streetfighter

No w sumie :D Ale jak znam zycie to takie tematy zawsze aktualne, wiec moze sie komus przyda :roll:

A jak z wytrzymaloscia po takiej naprawie? Jaka technika to sie zgrzewa/spawa, zeby bylo najlepiej?

U mnie w 523iA Touring wyglada to mniej wiecej tak: Miasto (Lodz, Wawa, Berlin) - 12-14 PB albo 14-16 LPG. Trasa: 90-120 km/h - 8-9 PB albo 10-11 LPG, 140-200 - 11-12 PB albo 14-17 LPG. Srednie spalanie na dystansie 1000 km wychodzi okolo 11,5 PB, a gazu jakies 2-3 litry wiecej. Oczywiscie typowo miejska jazda na zimnym silniku to + 2-3 litry do powyzszych wartosci. Jezdze raczej dynamicznie, zwykle bez patrzenia na ekonimizer.

Witam, Mam pytanie dotyczace prostowania z pozoru niewielkich uszkodzen karoserii - w tym przypadku chodzi o slupek srodkowy. Oto zdjecie: http://i1368.photobucket.com/albums/ag191/lucadob/slupek_zps6a1d149e.jpg Czy taki slupek da sie naprawic bez ciecia karoserii i wstawiania nowego slupka? Czy wytrzymalosc nadwozia na odksztalcenia bedzie taka sama, jak fabrycznie?

Czy moze mnie ktos oswiecic w nastepujacej kwestii: czy kabelek dochodzacy do gniazda nr 8 przekaznika to jest przewod masowy czy jakis inny? Jak polaczylem ten kabelek z takim samym kabelkiem od sasiadujacego przekaznika to wszystko wygladalo ze jest ok ale niestety samochod zaczal gasnac podczas jazdy... :mad2: Po podlaczeniu "na krotko" pod plus problemu nie ma, poza tym ze trzeba go rozlaczac np. na noc bo rozladowywuje aku. Natomiast wczoraj wieczorem zauwazylem jeszcze jedna ciekawa rzecz: po przecieciu wspomnianego kabelka do pinu nr 8 samochod normalnie odpala, a prad na przekazniku pojawia sie tylko na wlaczonym zaplonie :idea: Czy to oznacza ze na tym przewodzie jest gdzies zwarcie masy ktore blokuje doplyw pradu? Bo juz sam nie wiem... :cry2:

Jednak pewien problem pozostal :( Auto dziala ale podlaczenie kabelka nr 8 przekaznika na krotko do plusa nie zdalo egzaminu ze wzgledu na staly pobor pradu co powoduje rozladowywanie baterii w czasie postoju :mad2: Dokladnie tak samo jak w przypadku pozostawienia auta na swiatlach. Niestety nie wiem skad wziasc zasilanie dla tego przekaznika aby opisany efekt nie wystepowal... :?: Ma ktos pomysl?

Problem rozwiazany :8) Przyczyna byl brak napiecia na przekazniku od... no wlasnie czego? Jest to pierwszy z brzegu pomaranczowy przekaznik umieszczony pod pokrywa komputerow po stronie pasazera. Podejrzewam ze jest to przekaznik od DME ze wzgledu na to ze brak pradu na nim odcinal nie tylko pompe paliwa ale rowniez zaplon. Usterke znalazlem podajac prad bezposrednio z plusa pod maska na wtyk nr 8 gniazda tego przekaznika. Tak wiec podlaczylem to na krotko w ten sposob, przekaznik oczywiscie wyjety, i z takim tymczasowym patentem narazie jezdze. I tutaj male pytanko: w jaki (szybki i prosty) sposob moge doprowadzic prad do tego przekaznika ale tak aby przekaznik byl wsadzony i dzialal normalnie? Czy napiecie podane bezposrednio z plusa w taki sposob jaki opisalem nie grozi np. spaleniem instalacji lub innymi awariami? Nie wiem czy kabelek ktory normalnie doprowadza prad do tego przekaznika jest zabezieczony jakims bezpiecznikiem itp. :worried:

Dzieki ale wlasnie dzis udalo mi sie rozwiazac problem z odpalaniem :D Nie mialo to nic wspolnego z czujnikiem polozenia walu. Problem tkwil w tym, ze prad nie dochodzil do jednego z przekaznikow :) Dzis podlaczylem jeden z pinow przekaznika "na krotko" pod plusa i od razu uslyszalem "klik" i wszystko wrocilo do normy :dance:

