e39tds

W (niedalekiej) przyszłości planuję kompresor. Chciałbym turbo, ale w angolach kolumna kierownicza uniemożliwia montaż turbiny na dole.

Siema, pomyślałem,że komuś się spodoba mój dupowóz. Krótka historia modyfikacji: bazowo 2.5i->2.5i+kompresor eaton m62->3.0i->3.0i+kompresor vortech v9 i obecnie S54B32(w planie kompresor). Tyle z historii ;-) . Stan na dziś to Silnik M3 E46 (s54b32) Hamulce E53 4.8is Zegary po "drobnych" modyfikacjach z e85M historia :-) historia :-) Porównanie dysków E83 vs E53 4.8is Mały update pod maską URL=https://images81.fotosik.pl/1081/35556d31ee7085cf.jpg][/url] [/url

Dzięki za info. Do mojego e83 założyłem zegary z e86. Wszystko działa poprawnie tylko rezerwa zapala sie przy 1/4 zbiornika i po zatankowaniu do pełna, na wskaźniku brakuje 1/8. Masz jakiś pomysł co z tym zrobić? Co do opon to myślałem, że prędkościomierz oszukuje przez inny rozmiar opon, ale test wskaźników wykazał, że źle założyłem wskazówkę

Może ktoś podesłać instrukcję jak zakodować rozmiar zbiornika i rozmiar opon? Z góry dziękuję.

Czy mógłby ktoś zgrać zawartość eeprom z licznika i się nim podzielić? PA soft robi to szybko i bezpiecznie. Jestem w stanie zapłacić Z góry dziękuję.

Ja mam butlę 78l pod autem. By ją założyć zamieniłem akumulator na dwa płaskie aku typu agm które położyłem płasko, a miskę po starym aku wyciąłem i zaślepiłem.

Jacekmury1, w benzyniakach nie ma czegoś takiego.

Jak nie masz parownika wpiętego w nagrzewnice to ta pompa z linku będzie działać doskonale. Ja mam pompę ze szrotu, z e39 (chyba z dodatkowego ogrzewania) była zamontowana pod chłodnicą i tłoczyła w kierunku zbiornika wyrównawczego. Podłączyłem ją pod elektrozawór lpg.

Obroty w trybie auto będą rosnąć i spadać w zleżności od temperatury nagrzewnicy. Dość długo męczyłem się z tym problemem, aż w końcu założyłem pompę wspomagającą z e39. Poprawiło się ogrzewanie i wydajność cieplna parownika (lpg)

Wał blokujesz blokując koło zamachowe za pomocą śruby/pręta m10 lub m12 (otwór koło rozrusznika). Wałki specjalnym przyżądem, można go zrobić samemu. Wałki są podszlifowane jakby na klucz i te płaszczyzny mają być prostopadłe do głowicy.

Felgi są z m3 e90 wzór 313 8J i 9J et nie pamiętam, chyba 36 i 39

http://www.fotosik.pl/zdjecie/d064608e9b7540f2 Tak wygląda u mnie zestaw e53 356mm, koła 19"

Wszystko pasuje plug&play tylko... Trzeba lekko ugiąć lub podciąć u dołu osłonę tarczy i bez dystansów w 18" kole nie ma miejsca na ciężarki.

Na przód polecam hamulce od e53 4.8is. Tarcza 356mm x 36mm i zaciski dwutłokowe. Pasują P&P. No chyba że masz małe kółka to e53 3.0 - 4.4, tarcza 332mm x 30mm zacisk ma trochę większy tłok niż zacisk w e46.

Na 9 cali felge 225 to mało. Ja bym założył 4sztuki 255 /35.

Skoro kolega nie napisał o efektach pracy to ja napiszę. Założyłem przód od e53 4.4i (rozmiar jak pisał cypisek). Jest lepiej, ale lepszym upgradem jest założyć hamulce z wersji 4.6is lub 4.8is. Tarcze 356mm x 36mm i zaciski dwutłokowe. Problem będą mieli tylko posiadacze kół w rozmiarze mniejszym niż 18".

Od x5 potrzebujesz tarcze,klocki i kompletne zaciski. E83 z silnikiem 35d miały takie same hamulce jak e53.

Jedź na wymianę uszczelniaczy wanosów, zapewne oringi już tak stwardniały, że się wykruszyły.

Mam pytanie z innej beczki. Czy po odpięciu wtyczki z reduktora jest możliwy pomiar mocy na hamowni jednoosiowej?

W e83 jak i w innych beemkach z tych lat można zaprogramować kilka kluczyków (chyba 6). Auto będzie je rozróżniało i ustawiało fotel, lusterka, kierownicę itp. według danego kierownicy/kluczyka. Serwis może sprowadzić kluczyk z kolejnym numerem który można dopisać do auta. Liczba kluczy dostępnych w serwisie jest ograniczona. Co innego "dorabiacze" kluczy, którzy kopiują istniejący klucz. Po skopiowaniu można mieć i tuzin kuczy które auto rozpozna jako klucz numer jeden.

Jaki masz reduktor?

viewtopic.php?f=86&t=218464

Po co Ci punkt odniesienia? Przecież luźny ruch flanszy będzie wynosił kilka stopni a nie kilka obrotów. Ten luźny ruch flanszy (lewo-prawo) to jest luz łańcucha.

Aby sprawdzić czy łańcuch jest wyciągnięty, należy odczepić przedni wał napędowy i pokręcić flanszą lewo,prawo. Im większy ruch między skrajnym lewym, a skrajnym prawym położeniem, tym nasz łańcuch jest bardziej wyciągnięty.

Pytanie do ekspertów Czy do wymiany łożysk i łańcucha potrzebne są jakieś specjalne narzędzia bądź ściągacze?