klurg

Pacjent G30 po sprawdzeniu zawieszenia (standardowe, RWD) na podnośniku z wykorzystaniem pomocnika w postaci łomika nie wykazał żadnych usterek poza lekko spoconymi już amortyzatorami (zwłaszcza na tyle). Prawie nowe tarcze i klocki przód/tył, sprężyny, tuleje wahaczy, osłony gumowe etc etc w normie bez oznak ponadnormatywnego zużycia (przebieg pod 200 tkm, do tej pory z historii z ASO nie wynika żeby coś grubego było robione w zawieszeniu). W czym więc problem - podczas jazdy (oraz hamowania) na drobnych poprzecznych nierównościach następujących po sobie (nie pojedynczych dziurach - tu o dziwo cisza) słychać jak coś delikatnie dzwoni (jak samochód wchodzi w drgania na nierównościach), jak mi się wydaje z lewej strony auta (trudno to uchwycić na nagraniu). Nie ma żadnych stuków/luzów, nie ma problemu z maglownicą/przekładnią kierownicy. Nie tak dawno miałem przygodę ze zbyt wysokim krawężnikiem w który przylozyłem cofajac lewa tylna końcówka rury wydechowej (zgięła się i nieco cofnęła. Rura nie spadła z wieszaków, sam odgiąłem rurę, nie widać pęknięć na spawach z tyłu. Zastanawiam się czy aby to dzwonienie (czasowo jego pojawienie się jest z tym powiązane), jeśli nie pochodzi z zawieszenia, nie jest aby związane z układem wydechowym - nie zdejmowalem wszystkich osłon i nie sprawdziłem całego wydechu. Może ktoś z forumowiczów mial podobne objawy i przerabiał ten temat i coś może podpowiedzieć, zanim trafię do,, fachowców'', którzy będą wymieniać na chybił trafił pół auta.... Poza irytującym dźwiękiem nie ma innych objawów, tzn samochód nie pływa, nie ma problemów ze skręcaniem, hamowaniem, oczywiście mechanicznie ok, zero usterek w kompie. Dzięki z góry za wszelką pomoc. Uprzedzając pewną linię komentarzy, udam się z tym tematem do warsztatu specjalizujacego sie w bmw, ale być może ktoś z doświadczonych kolegów wskaże kierunek działań naprawczych.

Ciekawy jestem co zdecydował kolega, który założył ten wątek. Temat żyje swoim życiem 🙂 . W praktyce, jak w większości przypadków chodzi o kasę. Myślę, że zgodzimy się, iż z tym samym/zbliżonym wyposażeniem i wersją silnikową - obiektywnie lepszym wyborem jest G30/31 i większość komentujących wybrałaby nowszą generację. Natomiast problem jest w tym, czy w pieniądzach, w których chodzą najbardziej wypasione i dobrze utrzymane F10 z końca produkcji z silnikiem R6 (przyjmijmy do 80/100 kpln) kupić golca G30 z dużym przebiegiem, prawdopodobną historią wypadkową i silnikiem R4. Tu wchodzimy w sferę indywidualnych preferencji. Osobiście, jeśli nie mógłbym dołożyć środków do egzemplarza G30, który by mi pasował (nie znalazłbym nic sensownego w założonym budżecie), rozważyłbym sprawdzone F10 na wypasie z R6.

To by się z grubsza zgadzało z wynikami osiągniętymi na przykładzie seata w zalinkowanym wyżej filmie z YT.

Czy ktoś badał na hamowni o jakiego rzędu stracie (ile %) tu mówimy? Mam mapę pod 98, na razie leję tylko takie paliwo, ale myślałem, jak się chyba okazuje naiwnie, że gdybym zalał 95 to różnica w mocy auta nie byłaby mocno odczuwalna. Z tego co piszecie jest inaczej i to nie będzie ubytek rzędu kilku %, ale znacznie więcej.

Ciekawa wymiana poglądów. Z mojej perspektywy wybór prosty - seria g30/31. W ubiegłym roku przesiadłem się z F11 525D na G30 540i. Pomijam silnik, B58 sam w sobie to jest inna bajka. Ale niezależnie od jednostki napędowej, seria G30 jest nowocześniejsza i co dla mnie ważne, bardzie bezpośrednia w prowadzeniu. F11 to był ponton nawet z zawieszeniem M, G30 nawet bez zawieszenia adaptacyjnego /sportowego daje poczucie większej kontroli, jest ,,ostrzejsza''/ szybsza w reakcji na ruchy kierownicą. Nie ma co się bać przebiegu, tylko tego jak było użytkowane auto oraz czy nie jest to poskładany przystanek autobusowy. Jak już ktoś napisał, jeśli kupuję auto z przebiegiem pod 200.000 km, za 1/4 ceny nowego, muszę mieć zabezpieczony budżet (kilka-kilkanaście kpln) na warsztat, naorawy prewencyjne (rozrząd, wtryski, kolektor, zawieszenie etc. etc) Jeśli chcę spokojnie jeździć, to wybieram sobie uzywke z premium selection z gwarancja, za 2x wyższą cenę. Podsumowując, G30 w cenie do 100 kpln zawsze będzie loterią, w cenie do 200kpln może być, ale nie musi, zwłaszcza jak kupimy z realnym niskim przebiegiem i gwarancją.