Gdybym byl w Polsce to podjechalbym do mechanika, podlaczyl auto pod kompa i bez problemu naprawil :8) Niestety jestem w Norwegii, gdzie nie bardzo mam taka mozliwosc, tutaj taniej chyba wyjdzie wymiana czujnika we wlasnym zakresie niz podlaczenie auta pod komputer w serwisie :mad2: A problem jest tego typu ze auto nie odpala od trzech tygodni, wyswietla tylko tryb S P na wyswietlaczu skrzyni biegow oraz komunikat "getriebeprogramm" - blokujac zaplon i pompe paliwa. Podejrzewam ze winny temu jest wlasnie czujnik polozenia walu korbowego. Wszystko inne juz raczej sprawdzilem, nie liczac samej instalacji elektrycznej z ktorej sprawdzeniem byloby jednak sporo roboty :?

Jak w temacie... :8) E34 525iA z 94 roku, silnik M50 z Vanosem - znalazlem czujnik polozenia walu korbowego, co do ktorego mam podejrzenia ze blokuje zaplon i pompe i tym samym nie moge odpalic silnika :) Problem w tym jak go wymienic skoro nie moge go nawet wyjac... :jawdrop: Problemy generalnie sa dwa: 1) czujnik przy kole pasowym siedzi jakby byl przyspawany, nie idzie go niczym ruszyc (srubka oczywiscie odkrecona), a nie chce go calkowicie uszkodzic przy wyciaganiu bo moze to jednak nie on blokuje zaplon :? 2) dokad idzie kabelek od tego czujnika? Z tego co widze to wchodzi on pod oslone rozrzadu i dalej znika gdzies pod kolektorem ssacym. Gdzie szukac wtyczki tego przewodu i jak caly ten przewod wraz z czujnikiem indukcyjnym i wtyczka wyciagnac??? Ktos wie? :lol:

Udalo mi sie poprawnie (jak sadze) zainstalowac program na kompie ale nadal nie odpowiada zaden z modulow. Ciagle tylko wyswietla status laczenia sie z modulem po czym wywala ze modul nie odpowiada. Nie wiem juz o co chodzi, innym dziala a mi nie :cry2: Czy cos by to zmienilo gdybym sprobowal odpalic to pod win98 zamiast xp? Moze xp ma jakies problemy z tym softem?

Potwierdzam :cool2: Moje E36 325tds po modzie tez napedzalo stracha ulicznym scigantom... i robili wielkie :shock: hehe. Jak na tak leciwa konstrukcje to faktycznie trudno sie bylo czepiac osiagow :clap:

Dzis podlaczylem pompe paliwa "na krotko" do aku - i uslyszalem buczenie, czyli pompa chodzi ale cos ja blokuje... :worried: Immo? Mam alarm dokladany, seryjnego immo brak, wiec zapewne potrzeba rozbebeszyc polowe auta zeby znalezc drania, wyciac i zamknac obwod? Gorzej jak sie okaze ze to nie immo odcina pompe paliwa... :worried: Czy przychodzi wam do glowy co jeszcze moze odcinac pompe? Dodam ze od dwoch dni juz wcale nie wyslwietla sie tryb skrzyni biegow, tylko sama literka biegu ktory jest wlaczony.

Nie ma immo w kluczyku ale jest zalozony alarm - niestety nie ja go zakladalem i nie bardzo wiem z jakich elementow sie sklada i co gdzie jest do czego podpiete :( Jutro sprobuje podlaczyc na krotko pompe paliwa i zobaczymy czy odpali. Mozna chyba w ten sposob ominac immobilizer odcinajacy pompe wiec moze na takim patencie dojechalbym do Polski jakos... :cry: Generalnie usterka jest dosc niezwykla bo nie ma znaczenia czy silnik cieply czy zimny, czy auto stoi czy jedzie, czy pada czy swieci slonce, itp. Po prostu kiedy chce to odpala a kiedy nie chce to nie :cry2: Ostatnio juz wcale nie chce. Najgorsze ze termin wyjazdu sie zbliza a auto nadal stoi...

