rafal_13

to są chyba kluczyki do haka

da sie go wsadzić, jest tylko troche więcej roboty niż z m52 bez tu czyli tym z e36

na 100% można przełożyć skórę (poszycie) z foteli od sedana do swoich foteli beżowa skóra była w compactach

Krok 1: Wcisnij i przytrzymaj przycisk zerowania licznika dziennego. Krok 2: Wloz klucz do stacyjki i przekrec go w pozycje 1. No wyswietlaczu pojawi sie "tESt 01" Krok 3: Pierwsza czynnoscie jest odblokowanie funkcji testu. Kiedy widzisz "tESt 01" przyciskaj przycisk zerowania przebiegu dziennego az do momentu pojawienia sie "tESt 15". W momencie gdy pojawi sie "tESt 15" wcisnij ten przycisk i trzymaj tak dlugo az pojawi sie napis "off". Teraz mozesz korzystac z testow. Test 1: Test tablicy zegarow. Test 2: Dane silnika - Jest to wartosc wspolczynnika silnika. Tablica zegarow uzywa go dodatkowo z sygnalem "TD" do obliczenia predkosci obrotowej silnika. Np. *Wspolczynnik 2 = 4 CYLINDER *Wspolczynnik 3 = 6 CYLINDER *Wspolczynnik 4 = 8 CYLINDER Test 3: Wartosc przejechanych kilometrow od ostatniej inspecki (Oil service lub INSPECTION). Test 4: Wartosc minionych dni od ostatniej inspecki - brak wartosci dla aut z rynku amerykanskiego. Odnosi sie do europy. Test 5: Szcunkowa wartosc inspekcji serwisowej - dla predkosci obrotowej silnika i temperatury. Gdy wartosci zostana przekroczone. Wynik: n=0 lub 1 predkosc obrotowa (powyzej odciecia), t=0 lub 1 temperatura silnika. Test 6: Wskaznik poziomy paliwa i temperatury cieczy chlodzacej ( wartosc hexdecymalne) A (pusty)----------> 0d kniec rezerwy------> 37 B-------------------> 54 C-------------------> 90 D-------------------> c4 E (pelny)--------------> f0 Temp. cieczy chlodzacej. A-------------------> ce B-------------------> 6d C-------------------> 5c D (srodek)----------> 4f-23 E-------------------> 1e F-------------------> 18 Test 7: Predkosc obrotowa silnika Test 8: Predkosc pojazdu w km/h Test9 Przebieg - pozwala na akutalizacji przebiegu jezeli jeden z elemntow przechowujacych jego wartosc zostal wymieniony. Test jest wykorzystywany gdy swieci sie "kropka" na tablicy wskaznikow. Pojawi sie element z mniejszym przebiegiem. Dla przykladu: 012654 I - wartosc przebiegu w wenetrznej pamieci EEPROM jest mniejsza niz w "coding plug". 000325 E - wartosc przebiegu w "external coding plug" jest mniejsza niez w wewnetrzej pamieci EEPROM. Wcisniecie przyciksu na 4 sekdundy spowduje zamiana mniejszej wartosci na wieksza i skasuje swiecaca sie "kropke". Wartosc inspekcji serwisowej zostanie rowniez zmieniana rownoczesnie. Test 10: Rejestr statusu (sygnalow wejsciowych) - wartosci bitow sygnalow doprowadzonych do tablicy wskaznikow wyswietlane sa jak 0 lub 1. 0 = wejscie ma pozimo niski, 1= wejscie ma poziom wysoki. _ _ _ _ _ _ <--- Przebieg auta...6 cyfr od lewej do prawej pierwsza - styk pasow, pasy zapiete = 0 druga - zatrszask zaplonu, klucz wlozony = 0 trzecia - styk drzwi, drzwi otwarte = 0 czwarta - przycisk zegarka, wcisniety = 0 piata - inspeckcja zerowanie = 0, dla zerowania = 0 szosta - blad autamtycznej skrzyni biegow (EGS) = 0 Test 11: Rejestr statusu (syganlow wyjsciowych) - wartosci bitow sygnalow doprowadzonych do tablicy wskaznikow wyswietlane sa jak 0 lub 1. 0 = wejscie ma pozimo niski, 1= wejscie ma poziom wysoki. _ _ _ _ _ _ <--- Przebieg auta...6 cyfr od lewej do prawej pierwsza - "Gond" wyjscie druga - Wskaznik ostrzegawczy hamulcow trzecia - lampka rezerwy czwarta - EGA lampka piata - lampka pasow bezpieczenstwa szosta - lampki "kropki wskazujacej na manpulowanie w przebiegu" Test 12: nie uzywany Test 13: Numer kraju - wartosc pokazuje kraj przeznaczenia tablicy zegarow (nie modyfikowalny) np: Rynek amerykanski: 02. Test 14: Reset programowy - uzyj tylko gdy blad wynika nie przyczyn wadliwego sprzetu. Po wykonaniu testu tablica wskaznikow opusci tryb Testowy i blokada zostanie reaktywowana. Test 15: blokowania/ odblokowanie

