jr3wp

Powieneś mieć już inne... one się zmienią po podpięciu do auta... na sucho się nie da... Wtedy będzie do wyboru GM3 itp... ale nie pamiętam dokładnie czy w menu po przyciśnieciu Back, nie pojawi Ci się proces ecu i proces car, musisz wcisnąć proces car... i potem chyba chose ecu...

Nawet serwis może Ci nie pomóc... jak błędu niema... sporo o tym na forum, niektórym się udało zlikwidować niektórym nie... poszukaj na forum bo mi się nie chce za Ciebie szukać...

Ostatnio czyściłem krokowca i przepustnicę to ściągałem ten zawór, jest cały, i wydawał się sprawny (on nie odpowiada za powietrze powyżej 3500 obr?). Sprawdzę dokładnie dolot samostartem i wszystkie wtyczki. Podejrzenie pada jeszcze na separator oleju. I to jest bardzo dobre podejrzenie...

Odczytujesz przez KMB czyli robisz dokładnie to co napisałeś wybierając KMB, dalej wciskas [back] Chose ECU i wybierasz ten który Cię interesuje... Później robisz odczyt, czyli Read wtedy idziesz do pliku pws.trc kopiujesz go jako psw.man, po tym zmieniasz w psw.man to co Cię interesuje, później musisz wybrać proces czyli coding, i naciskasz Proces ecu... Mogłem coś pomylić bo z pamięci pisze... ale mniej więcej tak... pamiętaj żeby pusty plik psw.man był zapisany wcześniej w katalogu work bo ncs się o to doczepi jak go nie będzie, albo będzie po jakimś inny aucie niż to które chcesz programować...

A po co to deaktywować... Podjedz na stację dopompuj koła... naciśnij przycisk przytrzymaj kilka sekund i tyle... a jak znów wyskoczy to sprawdź ciśnienie w oponach bo może powietrze Ci schodzi... jakoś ten system rzadko kiedy zawodzi, więc nie wiedzę sensu pozbawiania samochodu tej funkcji... chyba że auto było po unfal'u i założyłeś piastę od innego modelu, albo tanią podróbę... albo auto jest krzywe... jeśli ABS działa normalnie to i RDC działa!

jakie 6x w zegarach? Już nie wymyślajcie. Z EWS przespisuje od razu do klucza wiec jest ten sam najczęściej. DME i EGS nie za bardzo, można dyskutować. Pokaż mi zrzut ekranu z przebiegiem :) Koledze pewnie chodziło o Serwis :) Zegar ma drugą funkcję odliczania do serwisu SIA... jednak nikt z kopiących liczniki, nie popełnia takiego błędu i wskazania serwisowe kasuje... co do reszty sterowników... przeprogramowanie w nich przebiegu jest dziecinnie proste... Kluczyk sam uaktualnia przebieg masz całkowitą racje i bez względu na to ile ich jest, wystarczy przepuścić je przez stacyjkę i wszystkie mają aktualny ten co w EWS lub CAS, jedyne utrudnienie to w nowych licznikach pamieć, którą trzeba wyrzucić i załadować nową, bądź przepuścić przez maszynkę do czyszczenia... pozostałe sterowniki typu VTG (tam też jest seria X i iX bardzo łatwo sprawdzić DIS'em) ABS+RDC odnotowuje w pamięci trwałej, kiedy któreś z kół miało za niskie ciśnienie i zapisuje przebieg zdarzenia... ale żeby je ładnie wyczyścić to dziecinada... a sami zmuszacie do tego ludzi, żeby to robili... samochód z przebiegiem powyżej 200k km dyskryminowany przez kupujących, Niemcy mówią "normalen Laufleistung" w Polsce nikt nie zadzwoni po taki samochód... to macie taki jak wam się podoba i w rzeczywistości dobijacie tymi samochodami do 500k i co jeżdżą nie? :) Dobre auta :)

Sam sie zaoferowałes, że masz taniej niż on :) to CIe załatwił i rozdaje :)