Trafiłeś w sedno tematu, pełna zgoda. Wspomniani ,,eksperci z YT'' ujawniają różnice na hamowni w pojazdach, które mają dedykowane mapy do paliw wysokooktanowych. Dla zamknięcia wątku wydajności poszczególnych paliw, przykładowe testy na wspomnianym pacjencie seat leon cupra (2.0 tfsi) po tuningu z mapą, są dostępne pod linkiem: https://youtu.be/y7gjIWxqnbI?si=qMl43VdAEAQqI2i_

Czegoś tu nie rozumiem, piszesz, że do N63 nie ma zalecenia 98 (ok, możliwe, że zostałem wprowadzony w błąd, nie weryfikowałem tego), poza tym nie ma sensu przepłacać za 98, ale jednak lejesz 98... Wiem, wiem, kto komu zabroni. Sam też zalewam 98 BP i mam mapę ustawioną przez tunera pod 98, zakładam, być może naiwnie, że nie przepłacam tylko za marketing. Nie przesądzam wiarygodności filmów na YT prezentujących różnice w mocy paliwa 95-98-100, natomiast jest ich zbyt wiele, by choćby statystycznie nie móc przyjąć, że występują jakieś różnice w uzyskanej mocy na korzyść paliw z wyższą liczba oktanów, oczywiście pozostaje pytanie jak duże w konkretnym pojeździe/silniku etc.

To zależy od oczekiwań. Są na YT filmy z hamowni po zalaniu 95, 98 i 100 (shell vpower racing). Oczywiście pojazd pojazdowi nierówny, z tego co pamiętam pacjentem był seat cupra, różnica w mocy między 95 a 98 wyniosła 4%, a między 98 a 100 kolejne 3% . Dla jasności, samochód miał mapę zrobioną pod paliwo 98. Nie dla wszystkich jest to jednak kwestia istotna - tu rozumiem kolegę derlysy który ma 4.4l V8 pod maską i kucy pod dostatkiem (o ile się jednak nie mylę do N63 producent zaleca chyba 98?). Natomiast poza podniesieniem wydajności, paliwa premium są reklamowane jako te które mają uszlachetniające dodatki, czyszczą silnik i podzespoły z nagaru etc etc. Każdy decyduje sam czy łyka ten marketing. Wiadomo, jak się nabija kilometry, to każdy PLN na litrze robi różnicę, jak się jeździ wokół komina i dla przyjemności sytuacja wygląda inaczej.

Dokładnie, mam ten sam problem, bo poprzedni właściciel aktywował CarPlay. Temat opisywany od dawna na forach. Niestety BimmerCode nadal w takiej sytuacji utrzymuje ograniczenie w dostępie do funkcji kodowania tego modułu. Taka polityka firmy.

Dokładnie, za R6 cena przy używce (zdrowej, nie składanej) w górę co najmniej o 40 kpln w porównaniu do R4. Miałem te same rozterki, w końcu dopłaciłem do R6 i nie żałuję 🙂. Za 140 może być ciężko z pewną, nie lepioną sztuką, ale za 160/170 są już pojedyncze sensowne pre lci 540i, z realnymi przebiegami 150-200 tkm. Ale wiadomo, każdy ma swój budżet i założenia. Generalnie cudów nie ma, jeśli jest tanio, to coś jest na rzeczy.

OT masz modyfikację na prawie 800Nm, jaki model skrzyni masz, że przenosi bezpiecznie takie obciążenia? Jak dołożysz do tego stage 3 xHP, to przy tym momencie, na sporcie, skrzynia może nieźle dostać po d...

Odnośnie adapteru koledzy z forum polecili z Alliexpres: vxscan obd enet wifi. Potwierdzam że za 130 PLN z przesyłką śmiga mi na nim xHP, które sam sflashowałem nieświadomy zagrożeń 😉, bimmercode, bimmerlink oraz bimmer tool. Bez problemu szybko się łączy, szybko koduje, czyta parametry, błędy etc. Co do licencji to można ją kupić na stronie xAutomotive wyłącznie w combo z mapami ots. Natomiast kolega, który wywołał ostatni temat, dostał propozycję wykupienia samej licencji za dopłatą, chyba że się mylę?

