klepa

Witam podepnę się pod temat bo nie chce zakładać nowego z tego względu ze tu na forum mało ludzi pali się do pomocy i kupa tematów jest niedokończona. Auto to BMW E46 touring A wiec chciałbym coś zmienić w CA fabrycznym zaznaczam ze nie jestem wymagającym fanem CA ale oryginał to porażka budżet jaki mogę przeznaczyć to max 1000zl ale im taniej tym lepiej 1. Czy jak podmienię w drzwiach przednich glosniki 13 na 13 dobrej firmy odseparowany zestawik to na oryginalnym radiu business cd zagra lepiej niż oryginalny zestaw czy trzeba wzmacniacz podpiąć? Z 16 sa chyba kłopoty i trzeba trochę kombinować a nie chce mi się bawić.

Panowie podepne sie pod temat w module ZKE/ZVM wywalilo mi to 7 Driver door module faulty 47 Central locking open! Fault in selecting the central dodam tylko ze centralny dziala jak powinien bledu nie mozna skasowac co z tym zrobic?

Kolego luz góra dól mam tak z 1 milimetr a wzdłuż nie ma. Chyba nie jest zle? Gdyby to były pierścienie lub uszczelniacze to czy nie słały by sie chmury niebieskiego błekitnego dymu? lub przy odpaleniu też by kopciła a u mnie po odpaleniu rano kopci para ale jak silnik sie rozgrzeje to jest wszystko w porządku, ale mysle ze to normalne Kolego czy możesz rozwinac swoja mysl? bo nie dokońca Cie rozumiem masz na mysli ze branie oleju na separatorze jest nieuniknione? Czyli lepiej wstawić ten filterek z filca?

Panowie ja z własnego doświadczenia wiem że olej olejowi nie równy i tak castrol w polsce bym osobiscie nie kupil bo duzo slyszalo sie co z castrolem robia Mobil 10w40 jezdziłem na nim Audi B4 2,8 i powiem ze przy mrozach bylo glosniej slychac hydraulike silnika i sporo nagaru zaczelo sie zbierac po przejsciu na olej valvoline 10w40 max live i poprawa na + po odpaleniu auta w mrozy silnik ciszej pracuje i nagaru nie przybywało. Dlatego też do BMW zalalem Valvoline MST 5w30 i jak narazie jestem zadowolony.

Witam mam taki mały problem a mianowicie jeżdżę na oleju valvoline MST 5w30 LL-04 i po zalaniu miedzy max a min na bagnecie na 10t km dolałem około 1.5l oleju dodam ze auto nie kopci mi ani nie spierdzi z wydechu olejem natomiast mokro jest w przewodach intelcoolera, jeszcze dodam ze jak sprowadziłem auto to przy gwaltownym przyspieszaniu puszczala czarne chmury ale po wymiania oleju i wyczyszczenu separatora odmy juz nie puszcza chmor. Pytanie moje -dlaczego zbiera sie olej w przewodach intelcoolera ? -czy jest to spowodowane tym iz trzeba wymienic kompletna odme czyli separator z pokrywa?

Kolego pozwole Cie zacytować bo widze ze zero odzewu z Twojej strony a na koncu posta napisaleś że słuzysz pomocą i właśnie prosze Cie o pomoc zebyś zrobił fotki bo nie moge tego sobie wyobrazic i zrozumiec zdania na czerwono poci się i będzie się pocić niestety to jest wada w BMW, że przy łączeniu rur od turbo będzie w wiekszości się pocić. mi pocił się na elemencie nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40 Ja poradziłem sobie z tym tematem w inny sposób, gdyż wymieniałem separator odmy i nic nie dało... - odpowietrzenie układu korbowego połaczone jest z dolotem czystego powietrza do turbo - w rurze, która idzie od filtra powietrza do turbo znajduje się okrągłe wejście, do którego podłączone jest odpowietrzenie układu korbowego "odmy" (mały gumowy element długości ok 9cm) - powyższą "dziure" w rurze od filtra do turbo szczelnie zatkałem na stałe elementem z ABSu - odpowietrzanie układu korbowego zostało przedłużone długim wężem do zewnętrznego filtra, w którym zbierają się wszelkie nieczystości z odmy (bardzo brzydko pachnąca maź...) wymiary i krztałt filtra: walec, wysokość ok 20cm, średnica ok 8cm wąż idący od silnika podłączony jest do środkowej części "walca", na dole jest zrobiony korek spustowy na nieczystości, a w górnej częci filtra jest podłączony drugi wąż idący pod silnik i biegnący pod obudowami podwozia do końca auta bo z niego wydobywają się nieprzyjemne zapachy. WAŻNE! odma nie może być zatkana! grozi to rozszczelnieniem układu korbowego! plusy: - czysty dolot - zasysane samo zimne powietrze z zewnątrz - satysfakcja, że coś zrobiłem sam poza filtrem na powyższej modyfikacji zrobiłem już 23kkm i jest spokój. w poprzednim aucie VW również miałem zaimplementowane takie rozwiazanie. odmy tak mają... muszą się pocić... jedna mniej, druga więcej. służę pomocą.

Dzieki kolego za zainteresowanie tematem przeczytalem te tematy i chce zrobic cos takiego u siebie ale nie chce nic pokrecic czy mozesz porobic fotki co z czym laczyles bedzie latwiej i nie jednemu sie przyda.

Podepnę sie pod temat i zapytam jeśli mam olej w tych właśnie rurach które idą od turbiny i do chłodnicy intelcoolera i od IC do kolektora dolotowego też jest mokro, mało tego zauważyłem że spocona jest chłodnica IC w lewym i prawym dolnym rogu. Na oleju zrobiłem jakieś 4tys km i stan jest taki sam jak wcześniej. Proszę o pomoc co mogę zrobić? Czy mam juz sie martwic? jeśli tak to czym? Oprucz wymiany chłodnicy IC? A i jeszcze jeśli jade tak spokojnie i krece do około 2tys obr. to potem przy dodaniu gazu do podłogi puszcza bąka, jeśli zaś krece tak do 4tys obr. to nie widać żeby dymiła, auto śmiga tak jak powinno a dym jest koloru czarnego.

Bardzo prosze o rozkodowanie vinu jesli można to na Polski :) WBAAP71030PJ46176

I o to chodziło dzieki za odpowiedz kolego.

Podepnę sie do tematu bo właśnie kupiłem BMW 320d 150km 2002r z Niemiec i nie wiem jaki olej był lany dodam ze posiadam ks. i ostatni wpis mam z 12.11.2009r przy 145tys teraz ma 170tys i moje pytanie jaki olej mam zalać bo już nie wyrobie czytając te wszystkie tematy o olejach proszę o pomoc i z góry dziękuje.

Witam mam na imie Symon i jestem z Suwałk Miało być Audi jest BMW e46 320d 150km , mam nadzieje ze bede zadowolony :)