benzyna prawie takie same koszty części ale audi jak nie odpalała to wiedziałem jak rozwiązać problem sam a tu niestety nie da rady bez kompa i kogoś kto się zna na tej marce bo jak ja to mowie BMW to inteligentne auto i śmie nawet twierdzić że bardziej niż Audi. Z drugiej strony gdybym miał audi to wymiana kompletnego rozrządu kosztuje 1tys zł w Bmw nie wymieniałem bo łańcuch, spalanie audi do 15l gazu + 200zł na miesiąc na benzynę a BMW zadowalała się do 7l ON podsumowując zaoszczędzone koszta paliwa i rozrządu można wydać na wtryski turbo dwumase i mieć RADOŚĆ Z JAZDY Ale po naczytaniu sie postów na tym forum jakie to przypadki chodzą po 320d wole dmuchac na zimne i sprzedam auto, niestety nie moge sobie pozwolić żeby poraz kolejny mnie zawiodło tak jak mój mechanik powiedział trzeba kupić Audi b4 1.9TDI i jeżdzic do usranej smierci :lol: A i jeszcze jedno ludzie którzy piszą że bmw sie sypie to zapewne maja oryginalne przebiegi tak jak kolega wyżej pisał ze przy około 200tys trzeba trochę podremontować i potem z głowy drugie tyle, na to wychodzi chyba że lepiej kupić bmke z kręconym licznikiem która ma więcej przeganiane i wszystko naprawione i śmigać drugie tyle, ale nie zawsze tak jest.

No właśnie nic. Na plaku odpala i chodzi ale sama nie chce tak jak by wtryski nie puszczały paliwa w poniedziałek pompiarz ma sprawdzić wtryski to będę wiedział co i jak.

Panowie podmieniałem 2 czujniki na listwie wtryskowej i ten na pompie wysokiego ciśnienia i nic nie odpala na kompie pokazuje ze male ciśnienie na listwie wtryskowej a pompka progowa po przekręceniu kluczyka pompuje 4 tys barów a jak się kreci dochodzi do 6 natomiast pompa wysokiego ciśnienia pompuje z siła 400-500 te wartości skaczą podczas kręcenia rozrusznikiem macie jakieś pomysły? Postanowiłem wyjąć wtryski i jeszcze raz dać do pompiarza w celu sprawdzenia jeśli po regeneracji padły to myślę że pompa puszcza opiłki i wtryski przelewają dlatego nie mogę odpalić. Z tego co czytałem to pompy w common rail nie opiłkują co o tym sadzicie?

A czy nie ma znaczenia z którego roku auto? Bo mechanik mówi ze jak ja mam z 2002 to z 2003 nie pasuje hm? jak to jest naprawdę?

Panowie pod tablice rejestracyjna nie trzeba kupywac drogich zarowek bo jesli mamy przepalone zarowki w tablicy to nie pokazuje bledu. Ja wstawilem diodowe rurki ale po zgaszeniu swiatel delikatnie sie zaza i tu pytanie do elektrykow co zrobic? Dodam tylko ze jak mam 1 diodowa i jedna zwykla to po wylaczemiu swiatel jest ok.

Kolego a który to czujnik po prawej czy po lewej? http://images46.fotosik.pl/1117/62b1e72ef40acffdm.jpg

C.d. Walki wtryski zregenerowałem i było niby ok ale po 200 km znowu nie odpala i teraz stoi na warsztacie zobaczymy co dalej. Na kompie jest błąd że coś z niskim ciśnieniem na listwie wtryskowej.

Coś wyjaśniło sie w tym temacie??

No i stało się wtryski poleciały będą regenerować mało tego gość od wtrysków powiedział że jest sporo opiłków i prawdopodobnie te opiłki wysłała pompa wysokiego ciśnienia a wiec koszta będą ostre.