Podsumowując, albo znajomy dostał extra rabat, albo trochę koloryzuje (co do rabatu lub braku finansowania).

Któryś z kolegów już kiedyś pisał, że xAutomotive umożliwia wykupienie licencji (jeśli masz wgrany ich soft od oficjalnego przedstawiciela) po dopłacie na preferencyjnych warunkach (tzn. nie będziesz musiał dwa razy płacić), ale wiadomo, nie jest to sumarycznie tak korzystne jak jednorazowy wykup licencji samodzielnie. Także jak wyżej poradził kolega KujOn - skontaktuj się w tej sprawie z xAutomotive, na pewno Ci odpowiedzą, mają sprawny dział obsługi klienta.

Dzięki za info, myślałem, że BMW daje obecnie większe rabaty, tzn. kolega zamówił w grudniu 24' G20 330i (BMW Premium Arena Łódź), gdzie z wyceny katalogowej plus dobrane wyposażenie - pod 340 kpln - podobno zeszli mu do 275 kpln czyli niby blisko 20% , ale dokumentów nie widziałem.... Twierdzi, że bierze za gotówkę, nie wiem czy to ma znaczenie.

Podpisuję się pod tym co napisałeś odnośnie silników. Pancerny w odniesieniu do B58 to oczywisty skrót myślowy, jak był wcześniej upalany, nieodpowiedzialnie użytkowany, to nic nie pomoże - tu kwestia weryfikacji przedzakupowej, np. z Andrzejem z BimmerCheck (polecam!). Statystycznie jednak B58 dla starszych używek jest bezpieczniejszy niż N63. Co do modyfikacji, nie czarujmy się, z R6 nie zrobi się V8, ale jak pisałem niejednokrotnie, niskim kosztem (do 10 kpln ze strojeniem) i w miarę bezpiecznie dla silnika, pod warunkiem że zdrowa sztuka użytkowana zgodnie ze sztuką, w RWD osiągnie się nawet 440 hp na kołach (500 bhp), a to jest już lepiej niż 550i przedlift. Do tego niższa masa o xDrive (jakieś 90-100 kg) i sam silnik B58 jest lżejszy około 30-40kg od N63 i mamy już osiągi zbliżone do poziomu niemodyfikowanego 550i LCi na prostej w najbardziej, moim zdaniem, praktycznym pomiarze 100-200. Przy 400 bhp na dragy wyszło mi powtarzalne 9.7-9.8 s, myślę, że z 500 bhp powinno zejść w okolice 8s (550i LCi ma około 8.2s - co testował choćby Petrolhead number one na swoim kanale). A to już będzie poważny wynik. Leasing, kredyt, wynajem krótkoterminowy jak najbardziej jest dla osób fizycznych dostępny, ale w leasingu na firmę nie o to przecież chodzi, tylko o robienie kosztów :). A skoro mam wydać na samochód pieniądze, których nie mogę sobie odliczyć od przychodu, to racjonalizuję ten wydatek dla mojej indywidulanej sytuacji i wychodzi mi, że lepiej kupić raz na kilka lat używkę za gotówkę, a niewydatkowane środki przeznaczyć na coś innego. Oczywiście każdy robi jak uważa.

Zgoda co do M Professional i tego, że nadal G20 ma przewagę we właściwościach jezdnych z uwagi na niższa masę. 550i piękna sprawa, ale N63 to tylko jako nowy lub prawie nowy wóz z niewielkim przebiegiem czyli poniżej 100 tkm, żeby wiedzieć czym i jak się jeździ. Ciągło mnie w stronę V8, które wręcz wymierają na naszych oczach, osiągi i potencjał niesamowity, kultura pracy, brzmienie etc etc. Natomiast w przypadku kilkuletnich używek z przebiegami zdrowo powyżej 100 tkm, a realnie i ponad 200 tkm, przy braku wiedzy jak samochód był użytkowany, niestety nie jest to najpewniejszy silnik (nawet wersja TU3 w LCi), a remont, to już są chore koszty. Także, skoro nie mam możliwości wzięcia 550i na tzw. firmę, poszedłem głosem rozsądku i wybrałem B58.

Jeśli można podpytać, jaki dają obecnie rabat od takiej wyceny oraz jakie są warunki leasingu finansowanego przez BMW? o ile się w tym temacie orientowałeś.