Kolego z mojego doświadczenia wiem, co wiem i napisałem wyżej... Handluje tylko marką BMW, parę autek przeszło przez moje ręce... kilka z silnikiem ujętym w temacie... Naprawiane też są na miejscu... zazwyczaj prze ze mnie lub przez moich pracowników... a swoim klientom, którzy zakupią od nas auto, jeżeli tylko sobie tego życzą świadczymy też serwis... Owszem przy dzisiejszych kosztach paliwa, nawet właściciel E65 na to patrzy... i to nie koniecznie przez to, że go nie stać na paliwo... czy jest zwykłym dusigroszem... ale może,po prostu od uśmiechu Tuska z wpływu podatku akcyzowego za paliwo, bardziej ceni np. uśmiech pracownika przy premii... czy ma inna potrzebę zagospodarowania zaoszczędzonej w ten sposób kwoty... Ogólnie silnik jest mocny, elastyczny i bardzo przyjemnie się nim jeździ... Prawda jest taka, że na zachodzie, żeby kupić samochód i zarobić na nim w Polsce on musi mieć defekt powtarzam MUSI! auto idealnie sprawne w dobrym stanie technicznym jest o wiele droższe niż w Polsce... a że nie chce mi się tłumaczyć przed klientem z czujnikiem powłoki lakierniczej... co auto miało robione zazwyczaj szukam takich, które maja inne defekty, nie blacharsko lakiernicze :) więc problemy nie są mi obce... powszechny problem tego silnika opisałem wyżej i się z nim zapoznaj... prędzej czy później jak takie auto nabędziesz to może Cię spotkać... chyba, że jesteś wyjątkowym farciarzem, albo ktoś wcześniej już to dobrze naprawił... jest to taka sama wada, jak cieknąca rura w benzynowych V8... nie istnieje za to problem w Diesel'ach BMW z filtrem cząstek stałych... filtr cząstek stałych w BMW spełnia swoje wymagania i jest odpowiednio duży, przemyślana konstrukcja i działa... rzadko kiedy się zapcha... to nie AUDI... śmiało można polecić ten motor... jak i 3,0d któremu rekomendacje nie są potrzebne... 4,0d pali nie wiele więcej i nie będę się powtarzał resztę masz w moim poście wyżej... a wolny 1000zł trzeba mieć w pogotowiu jak kiedyś zgaśnie przy wyższych obrotach... i odrazu naprawić, żeby nie narobić większych kosztów... czy to e65 czy e38 4,0d mankament ten sam :)

Wejdź tu C:\EDIABAS\Hardware\ADS\ADS32 kliknij ADSSETUP.exe potem wejedź Panel sterownia=>System=>Menedżer urządzeń i odinstaluj w komputerze port com1 uruchom ponownie komputer i wejedź Panel sterownia=>System=>Menedżer urządzeń=> Skanuj w poszukiwaniu zmian sprzętu... port com zainstaluje się ponownie i powinno działać...

To właśnie określam jazdą w stylu taksówkarza - kto na autostradzie w Niemczech jedzie 90-110? - TIR'y... I w to Ci akurat wierzę, że wyszło 7,2... przy takiej prędkości... normalna jazda na autostradzie w Niemczech to 160km równa i spokojna spalanie 730d - 8,6 - spalanie 740d - 9,2, cykl mieszany Polska 730d 11,5 50/50 miasto/niezabudowany, mieszany 740d 12,3 50/50 miasto/niezabudowany... Nie zawsze pokładowy wiernie odzwierciedla fakty, więc dane winno się brać z paragonu... Najprostszy sposób... lać pod korek przejechać kilkaset km i wlać pod korek... wlane litry podzielić przez przejachane kilometry i pomnożyć x100 wyjdzie co do joty... Przykład: wlewam auto do pełna resetuje licznik dziennego przebiegu... przejeżdżam 467km wlewam na stacji 36,5litra paliwa (tyle weszło, znowu do pełna) (36,5l / 467km) x100km = 7,81l/100km Temat nie jest do zamknięcia, bo forum nie jest tylko użytkownika progressowy14, progressowy14 zadał konkretne pytanie, odpowiedz ma służyć jemu i innym równie kiedyś podobnym tematem zainteresowanym... by mogli odpowiedz znaleźć bez pytania... Więc winni wpisywać się tu Ci co ów model zadany w pytaniu, użytkowali, bądź użytkują... a także w celach porównania Co jeżdżą innymi modelami silnikowymi...

