klurg

Dziękuję wszystkim za wypowiedzi. Auto zostało kupione. Jedno słowo się ciśnie na usta, po wieloletniej jeździe 4 cylindrowacmi, głównie w dieslu, r a k i e t a. Odlot dosłownie, zawsze poowałem na R6, w końcu się zdecydowałem i nie żałuję. Można napisać tysiąc słów na temat szybkości, dynamiczności współczesnych R4, ale te silniki maja się nijak do mocy, elastyczności i jedwabistosci R6. Żeby to zrozumieć, trzeba tym pojeździć. Mam natomiast pytanie z kategorii eksploatacyjnych. Jaki olej tu zalać. Poprzedni właściciel zalewał 5W40. Kontynuować czy zmienić na zalecane rzskomo przez BMW 0W30?

Z historii serwisowej wynika, że interwały były od 12 do max 20 tys km (2 razy tak przeciagneli przez 7 lat), 2 do 3 razy w roku w zależności od przebiegu.

Ubawiłeś mnie z tą żoną 🤣🤣🤣, trafione w punkt.

Bardzo dziękuję za wypowiedź w dyskusji i dużo wynoszące informacje. Trafna uwaga o innych częściach. Czy wie ktoś może, kiedy w tym modelu należy szykowac się profilaktycznie na regenerację turbo, zakładając że auto jeździło bez tuningu?

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem w użytkowaniu takiego auta

Dziękuję za cenne uwagi dotyczące możliwego przebiegu, tu zgoda że pewności nigdy nie ma, przy czym było to auto służbowe kierownictwa firmy, jako jeden z bonusów zatrudnienia, a nie taczka dla szeregowych przedstawicieli handlowych. W tych okolicznościach ok 30 tkm/rok nie brzmi nieprawdopodobnie. Ponawiam pytanie o żywotność tego silnika, tzn ile statystycznie, w normalnych warunkach, może jeździć bez kapitalnego remontu - 300 tkm, 350 tkm, 400 i więcej? Macie jakieś doświadczenia?

Dzięki za feedback. W F11 nie spotkałem się z tym problemem.

Po przeglądzie u mechanika wyszły 2 tematy: 1. zapocenie olejem na wejściu turbo oraz 2. niedziałająca żaluzja od chłodnicy - podobno żaluzja się zacina, a silniczek po jakimś czasie od wymiany na nowy pali się na skutek zablokowania żaluzji. Pytania do fachowców z forum - czy zetkneliscie się z problemem wadliwe działających żaluzji chłodnicy (obecnie są w pozycji otwartej)? Niby blacharsko/lakierniczo z przodu jest ok (brak śladów kolizji) Mam N47 525D, gdzie turbina puszcza już olej, zwłaszcza jak się wysili (nadal trzyma parametry) i dalej jezdzi. Jak w B58 wygląda sprawa turbo, jego eksploatacji? Czy zapocenie (brak kropel, ale widoczne ciemne ślady) stanowią czerwoną flagę? Jak to wygląda przy mniejszych przebiegach?

Dzięki za podpowiedź 👍

Dzięki za wypowiedź, czy może masz własne jakieś doświadczenia na co szczególnie w tym silniku zwrócić uwagę?

Na wstępie przepraszam doświadczonych forumowiczów, dawno tu nie zaglądałem, być może nie poświęciłem wystarczająco czasu/ nie byłem dostatecznie spostrzegawczy, by znaleźć już istniejący wątek w tym temacie. Planuję wejść w używane G30 z silnikiem B58. Auto firmowe, flotowe, 7 letnie (2017), przebieg 200 tkm w 90% trasa. Regularnie serwisowane w ASO (Niemcy). Pytanie - czy ten przebieg dyskwalifikuje ten silnik z osprzętem z uwagi na statystycznie zbyt duże ryzyko eksploatacyjnych usterek, kosztownych napraw? Jaka z Waszego doświadczenia jest żywotność tych silników i koszty eksploatacji - przewidywany przebieg roczny - 25 tkm -zakup na co najmniej 3 lata (realnie mogę nim dobić do 300 tkm). Przy założeniu, że auto ma pewne pochodzenie, nie jest struclem, czy z mechanicznego punktu widzenia będzie to odpowiedzialny krok, czy też lepiej kupić 2.0l benzynę z mniejszym przebiegiem (okolice 100-120 tkm)?

Jest akcja na chłodnicę EGR. Jeszcze raz wielkie dzięki za informację. Czy mam rozumieć, że również w przypadku aut po upływie gwarancji - akcja na wymianę egr odbywa się w ASO bezkosztowo?

Witam, proszę o sprawdzenie: DY77218. Z góry dziękuję.

