klurg

Podsumowujac, czy te bledy wskazuja na koniecznosc regeneracji turbosprężarki (tam sa chyba dwie), czy to może być bardziej kwestia osprzętu? (nastawnik, konektory etc?). Ista nic wiecej nie wypluła, poza sygnalizacją błędów, nie odczuwam zmiam w jezdzie samochodu (spadki mocy, inna praca silnika/turbiny). Diagnostyka byla wykonywana przy okazji i miala na celu sprawdzenie pracy dpf, wtryskiwaczy (wszystko w normie), a wypluły sie ww. błedy (calkiem mkzliwe ze przez całe lata z nimi jezdziłem).

Dziękuję za podpowiedź. Czy mozna zmienic to przez samo oprogramowanie? Dopowiem, że problem jak mi się obecnie wydaje, pojawil sie po wymianie chlodniczki EGR w ramach skacji serwisowej w ASO, w zytuacji gdy (zapomnialem o tym), miałem juz kilka lat wczesniej programowo i fizycznie (zaslepka) wylaczony EGR zeby nie robil klopotów.

Drodzy, mam pytanie do osób mających wiedzę o silniku N47 2.0 diesel. Podczas ogledzin przedzakupowych ISTA wypluła następującą informację: ,, ryzyko odwrócenia złączy czujnika ciśnienia spalin i czujnika roznicy ciśnień (risk of reversing connectors for exhauat gas pressure sensor and differential pressure sensor) i pokazała błedy położenia siłownika cisnienia doładowania otwartego zbyt szeroko lub wąsko (charge pressure actuator VNT position) nr 29A400 i 29A500. Wiem ze to szczegolowa kwestia techniczna, ale moze ktoś, coś? Samochod (F11 525D) poza tym dobrze sie prezentuje, pali jezdzi, nie widac zeby mu cos dolegało. Nie czuć spadku mocy, egr podobno wyłączony, dpf nie jest zapchany, wtryski sa ok. Dziekuje z gory za podpowiedzi.

Modyfikacja dokonana , zdrowa seria 339 km i aż 478 Nm! Po indywidualnym strojeniu na hamowni wyszło bezpieczne 401 km i aż 626 Nm. Inne auto, jeździ tak że obawiam się mocniej wcisnąć pedały gazu. Generalnie jestem w szoku, że w tych pieniądzach można mieć bolid z mocą 400 km i ponad 600 Nm. Jeszcze 20-15 lat temu takie parametry miały topowe ścigacze (M-ki, Porsche) a teraz robi tyle limuzyna... Dzięki za pozytywne nastawienie do tematu. Faktycznie inny samochód się zrobił (choć i seria jest niczego sobie). Jak robić modyfikacje, to na początku przygody z pojazdem, albo wcale.

Faktycznie potwór, możliwości zbliżone do M5. Cóż mnie na razie musi wystarczyć R6

Czy pomiędzy 550i a 540i z programem, jest odczuwalna duża różnica w dynamice/elastyczności/szybkość na korzyść 550i?

Jeszcze raz dzięki za feedback. Temat chiptuningu nie jest mi obcy, ostatnie 2 wozy miały modyfikacje w oprogramowaniu, lekkie tak po 40-50 km więcej i do 100 Nm w dużo słabszych silnikach R4, a i tak było to czuć. Temat do przemyślenia i jak napisałeś męskiej decyzji. Do Gdyni raczej nie podjadę, musze to ogarnąć bliżej komina.

Dzięki za informację. Miałeś świeże auto, zastanawiam się, czy warto ryzykować podniesieniem mocy w stock'owym pojeździe z przebiegiem 200 tkm. Z drugiej strony, albo teraz albo nigdy, bo dla kolejnego właściciela nie będę się robił tuningu. Można wiedzieć gdzie robiłeś modyfikację i jaki to jest poziom kosztów?

Mam pytanie do kolegi sOnar, czy podniesienie mocy robiłeś u tunera, konkretnie pod swój wóz, czy też korzystałeś z map OTS, takich jak mhd, jeśli tak, czy tyle można osiągnąć ze stage 1 w mhd? Rozumiem, że nie modyfikowałeś auta?

Dzięki za feedback, zamówiłem na Alliexpress. Za miesiąc pewnie dotrze :). Cena w stosunku do adaptera od MHD niższa o blisko 300 pln. Jak będę miał, na początek wrzucę zegary od Alpiny . Jaki pogram (poza ISTA) polecacie do sprawdzania błędów, parametrów pojazdu, generalnie jego stanu? Chodzi mi o cos bardzie podstawowego, idiotoodpornego.

