streetfighter

TUDM, czyzby twoim zdaniem benzynowe R6 bylo mniej warte niz R6 w klekocie? :norty: Przy obecnych cenach paliw nie ma wielkiej roznicy w kosztach utrzymania miedzy 2.5 tds a 2.5i :8)

Informuje ze moje auto zostalo kilka dni temu sprzedane :!: Tak wiec nie bedzie dalszych modow w TDS :roll: Ale na podsumowanie powiem ze dobry soft w tym aucie jest naprawde godny polecenia i wcale nie jest przyczyna tych wszystkich legendarnych problemow z przegrzaniem, pekaniem glowic, itp. :8) Przy okazji dodam, że kupiłem (nie w Polsce oczywiście) piękne E34 525iA :mrgreen: Bezwypadkowe, w stanie kolekcjonerskim. Auto odbieram za około 2 tygodnie (musze po nie pojechac). Oczywiscie wkleje zdjecia na forum :8) Pozdr Street

Mysle ze jesli chodzi o wytrzymalosc skrzyni wiele bedzie tez zalezalo od twojego stylu jazdy :8) Ciagle dawanie po garach na pewno przyspieszy zgon automata ale przy w miare rozsadnym uzytkowaniu nic zlego nie powinno sie stac :cool2: Przeciez auta z automatem tez sie tuninguje, chodzby amerykanskie muscle cars i skrzynie daja rade :D Wiec nie sadze zeby automat w Beemce mial az tak maly zapas wytrzymalosci ze rozwali go raptem 20KM wiecej :8)

No jak masz automata to faktycznie skrzynia jest w tym przypadku sporym ograniczeniem :doh: Wg mnie zrob te 165KM i moment powiedzmy 340-350Nm - tyle skrzynia powinna wytrzymac bez problemu :cool2: A intercoolera nie ruszaj bo przy takim lajtowym modzie nie ma to chyba sensu :8) Pozdro :twisted2: Street

chwilowo nie, mam teraz studia na glowie, do wakacji raczej odpuszczam temat :|

jestem na forum :8) bylem przez miesiac za granica i nic dalej w aucie nie robilem, dzis odpalilem je po miesiacu przerwy i wszytko jest ok :cool2:

B4 w zupelnosci wystarcza do kazdej seryjnej E36 poza M3 :8) A tym bardziej 316i :mrgreen:

Ach te polskie drogi... już nawet seriale o nich robią :lol: Też mam 225/45/17 ale jeszcze w pudełkach, a opony w piwnicy :8) Jednak lato sie zbliża i niedlugo bedzie okazja zweryfikowac jak taki profil sprawdza sie na naszych gladkich jak stol autostradach :mad2:

To niestety problem z pompa wtryskowa :cry:

zapodaj chipa, bedziesz bardzo zadowolony :8) tylko zrob to profesjonalnie u kogos kto nie bedzie eksperymentowal na twoim silniku. nie wiem jak w 318tds ale w 325tds nalezy zrobic duzy intercooler i dolot dodatkowo zeby silnik sie nie pocil w upaly przy ostrej jezdzie. to jest kwestia na jaka moc obliczone jest chlodzenie w twoim silniku. aha, przed zmiana softu upewnij sie ze masz wszystko ok z silnikiem i turbina. pozdro :8) street

Mozna sprawdzic 3 rzeczy: 1) Ilosc oraz gestosc oleju w dolocie - lekkie zapocenie jest stanem prawidlowym, natomiast wyrazna obecnosc gestego oleju juz nie :naughty: 2) Zmierzyc cisnienie doladowania na kompie, najlepiej podczas jazdy (pod obciazeniem). Porownac z danymi fabrycznymi. 3) Osluchac turbine, tzn. powinna lekko swiszczec, szumiec, roznie to ludzie nazywaja. Przedtem przejrzec caly uklad turbiny w celu wykrycia ewentualnych nieszczelnosci. Moja rada: jezeli turbina puszcza juz zbyt duza ilosc oleju w uklad dolotowy zrob regeneracje od razu! Skonczy sie na podstawowym remoncie czyli wymianie uszczelnien itp. Nie czekaj az padnie wirnik bo straty beda nieporowywalnie wieksze :8)

Eeee, Pawel i Karol (z Teresy 41) sa raczej z tych uczciwych, nie naciagaja na niewiadomo co, robia dobrze i tanio. Przynajmniej w moim przypadku tak jest :8) Ja ich polecam z czystym sumieniem.

:8)

wkleilem wiekszy wykresik, lepiej widac teraz :8)

zobacz moj temat "streetfighter 325 tds tuning" tam masz wykresik i wszystko opisane :8)

Nie chcialem robic wszystkiego naraz bo wole miec przeglad krok po kroku. Zreszta jak juz bylem w Wawie to zrobilem program bo IC dopiero za tydzien bedzie gotowy (robiony na zamowienie w KSR). Po zmianie IC soft bedzie oczywiscie dostrojony i auto shamowane. To wszystko jest juz w cenie moda.