Jak calkowicie odlaczyc alarm, lacznie z immo? Potrzeba do tego fachowca czy mozna to zrobic samemu? Jezeli to alarm, a konkretnie immobiliser blokuje silnik to czy pomoze odlaczenie alarmu w sytuacji gdy silnik jest juz zablokowany? Jest jeszcze taki objaw zwiazany z alarmem ze czasem nie zamyka mi wszystkich drzwi tylko te od strony kierowcy. Dopiero jak przekrece centralny kluczykiem a potem otworze to da sie zamknac wszystkie drzwi z pilota. Alarm podejrzewam od samego poczatku ale nie wiem jak go rozlaczyc calkowicie. Ma ktos doswiadczenie w tej kwestii? :8) PS. Tymek, ja nie mam gazu :cry2:

Dzis wymienilem potencjometr przepustnicy. Problem pozostal, a wiec przyczyna musi lezec gdzie indziej. Czy poza tym nieszczesnym potencjometrem nic juz nie moze powodowac takich objawow jakie opisalem??? Naprawde nikt nie ma innych pomyslow co to moze byc?

Witam Probuje zdiagnozowac auto (E34 525iA) za pomoca interfejsu z allegro (link) i programu carsoft 6.5 sciagnietego gdzies z linka podanego tu na forum. Problem w tym ze nic poza airbagiem nie udalo mi sie zdiagnozowac, wszystkie pozostale moduly nie odpowiadaja... Tzn. nastepuje proba laczenia po czym wywala "Module does not respond" - i lipa. Probowalem tez z programem BMW Scanner 1.36 ale od razu wyskakuje brak polaczenia. Wszystkie kable mam polaczone prawidlowo, port com1 ustawiony prawidlowo przez karte PCMCIA, program rowniez wydaje sie dzialac, chociaz nie jestem pewny czy do konca bo czasem wyswietla informacje "Carsoft 6.5 is not completly installed". Dodam ze probowalem juz i na 20-pinowy okragly wtyk i na cztery kabelki podpinane odpowiednio pod poszczegolne piny w zlaczu diagnostycznym. Nie wiem czy kupilem jakis syf czy cos robie nie tak... Czego to moze byc wina? Interfejsu? Programu? Auta? :modlitwa: [/url]

Czy przy uszkodzeniu potencjometra przepustnicy nie dziala takze pompa paliwa? U mnie po przystawieniu ucha do pompy (zdjeta pokrywa) i wlaczeniu zaplonu nic nie slychac, tak jakby pompa nie pracowala. Czy zatem potencjometr powoduje ze odcinane jest paliwo na pompie? Zdjalem tez przewod paliwowy doprowadzajacy paliwo do listwy wtryskowej - paliwo nie dochodzi do silnika przy probie odpalenia. Czy te objawy moze powodowac rowniez zacinajaca sie pompa paliwa? Sorry ze tak sie dopytuje ale nie mam mozliwosci podlaczenia auta pod kompa a wymiana po kolei wszystkich podejrzanych elementow moze byc dosc kosztowna... :( Jak najlatwiej sprawdzic pompe paliwa w warunkach domowych?

Czy mozliwe zeby potencjometr przepustnicy padl doslownie z dnia na dzien, bez wczesniejszych objawow? Jakies inne pomysly Panowie?

Witam, Przebywam aktualnie w Norwegii i mam powazny (choc usterka jest zapewne banalna) problem z E34 525iA... Wizyta w serwisie raczej narazie nie wchodzi w gre z uwagi na koszty, czas oczekiwania i watpliwe kompetencje norweskich mechanikow. Probuje sam cos zdzialac i jestem coraz blizej (?) ale... przydalyby sie jakies podpowiedzi :) Za tydzien musze byc w Polsce a auto nie bardzo ma chyba ochote dopasowac sie do moich planow... Problem wyglada generalnie tak: Jakies dwa tygodnie temu wsiadlem do auta, przekrecam kluczyk a tu na wyswietlaczu pozycji i trybu skrzyni biegow zamiast E P pojawia sie S P, po czym zaraz gasnie a motor nie chce odpalic! Dodatkowo wywala blad "getriebeprogramm". Rozrusznik chodzi jak szalony ale odpalic nie mozna, tak jakby nie dochodzilo paliwo. Posprawdzalem bezpieczniki, przekazniki, akumulator i pare innych rzeczy ale niewiele to pomoglo. Odlaczalem tez dwa razy akumulator, raz na 15 minut a drugi raz na cala noc. Bez spodziewanych efektow. Najdziwniejsze jednak ze dzien pozniej po wlaczeniu zaplonu pojawily sie jak nalezy litery E P na wyswietlaczu i silnik normalnie odpalil. Tyle tylko ze dwie godziny pozniej znow byl ten sam problem (S P i zero mozliwosci odpalenia silnika). Zostawilem auto na tydzien bo musialem wyjechac. Wrocilem, na wyswietlaczu E P, auto odpala. Pojechalem na krotka przejazdzke... niestety w czasie jazdy wyswietlacz znow pokazal S P i silnik natychmiast zgasl. Jakims dziwnym trafem udalo mi sie go jednak odpalic i wrocilem do domu. Dodam ze skrzynia chodzi bez zarzutu, w normalnym trybie pracy. Dzis znowu swiecilo sie S P i silnik nie odpalal. Podlaczylem interfejs diagnostyczny z allegro i Carsoft 6.5. Co prawda nie skomunikowal sie z zadnym modulem oprocz ABS ale w czasie testu stalo sie cos dziwnego... Mianowicie ni stad ni z owad uslyszalem cykniecie w komorze silnika i na wyswietlaczu pojawilo sie E P :) Oczywiscie silnik normalnie odpalil. Panowie, co moze byc przyczyna takich zachowan??? Naprawde sam juz nie wiem co sprawdzac. Wyglada to w 100% na usterke elektryki lub elektroniki. Problem tylko w tym ze nie wiem gdzie szukac przyczyny, tym bardziej ze Carsoft nie moze sie zkomunikowac z modulami. Czy ktos z was ma jakies pomysly? Prosze o pilna pomoc, za tydzien mam wyjazd, 1200km w jedna strone, dodatkowo z przeprawa promowa i noclegiem. Auto musi byc sprawne. HELP!!!