Panowie, gdzie w Łodzi, najlepiej na Widzewie, zlecić wyjęcie i czyszczenie DPF (sama chemia i wymuszone programpwo wypalanoe nie do konca pomogło), w F10 525D?

Dzięki za rozkodowanie VIN

Czy coś Wam może wiadomo o tym rodzynku: VIN: WBAFF01030L323302

Ok

Do Draya lepiej zwracać się na priv, czy przez jego stronę?

Dziękuję za pomoc, czy wiadomo kiedy w 2015 roku był weryfikowany przebieg w aso? Uzyskałem informację, iz miał szkodę w 2014 roku ale rzekomo nie naruszajacą konstrukcji - przerysowanie i wgięcie 2 elementów, uszkodzenie plastików . Z autobazy koszt naprawy mieści się między 5 a 7 kzł - czy to już poziom wstawiania nowych poduszek? (do sprawdzenia podczas ewentualnej weryfikacji w ASO). Kupujac 8 letni pojazd nie jestem naiwny, myśląc, że kupię igłę z fabryki. Jak widzę rodzynki bez żadnych, najmniejszych nawet odprysków, zarysowań, wgniotek parkingowych przy przebiegu >200tkm to nawet nie chce mi się wyjmować miernika lakieru. Ważne, żeby nie był to wyklepany przystanek autobusowy (co akurat można zweryfikować), no i żeby był prawidłowo eksploatowany (to niestety juz trudniej zweryfikwoac jak nie ma historii serwisowej). W tym konkretnym przypadku martwi mnie jednak bliskość Płocka...

Jak w temacie - mam m.in. na oku BMW 5 GT z 2010r., wyjątkowo w dieslu: VIN: WBASN61080C458490 link: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-gt-f07-full-opcja-maly-przebieg-bezwypadkowa-zarej-w-pl-zamiana-ID6zy62V.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8 Mam prośbę o rozkodowanie VIN i sprawdzenie historii tego pojazdu o ile jest dostępna z ASO. Może ktoś zna sprzedawcę, może coś więcej powiedziec o pojeździe. Z góry dziekuję za wszelka pomoc.

@jacekjacek78 - dokładnie u mnie też system 2+2 :) Do tej pory starczało nam 460l w E90. Przy czym sprawdzając właśnie na wikipedii pojemnośc bagażnika w E90 i pojemność w E07 - doszło do mnie, że są porównywalne, a nawet w F07 standardowo jest mniejszy bagażnik - 440l sic! - dopiero po przesunięciu tylnych siedzeń - pojemność bagażnika wzrasta do 590 l... Oczywiścei zdaję sobie sprawę, że F07 ma dużo lepszy dostęp jako hatchback., ale mimo wszystko pojemnośc standardowego bagażnika jest problematyczna. Na priv puściłem wiaodmosć z moim mailem i prośbą o zdjęcia, jeśli znajdziesz czas na ich wykonanie i przesłanie.

Ok

@kruk Wielkie Dzięki za rozkodowanie Vin-u i historię ostatnich przeglądów - obecnie pojazd ma 236 tkm co mniej więcej zgadza się z okresowym przeglądami z 2016 i 2017 roku - co mniej więcej 14 tkm u osoby prywatnej. W sumie również zgadza się to że nie był serwisowany w ASO w ostatnim okresie, co niestety nie pozwoli ustalić co faktycznie i kiedy było przy samochodzie robione (rzekomo była wymieniane pompa wysokiego ciśnienia ale brak jest faktury...). Na spokojnie podchodzę do tej oferty. Mam pytanie czy można ustalić dostępna historię czynności serwisowych wykonywanych w ASO? Czy mógłbym prosić o rozkodowanie jeszcze jednej GT (tym razem 3.0D) nr: WBASN61080C458490. Z góry dziękuję za pomoc.

Proszę VIN: WBASN21050C529864

@damascus7 wielkie dzięki za tak obszerną wypowiedź i użyteczne informacje. U mnie sprawa z wyborem silnika jest analogiczna - po pierwsze niewielkie przebiegi do 12 tkm rocznie, przy czym niestety około 50% duże miasto... Oczywiście słynne freude am fahren silnym benzyniakiem ;) i po trzecie kwestia właśnie żywotności silnika. Nie ma się co oszukiwać, że egzemplarze np. poleasingowe, poflotowe okolo 8 letnie nie przeleciały 200 tkm. Dotyczy to zresztą również wielu aut prywatnych. Jeśli zatem zakładam że samochód ma realny przebieg na tym poziomie chyba bezpieczniejsze jest wejście w benzynę (abstrahując tu od stanu konkretnego auta, bo z tym oczywiście może być różnie) niż w diesla z tym przebiegiem. Na niekorzyść działa niska popularność w PL benzyn z takimi i większymi silnikami, a co za tym idzie większy problem z późniejszą odsprzedażą.