Heh, raczej 4.5 konia :8) Ale czy zdechlo czy gdzies sie schowalo to nie wiem. Wiem ze cieknie jeden wtrysk wiec moze tam te kunie siedza :lol: Albo pompa juz swoje przeszla. Cholera wie :idea: Jednak moment robi swoje :twisted: A hamownia jak najbardziej inercyjna :D

http://www.toya.net.pl/~scigacz/wykres1.html A oto pierwszy wykresik :8)

Mysle ze wiekszy IC ma sens bo takie rozwiazania stosuje sie rowniez w modyfikacjach wyczynowych. Fakt, przy 30 stopniach jeszcze auta nie testowalem :roll: dlatego lepiej poprawic chlodzenie na tyle na ile to mozliwe zeby nie bylo niespodzianek. Z drugiej strony byly juz potwierdzone przypadki ze TDS z power boxem zamiast chipa nie grzal sie ani nie kopcil. Wiec po dobrze zrobionym programie tym bardziej nie powinien, nie? Zreszta fachowcy podnosza parametry do granicy dymienia, czyli jak auto zaczyna podsrywac lekko to juz zdejmuja kilka koni i jest ok. U mnie nic nie kopci nawet przy ostrym dawaniu w rure. I to nalezy uznac za prawidlowosc zamiast wierzyc ze jak diesel to po chipie musi udawac parowoz na wegiel drzewny :8)

Wrazenia z jazdy nieporownywalne, jak juz wczesniej pisalem, auto nie do poznania. Roznica jest mniej wiecej taka jakbys sie przesiadl z 318tds do 325tds - glownie za sprawa duuuzego wzrostu momentu obr. 30KM i 70Nm wiecej niz w serii da sie bardzo wyraznie odczuc. Na dodatek zarowno moment jak i moc max przesuwa sie nieco nizej w skali obrotow. W praktyce po modzie seryjna moc dla 2.5tds (czyli 143KM) masz juz przy 2900 rpm. Tak wiec nie trzeba auta krecic na maxa, wystarcza 3000 obr. zeby osiagnac to co w serii przy 4500 rpm. Subiektywnym odczuciem jest bardzo wysoka sprawnosc wchodzenia na obroty i wrazenie duzego zapasu mocy pod pedalem. Rozpedzanie sie tez nastepuje bardzo szybko na kazdym biegu. Nie mam teraz mozliwosci zrobienia pomiarow np. na G-techu, ale mysle ze do setki bedzie okolo 8-8,5s, nie wiecej. V-max zmieni sie takze dzieki sprawniejszemu pokonywaniu oporow powietrza. Start zatrzymany nigdy nie byl (i nie bedzie) domena TDSa (WAGA!!) ale na trasie bardzo wiele aut mozna objechac zarowno momentem jak i moca.

1500

Moje autko to BMW E36 325 TDS Touring, rocznik 96, przebieg 230 tys. km, manual, wersja M-Technik. Silnik trzyma fabryczne parametry (cisnienie, itp). Turbo sprawne. Cienkie wtrysk nr. 5 ale to jade zrobic w poniedzialek. Wtrysk sterujacy nowy. Swiece nowe NGK. Po chipie nic a nic sie nie dzieje, z chlodzeniem nie ma zadnych problemow, wskazowka ani drgnie. Przed modyfikacja bylo tak: 139KM i 292Nm, po modzie 170KM i 363Nm (niebawem wstawie wykres). Sprzeglo sie nie slizga. Za tydzien bede robil chlodzenie w KSR - wiekszy IC i dolot z kwasowki. Wydech narazie odpuszczam bo nie ma sensu zmieniac. Jezdzi sie nieporownywalnie, zupelnie inne auto. Ale polecam do modyfikacji silniki po 96 roku - w nich podobno juz nie wystapuja problemy z przegrzaniem i pekaniem glowicy :D Acha, zapomnialem dodac, ze auto NIC A NIC nie dymi To bajka, ze diesel po chipie zostawia za soba kleby dymu. Jak jest dobry program to nie bedzie dymic :8)

Mam od wczoraj moda w TDS. W tym watku bede opisywal co i jak. Narazie jest super! :8)

Zakladam nowy watek pt. "Streetfighter 325 TDS - tuning" i tam bede wszystko opisywal. Tak wiec przeniesmy ta dyskusje do nowego watku zeby nie bylo zmylki bo to jest temat o chipie z allegro.

Nic sie nie dzieje z temperatura po modzie. Lata sie zajebiscie a wskazowka ani drgnie. Mysle ze to po pierwsze kwestia dobrze zrobionego programu, a po drugie sprawnych elementow chlodzenia w aucie. Na tym samym modzie lata Karmi i jemu tez nic sie nie dzieje. RUDY, z ktorego roku masz TDSa? Acha, w kwestii wydechu... Tak jak pisalem, nie trzeba go wymieniac na kwasowke bo poza tym ze bedzie troche glosniej to raczej nic to nie da. Przekroj i konstrukcja wydechu jest w TDSie wystarczajaco dobra. Warto natomiast wywalic kata. Tel. do Diagtronika (0-22) 720 50 41, 0-601 825 633, 0-601 249272. W Diagtroniku robia program i hamuja a reszte robia w KSR.