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29532&highlight= tu masz zdjecia przodu. na sredniotonowkach sa oczywiscie orginalne maskownice tweeterow, wszystko wyglada na serie :8) tweetery w slupkach, przydaloby sie ukierunkowanie ale narazie nie mam czasu na rzezbienie slupkow. zdjec bagaznika nie robilem bo nie mam zabudowy tylko skrzynie BR i wzmacniacz przykrecony do gornej blachy. Zbieraj kase na dobry sprzet, potem 100% satysfakcji gwarantowane. I jesli myslisz o AD to tylko z wooferami W600 bo one sa zaprojektowane do konkretnego lupania nawet w komorach o malej objetosci (tak jak te w nogach w E34) :cool2: Pozdrawiam Street :8)

Misyo, zrob tak jak u mnie, naprawde bedziesz wniebowziety i przez dlugi czas nie pomyslisz o zmianie sprzetu. Wydaj kase raz a dobrze zamiast ciagle zmieniac i w efekcie wydac jeszcze wiecej z gorszym efektem. U mnie jest tak jak bylo czyli: AD 600 / T100 / M35 Neo - zestaw trojdrozny przod, zwrotki robione recznie pod zestaw, graja nieporownywalnie. Sredni glosnik z magnesem neodymowym wchodzi zamiast tweeterow w deske, gra znakomicie, M50 Neo jest duzo drozszy a roznicy wielkiej nie ma. Subwoofer w skrzyni BR XTB12 - naprawde szybki, precyzyjny bas. Wzmiacniacz GZRA 4200X - niedrogi ale swietny wzmak, oczywiscie nie do porownania z Sinfoni, ale w tej cenie rewelacja. Do tego oczywiscie jak najlepsze kable. No i montaz... Odpusc sobie taschki, przy glosnikach W600 nie sa do niczego potrzebne, znakomicie graja w nogach. Kup tylko te panele ktore ja kupilem, wygladaja jak fabryka i sa bardzo dobrze wykonane. Trust me :8) Tez wydalem juz kupe kasy na tansze glosniki i to nigdy nie bylo to... Gdybym od poczatku zainwestowal w jakosc wydalbym mniej. Ale coz, czlowiek uczy sie cale zycie :mrgreen: Pozdrawiam Street

Ten artykul dokladnie potwierdza moje przypuszczenia. E34 Coupe z pewnoscia odebraloby rynek zarowno E30 jak i E31. Zreszta nie tylko praktycznosc bylaby zaleta E34 Coupe :nienie: Uroda rowniez nie odstawalaby od "trojki" i "osemki" :mrgreen: Jedynie kokpit E31 pozostalby niedoscigniony :8)

Nie skrocilem jej, wrecz przeciwnie :8) Otworz zdjecie w normalnej skali bo na stronie jest przeskalowany obraz.

Dział pewnie nie ten co trzeba :P Sorki, nie wiedziałem gdzie to wrzucić, a do galerii nie chciałem bo tam nie można odpisywać :8)