A sprawdzałeś czy to cudo z Chin współpracuje z Bimmercode lub mhd (ewentualnie gdzieś to wyczytałeś, obejrzałem filmik, bo ja nie mogę znaleźć). Kusi mnie żeby zakodowac sobie zegary od alpiny

Sprawdziłem ceny, za G30 i zf8hp licencja wychodzi 1850 PLN i do tego jeszcze kontroler WiFi wypadałoby dokupić, kolejne 200-250, razem zirka about 2100 pln. Drogawo. Poszukam, czy ktoś nie ma tego w ofercie i w jakiej cenie.

Jaki jest koszt licencji tego programu na 1 auto obecnie?

OK, ale powiedz sam u siebie robiłeś taki kod, masz własne doświadczenia jak się prowadzi samochód, skrzynia reaguje na gaz, zwłaszcza na niskich obrotach?

A możesz przybliżyć temat xHP stage 2 czuli jak rozumiem mapy do skrzyni biegów? Olej w skrzyni planuje również wymienić, co oczywiste, nie wiem jak była użytkowana. Czy taka modyfikacja jest bezpieczna, nie nadwyreza skrzyni biegów? Czy któryś z zaufanych forumowiczów robi takie mapy na terenie centralnej Polski (Łódź)? Jaki to jest orientacyjnie koszt?

Dziękuję wszystkim za wypowiedzi. Auto zostało kupione. Jedno słowo się ciśnie na usta, po wieloletniej jeździe 4 cylindrowacmi, głównie w dieslu, r a k i e t a. Odlot dosłownie, zawsze poowałem na R6, w końcu się zdecydowałem i nie żałuję. Można napisać tysiąc słów na temat szybkości, dynamiczności współczesnych R4, ale te silniki maja się nijak do mocy, elastyczności i jedwabistosci R6. Żeby to zrozumieć, trzeba tym pojeździć. Mam natomiast pytanie z kategorii eksploatacyjnych. Jaki olej tu zalać. Poprzedni właściciel zalewał 5W40. Kontynuować czy zmienić na zalecane rzskomo przez BMW 0W30?

Z historii serwisowej wynika, że interwały były od 12 do max 20 tys km (2 razy tak przeciagneli przez 7 lat), 2 do 3 razy w roku w zależności od przebiegu.

Ubawiłeś mnie z tą żoną , trafione w punkt.

Bardzo dziękuję za wypowiedź w dyskusji i dużo wynoszące informacje. Trafna uwaga o innych częściach. Czy wie ktoś może, kiedy w tym modelu należy szykowac się profilaktycznie na regenerację turbo, zakładając że auto jeździło bez tuningu?

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem w użytkowaniu takiego auta

Dziękuję za cenne uwagi dotyczące możliwego przebiegu, tu zgoda że pewności nigdy nie ma, przy czym było to auto służbowe kierownictwa firmy, jako jeden z bonusów zatrudnienia, a nie taczka dla szeregowych przedstawicieli handlowych. W tych okolicznościach ok 30 tkm/rok nie brzmi nieprawdopodobnie. Ponawiam pytanie o żywotność tego silnika, tzn ile statystycznie, w normalnych warunkach, może jeździć bez kapitalnego remontu - 300 tkm, 350 tkm, 400 i więcej? Macie jakieś doświadczenia?

Dzięki za feedback. W F11 nie spotkałem się z tym problemem.

Po przeglądzie u mechanika wyszły 2 tematy: 1. zapocenie olejem na wejściu turbo oraz 2. niedziałająca żaluzja od chłodnicy - podobno żaluzja się zacina, a silniczek po jakimś czasie od wymiany na nowy pali się na skutek zablokowania żaluzji. Pytania do fachowców z forum - czy zetkneliscie się z problemem wadliwe działających żaluzji chłodnicy (obecnie są w pozycji otwartej)? Niby blacharsko/lakierniczo z przodu jest ok (brak śladów kolizji) Mam N47 525D, gdzie turbina puszcza już olej, zwłaszcza jak się wysili (nadal trzyma parametry) i dalej jezdzi. Jak w B58 wygląda sprawa turbo, jego eksploatacji? Czy zapocenie (brak kropel, ale widoczne ciemne ślady) stanowią czerwoną flagę? Jak to wygląda przy mniejszych przebiegach?

Dzięki za podpowiedź

Dzięki za wypowiedź, czy może masz własne jakieś doświadczenia na co szczególnie w tym silniku zwrócić uwagę?