Hmmm, bo może nie prowadzą działalności gospodarczej, najczęściej jednoosobowej, na zasadach ogólnych, gdzie mogą odliczać koszty? Tylko głośno myślę. Poza tym, co to obecnie jest 80-100 kpln na samochód? Nowa Dacia kosztuje więcej. Premium z sensownym wyposażeniem, nawet po rabacie, to od 250 kpln wzwyż (seria 3). Niestety ceny odleciały w kosmos. Natomiast, wypowiadając się w założonym temacie, wybór jest prosty - 540i z pancernym B58 (są już potwierdzone na forach przebiegi powyżej 400 tkm). Dużo tego przyjechało z USA, w bardzo sensowych pieniądzach - przedlift do 150 kpln się kupi. Trzeba sprawdzić co było bite i jak zostało zrobione. B58 samym programem (do czerwca 2020 r. sterownik nie był blokowany) wysteruje się na 400-420 bhp (około 350-370 hp na kołach), natomiast po wymianie downpipe, pompy TU, filtru powietrza na sportowy (5 - 7 kpln za części i robociznę) plus nowy program i mamy bezpieczne dla tego silnika 480-500 bhp na paliwie 98 (czyli jakieś 420-440 hp na kołach). 550D nie ma podejścia pod względem potencjału osiągów, bezawaryjności i kosztów eksploatacji używanego auta z realnym przebiegiem 200 tkm i więcej (za wyjątkiem spalania oczywiście :). Sam mam obecnie program na 400 bhp (350 na kołach) i przygotowuję się do modyfikacji na wiosnę. B58 w wersji bez OPF z początku produkcji - nietknięty jeszcze ekologią - to jednostka nie do zajechania jeśli użytkuje się zgodnie ze sztuką (wymiany oleju, filtrów i nieupalanie na zimnym). Co zaś do C43, nigdy nie jeździłem, przy czym to jest szczebel niżej niż G30 - bardziej odpowiednik G20 jeśli chodzi o zwartość, właściwości jezdne. Gdybym miał wybierać, zastanowiłbym sie wówczas nad G20 M340i. Petarda. G30 z racji tego, że jest limuzyną, może nie prowadzi się jak ponton, ale nie ma startu do prowadzenia G20, zwłaszcza z zawieszeniem M.

No właśnie, 10-11 l w mieście jest dla B58 gen 1 nieosiągalnym wynikiem. Jak było cieplej jesienią miałem przy 25-27 km/h najniższe średnie spalanie w mieście na poziomie 13l jeżdżąc ,,delikatnie'' i z wyczuciem :). Jak się na początku przygody z 540 bawiłem częściej w starty spod świateł i takie tam 🙂 to luźno przebijałem 17l/100 km.

Z tego co piszesz, zwłaszcza o spalaniu w mieście, to na ten świetny jak na V8 wynik złożyły się zapewne w znakomitej większości trasy. U mnie jest tak, że jeżdżę dużo wokół komina w dużym mieście i okolicach, na krótkich trasach np. obecnie od zatankowania 138 km mam średnią 27 km/h i 14,1 l , a generalnie trasy u mnie to 20-25% całości. Podsumowując, u mnie V8 (pomijając inne koszty, w tym zakupu) generowałby już nieakceptowalnie wysokie poziomy spalania. Ważne, że u Ciebie auto z V8 zdaje świetnie egzamin i w tym aspekcie.

Masz przyzwoitą średnią prędkość, ponad 15 km/h wyższą niż u mnie, to wyjaśnia niższe spalanie, czy aż o 2l. to inna kwestia. Na pewno i mhev robi swoją ,,ekologiczną'' robotę

Podobne pytanie jak do kolegi Rufio, jaką miałeś średnią prędkość?

Jaką miałeś średnią prędkość przy takim spalaniu?

Dokładnie, średnie spalanie poniżej 10l w B58 bez mhev jest nierealne chyba że mieszkamy na wsi i robimy tylko trasy bez buta w podłodze (sorry, ale ten silnik wręcz się tego od nas domaga 🙂 ). Wynik dobija jazda miejska, gdzie nie można skorzystać z dobrodziejstw elektryka, a średnie spalanie zimą w korkach to okolice 14l. Ja na razie zrobiłem ok. 2500 km i przy średniej prędkości lekko powyżej 40 km/h (75% miasto) mam 11,5 l. Natomiast czyste B58 bez OPF, nietknięte ekologią ma swoje zalety. Nadaje się świetnie pod modyfikacje, na wiosnę wjedzie DP z pompą TU, sportowy filtr powietrza i stroimy sprzęt w okolice 500 bhp (realnie 430-440 na kołach). Ktoś tu kiedyś na forum słusznie napisał, że apetyt na moc rośnie w miarę jeżdżenia i już sam program nie wystarcza... Po modzie 540 powinien się odpychać jak 550 bez modyfikacji, przy nakładzie rzędu 5-7 kpln plus nowy program. Zobaczę o ile wzrośnie wówczas zużycie paliwa 🙂