Wyssane z palca to raczej jest Twoje 8 litrów, chyba ze masz styl taksówkarza... muskasz pedał przyspieszenia... to rzeczywiście może koło 9 się zakręcić...

nie ma to jak sensowna merytoryczna wypowiedź. Merytoryczna wypowiedz to nie jest żadna z powyższych... Panowie taki silnik pewnie słuchali na giełdzie, co najwyżej gdzieś na spocie... a potwierdzają tylko bzdury... 12 litrów no tyle pali to fakt... wszak to 4.0 litry, a na tą pojemność, to chyba nie wiele prawda? w porównaniu do 3,0 D 10,5 litra... a 3,0 D w w e65 również powyżej 12 :) Najczęstsza bolączka tego motoru czyli M67 to psujący się czujnik ciśnienia paliwa na listwie Common Rail... może on narobić wiele spustoszenia... ponieważ psuje się w ten sposób, że cały czas dostarcza do ECU informację, że ciśnienie jest za niskie... na co ECU na siłę stara się podnieść ciśnienie, wysyłając stosowny sygnał do pompy wysokiego ciśnienia, w efekcie, ciśnienie paliwa rozrywa instalację wysokiego ciśnienia, czasami obrywają również wtryski, rzadziej pompa, ale zdarza się... Niepokojący sygnał jakim objawia się uwalony czujnik, jest gaśnięcie auta przy wyższych obrotach, na niskich chodzi jakby nigdy nic... Zazwyczaj, przeciętny użytkownik, wtedy piłuje "żeby przedmuchać" i w tym momencie bum spod auta wydobywają się strugi paliwa... sam czujnik też do najtańszych nie należy ok 800 zł. Poza tym silnik jeśli utrzymany w dobrej kondycji, jest świetny... aczkolwiek BMW z niego zrezygnowało... ale dzisiaj księgowi produkują auta, a nie inżynierowie...

Możesz śmiało kupić auto z DPF'em tym bardziej BMW, jeśli będziesz jeździł po mieście to raz w tygodniu na małą dynamiczną przejażdżkę za miastem, tak ok 15-20 km ze stale utrzymując obroty na poziomie 2,5 - 3tyś, i wszystko będzie git... Nie trzeba nic wycinać ani usuwać ani tym bardziej jeździć do pseudo tunerów, którzy potrafią tylko auto popsuć... Raz w tygodniu dla przyjemności przejechać się parę km za miasto to sama frajda... Auto z DPF'em i bez DPF'a najlepiej poznać po końcówce wydechu, DPF - wydech prosty - Bo nie kopci !!!... Bez DPF końcówka skierowana ku ziemi... W razie byś sprawę zaniedbał, zawsze w każdym lepszym warsztacie mogą włączyć Ci dopalanie DPF na żądanie, z tym, że wtedy przejażdżka będzie znacznie dłuższa i olej w silniku, zazwyczaj po takim zabiegu kwalifikuje się do wymiany...

Witam Programowałem w dniu dzisiejszym swoje BMW X3 [E83} i udało mi się włączyć DRL z redukcją świecenia do chyba 50 %. Za pierwszym razem gdy tylko wchodziłem do opcji CAR&KEY nie widziałem nic takiego co można było zmienić. Dopiero lektura forum pozwoliła mi na zabawę na całego. Trzeba zmieniać w pliku FSW_PSW.TRC jak to opisał dokładnie kolega hunter w poście z 4.10.2009 g 18.17. Bawiłem się właśnie dokładnie w ten sposób odczytując sibie poszczególne sterowniki. Życzę udanej zabawy i w moim wypadku była odrobina stresu. W każdym razie zabiegi : -włączenie migaczami (dwa razy) otworzenia auta pomimo braku alarmu -włączenie sygnalizacji zostawionego kluczyka w stacyjce -włączenie świateł długich jako DRL z przyciemnieniem około 50% Zostały zakończone pomyślnie A udało Ci się ustawić odryglowanie zamków po wyjęciu kluczyka? Za cholerę nie mogę tego zrobić w E83...