Panowie i Panie żeby nie zaśmiecać forum podepnę się pod temat i opisze mój problem. Mianowicie auto chodziło jak powinno nic się nie działo w poniedziałek po krótkiej trasie około 100km podjechałem pod dom zgasiłem i po pól godziny chciałem zapalić to było ciężko chechłała ale odpaliła dodam tylko ze kontrolki gasły tak jak zawsze. Pomyślałem ze coś nie tak się dzieje ustawiłem na liczniku prędkość obrotów chodziła równo, ale postanowiłem jechać na kompa i na światłach zauważyłem ze obroty zaczęły falować gdy podpięliśmy pod kompa to nie było żadnych błędów mechanik powiedział ze na 1 cylindrze na wtrysku jest + 0.5 a na drugim - 0,5 trzeci i czwarty ok po zgaszeniu silnika już nie zapaliłem nawet kiedy ostygł ma ktoś jakiś pomysł co to może być ?? Zauważyłem jeszcze ze jak przekręcę stacyjkę to pompka pod progiem cicho pracuje i przez dłuższy czas się nie wyłącza przed awaria wydaje mi się ze głośniej pracowała i szybciej sie wyłączała. Mechanik powiedział że na którymś wtrysku puściło uszczelnienie i przelewa dlatego pompka tyle pracuje. Wtryski zostały wyjęte i dane do sprawdzenia zobaczymy co i jak będzie. Jak ktoś miał podobny problem lub spotkał się z taką sytuacja będę wdzięczny za wypowiedzi.

Rok czasu jeżdżę na oleju valvoline SynPower MST jak dla mnie to 1 klasa oleju

Widzisz kolego byłem cierpliwy i czekałem kilka dni na odpowiedz i co ? nic tu na forum większość ludzi albo nie ma pojęcia o tej marce albo po prostu sami nie wiedza po co tu są zarejestrowani trudno. Jak miałem Audi to na odpowiedz w temacie nie było trzeba długo czekać ludzie chętnie i życzliwie pomagali a tu lipa. Większość tematów tu na forum kończy się brakiem odpowiedzi na pytanie autora i nic tu nie można znaleźć a szkoda.

No i radość długo nie trwała bo jak pojeździłem to wyskoczyły takie błędy DDE usunol się i nie powrócił a reszty nie mogę usunąć. Panowie proszę o pomoc bo zaraz szlak mnie trafi DDE 4501 not defined AIRBAG 16 Belt switch drivers side, 164 not defined ZKE/ZVM 47 central open Fault in selecting the control locking solenoids , 7 driver door module complted

No i wszystko jasne winny był czujnik ciśnienia DSC. Płyn wymieniony czujnik tez i radość z jazdy powróciła :)

Dzięki kolego za udział w temacie. Cierpliwości to mi brakuje niestety bo jestem pedantem na punkcie samochodów i jak jest coś nie tak to muszę to zrobić jak najszybciej dziś zabieram się za wymianę płynu i przejże hamulce

Panowie tylu urzytkownikow forum i nikt nic nie wie ? Czyzby tylko Boggy e36 znal się ? A reszta co? chyba widzę ze nie uzyskam tu pomocy no cóż szkoda.

Nie kolego to nie ten Klepa :) Ale dzięki za zainteresowanie może jeszcze ktoś się wypowie na ten temat nie tylko mi to się przyda ale i innym. Kupiłem te czujniki i wymienię w weekend przy okazji płyn hamulcowy.

Czyli mam rozumieć że jak wymienię czujnik i skasuje błąd to wszystko wróci do normy? A dlaczego tak uznał komp skoro nić się nie wydarzyło? Czy to jest ten czujnik co na foto? W dobrym kierunku idę ? ;) http://images41.fotosik.pl/889/1dc1b10f2b6c39d7m.jpg

Świeca sie 2 kontrolki na żółto trójkąt od systemu DSC i wykrzyknik od ręcznego podpielem kompa i wyskoczyło to 5e21 Pressure sensor 2 accident recognition szukałem po forum ale nic nie znalazłem związanego z tym błędem czy może ktoś pomoc?

Odświeżę starego kotleta Panowie coś się ruszyło w tym temacie? Ktoś poradził z olejem w dolocie i gwizdem turbo czy nie?

a powiedz kolego czy dobre 13 bo ponoć w drzwiach siedza u mnie 13 dadzą lepszy efekt niż seria? Czy lepiej się pobawić i wrzucić 16.5