polifty mają wyskalowane zegary do 250 (240 i jedna kreska) w teście zegarów można zobaczyć jak są zakodowane, pod r4 czy r6

może być też tak, że te gumy nie występują jako osobne części tylko są w komplecie z wiązką

jeśli sam będziesz dobierał to jedź do dobrej mieszalni i nich próbują, oczywiście w takim przypadku bez próbnego natrysku nawet nie próbuj, lakiernicy w takich przypadkach raczej nie chcę się w to bawić, tylko wolą jak ty im dostarczysz lakier

przeleć całą instalację centralnego i szukaj przyczyny

opornik dmuchawy w compacie na 99% jest zaraz przy wentylatorze, pod lewym (lub prawym) filtrem kabinowym wentylator można wyjąć od strony silnika

strumienica czy zwykły tłumik przelotowy, będą lepsze niż zapchany katalizator, ale gorsze niż sprawny katalizator

tylko że m44 to nie 1.8 tylko 1.9, ale łańcuch ma Jasna sprawa, ale dalej oznaczenie 1.8is ;) oznaczenie 318is

albo możesz ja zrobić samemu, e36 ma bardzo prostą instalację, a schematy są dostępne w internecie

tylko że m44 to nie 1.8 tylko 1.9, ale łańcuch ma

ściąg sobie schematy elektryczne, do znalezienia w sieci, będziesz miał kolory kabli rozpisane, numery pinów i sprawdź wszystko faktycznie warto sprawdzić czy działają krańcówki w drzwiach

najpierw jeszcze raz dobrze odpowietrz układ, a potem sprawdź czy chłodnica robi się ciepła, będziesz wiedział czy to termostat

ten moduł nie odpowiada tylko za centralny, dlatego ma też takie rozmiary

pierwszy od góry, duży z czarna, żółtą i zielona wtyczką ta "skrzyneczka" to moduł PDC albo wzmacniacz

za zamykanym schowkiem przed pasażerem

w e36 nie było pamięci, chociaż da się ją dołożyć np z e46

najlepsza opcja to zostawić tak jak jest teraz (tylko wiatrak od klimy), ale zmieniając czujnik w chłodnicy na ten z e36, które nie miały fabrycznie wiskozy 80/88C, przy wiskozie oryginalnie jest 91/99C nic niepotrzebnie nie szumi i nie obciąża silnika

listwy pasują p&p, instalację pod czujniki możesz dorobić, nie ma tak nic skomplikowanego

jeśli napięcie jest cały czas stałe to sonda nie działa poprawnie, polecam oryginał

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=159493

1. Wymień mechanizm, przesmaruj, zwróć uwagę na prowadnice i uszczelki. Mechanizm jest na nitach i to solidnych, bez dobrego wiertła nie podchodź. 2. Ciężko powiedzieć, czy to dyfer czy coś innego, ale jedź na podnośnik ,rozpędź auto i usłyszysz co "buczy" 3. Robiłem to u siebie, prosta sprawa, najwięcej zabawy jest z szyberdachem jeśli takowy posiadasz słupki są mocowane na spinkach, trzeba odkręcić pasy i wyszarpać, poodginać uszczelki i wyciągnąć sufit, w comapcie masz ten plus, że podsufitka wychodzi przez tylną klapę bez problemów, jak chcesz też ściągnąć podsufitkę z szybra to poszukaj mojego opisu na tym forum,

na 99% masz albo m50, albo m52 ewentualnie m52tu, łatwo sprawdzić bo różnice widać od razu po podniesieniu maski, m50 ma korek wlewu oleju przy ścianie grodziowej i może mieć vanos lub nie m52 ma korek bliżej przodu auta i zawsze ma pojedynczy vanos m52tu (nie występował oryginalnie w e36) ma podwójny vanos w tym roczniku powinieneś mieć m50, ale po swapie to możesz mieć tam wszystko coś dziwne masz odczyty tej sondy bo w e36 sonda bosch pracuje w zakresie 0-1V i zazwyczaj pokazuje wartości 0,2-0,8V, a simens pracuje w zakresie 0-5V i zazwyczaj pokazuje 0,5-4,5V, jak dobrze pamiętam to przy obu sondach mierzy się zapięcie pomiędzy czarnym kablem i masą