Wrzuć stary sterownik odczytaj kodowanie za pomocą NCS'a, zapisz plik fsw_psw.trw który się wtedy utworzy w bezpiecznym miejscu... Włóż nowy sterownik do samochodu, skopiuj plik fsw_psw.trw do katalogu roboczego ze mienioną końcówką *.trw na *.man (fsw_psw.man) oczytaj kodowanie... wybierz sterownik do kodowania w tym wpypsdku LCM, naciśnij Proces Car odczekaj chiwilę, aż NCS zakończy kodowanie.... wyłącz zapłon... włącz zapłon i po problemie... powinna zniknąć kropa...

Musisz znać kodowanie klucza ZCS w postaci nr gm, sa, vn...

I jak E36? Dogadała się z ISTA?

Photoshopem nic nie robiłem. Zwykły screenshot w VMware. Wszystko co dostałem to tylko SW jeżeli chodzi o emulator ICOM. Na moje oko auta bez 15 pin'u w 20 pin będą działać bez problemu. Jak widzisz nawet E30 jest na liście. 100% wyciągniesz na ICOM tylko. Wieczorem sprawdzę na E36 i dam znać. A nie da się postawić nativ, a emulować tylko icom? Albo icom na jakimś starszym kompie, a ISTE na drugim?

Twoja kochanka? to E30 :) Koniecznie zrób im fotki razem :norty:

Zaje ISTA sprawa :) chyba sobie jakiegoś tablet'a kupię pod to :) a mógłbyś jeszcze przetestować na jakimś starym autku typu E34 albo E32 :)

No nie mam... wiem, że było "open" przez kilka dni... i rejestrowało nowych user'ów ale zgapiłem i znowu wymaga kodu zaproszenia... a zaproszenia zwykły user, też nie może wysłać... ponoć...

Ja bym to chętnie kupił za Tą kwotę, tak choćby dlatego, żeby sprawdzić czy w serwisie nie oszukują... i zdobyć nową wiedzę.... oswoić się z programem... możesz podzielić się namiarem na tego gościa, jakiś e-mail albo telefon... Podejrzewam, że jest z bmwecu a nie mam dostępu do tego forum... albo popośredniczyć z jakąś przyzwoitą w granicach rozsądku marżą...

A pytałeś ile chce?

Wiem, że darowanemu koniowi się w zęby nie patrzy, ale masz może pełną wersję ISTA V4100? Jakoś na tych odpakowanych plikach się sparzyłem, jeśli była by taka możliwość całej ISTA/P to byłbym chętny, nawet z jakimś zadośćuczynieniem...

Ja dzięki Twojej pomocy przetłumaczyłem sobie NCS'a i powiem tak "Nie Wiem jak mam Dziękować!!!!, ale przy kolejnym zakupie na pewno się odwdzięczę, bardzo ułatwiło mi to prace... Prawda jest taka, że nawet jak znasz inny język to i tak myślisz w tym, który wpoili Ci od dziecka... tym bardziej jak myślisz o rozwiązaniu konkretnego problemu... Może nie jestem biegły z anglika, ale znam na tyle by nie kaleczyć siebie, i pracy, którą wykonuje... a INPA w Polskim wydaniu naprawdę mocno ułatwiła by życie... ja już mam pięciu chętnych, którzy nawet nie wiedzą o istnieniu tego forum, więc sam pomyśl ile chcesz za tą pracę, a my znajdziemy sposób, żebyś wynagrodzenie otrzymał... ale niestety pieniądz też, do czegoś chyba zobowiązuje... jeśli potrzeba Ci sterowników do prób to można zorganizować... Wiadomo wszystkim nie dogodzisz bo taki się jeszcze nie narodził, co do interpretacji tłumaczenia... to myślę, że można się nauczyć... a w tej chwili, to ile Polskich głów ma anglika czy niemca to tyle interpretacji, ale zbieżnych :) P.s. Zastanawia mnie jeszcze jakiego kompilatora używasz do dekompilacji i kompilacji z powrotem skryptów, przecież one oparte są na SuperH, choć chyba nie kodowane? Oczywiście na to pytanie nie domagam się odpowiedzi... ale jak byś chciał :) Oczywiście na testy, też się piszę :) DME MS42 dla M52