robycomp

No kolejne znane tematy to niestety wiązka (w zasadzie dwie) w klapie. Jeśli jeszcze jej nie robiłeś to bardzo prawdopodobne że ta właśnie się połamała i powoduje zwarcia. Poszukaj informacji o wiązce - jeśli to nie przycisk to na 90% wiązka

Źle się wyraziłem, chodzi mi o wilgoć w przycisku do otwierania szyby w tylnej klapie

Uszczelka przycisku szyby. Otwórz, wysusz, zamknij na sylikon.

Mam tez problem z rozładowującym się akiem, do tego troche mrugaja swiatla w kabinie. Ladowanie bez IBS ok 13,7 z IBS 14,7. Czy jest mozliwe ze padajacy regulator niesie dobre napiecie ale z racji zużycia szczotek, płynie tam słaby prąd (słaby styk)? Ręce mi juz opadają...

Nie pamiętam teraz dokładnie, ale pamiętam że ten, który wybierałem na kompie był o jakies 4-6Ah większy niż ten co zakładałem. Poprzedni jak i obecny ustawiony był jako normalny AKO a nie AGM IBS zatem wstępnie wykluczam bo światełka gasną (skrzynia, przycisk blokady) Obstawiam wiązkę, ociepli się to się za nią zabiorę.

Ako kupiłem kapke mniejsze i nie AGM Ako zarejestrowałem Do pracy mam 3km, ale zwykle kilka razy w tygodniu jeszcze gdzieś się poruszam. Problem raczej się nie pojawia na dłuższych trasach. Na pewno do naprawy mam wiązkę tylnej klapy (nie działa grzanie szyby, wycieraczka macha zbyt długo i wyłącza się w różnych pozycjach, podczas podnoszenia klapy do góry wyzwala się zamek klapy). Nie wiem na ile może mieć to wpływ na zużycie Co myślicie o IBS? Da się to jakoś sprawdzić?

Ako ma półtora roku wiec nie sadze zeby padlo ale bede obserwowal.

W mojej e61 prelift 2006 automat mam następujące problemy: 1. Auto dłużej postoi i następuje reset licznika dziennego i czasu/daty. Ostatnio się to trochę nasiliło. Zauważyłem że czasami z rana po odpaleniu auta niema komunikatu, ale po przejechaniu ok 2km zgaszeniu auta (zawożę syna do szkoły). Wracam po ok 10 min do auta i już pojawia się komunikat + nastąpił reset ustawień. 2. Ostatnio zauważyłem że dmuchawa nawiewów czasami samoczynnie spowalnia po czym zaczyna dmuchać jak należy. Czasami na ustawieniu manualnym nie rozkręca się do najwyższych obrotów ale co dziwne po włączeniu opcji rozmrażania przedniej szyby silnik zaczyna wiać z pełną siłą, podejrzewam więc jeża ale jeszcze niemam pewności. Pytania: Czy tak jak w e39 przy uszkodzonym jeżu e60/61 też może powodować pobór prądu na postoju? Czy na wentylatorze da się wymienić same szczotki? Co dziwne o ile padający jeż w e39 to typowy problem zdaje się ze w e60 juz nie do konca dodatkow w e60 za pobór pradu na postoju moe byc odpowiedzialnych duzo wiecej rzeczy Ako ma półtora roku.

Witam szanownych forumowiczów. W swojej niedawno zakupionej e61 523i z HP6 (19) dostrzeglem dziwne zachowania skrzyni i zaczynam sie martwic. Skrzynia moim zdaniem pracuje calkiem dobrze ale z drugiej strony niemam az takiego doswiadczenia wiec specjalisci moga ja ocenic inaczej. Ale do rzeczy - przebieg 240kkm Wszystkie biegi wchodza plynnie a jedyny problem jaki zaobserwowalem to taki ze jadac na 5tym biegu stabilinie w okolicach 1,5 - 2 tys obrotow skrzynia ma takie momenty jakby wychamowania, wysprzeglania jakby chciala zmienic bieg ale finalnie go zostawia. Czuc takie delikatne wachniecia. Poza tym zadnych dzwiekow nie slychac. Dodam jeszcze ze jakies 2-3 tyg temu kasowalem adaptacje zeby pooprawic nieco przelaczania biegow. Biegi wpadaja duzo delikatniej, ale szczerze mowiac od czasu kasowania adaptacji nie gonilem auta jeszcze na zadnej banie tj powyzej 140kmh (Brak okazji) Pytania: 1. Czy mozliwe ze jeszcze skrzynia sie do konca nie nauczyla wszystkiego majac na uwadze ze nie osiagalem jeszcze vmax? 2. Co moze byc przyczyna tego dziwnego zachowania na 5tym biegu? 3. Jestem Beemkowiczem wykonujacym 90% napraw samemu ale skrzynia mnie troche przeraza. Czy faktycznie regeneracja mechatronica to cos co powinienem ogarnac czy lepiej sie nie podejmowac? 4. jesli sie nie podejmować, to kto podjałby się takiego zadania? (Jestem z Kujawsko pomorskiego i dopuszczam wycieczke do 200km) Z gory dzieki za odpowiedzi

Odgrzewam kotleta. Podobny problem pojawil sie u mnie. Po odpaleniu auta i wrzuceniu biegu otwierala sie tylna szyba. Słychać bylo jak otwiera tez zamek podczas jazdy. Objawy temu towarzyszące to komunikaty o nadmiernym zużyciu Energi aka + reset licznika dziennego i godziny. Zastanawiam sie skad ta zbieżność ale potwierdzone na kilku forach. Byc może komp po iluś tam (kilkanaście kilkadziesiąt) razach użycia przycisku odcina zasilanie modułów. Sprawdzałem co sie dzieje po zamknięciu auta i naxiskaniu przycisku, słychać jak cos sie zalicza woec domyślam sie ze jak tak sie dzieje rzez dlugi czas to musi sie cos z prądem dziać stad efekty. U siebie rozebralem przycisk i bylo wilgotno w środku, gabka nicroswitcha tez troche wilgotna. Winne zalaniu sa na bank iszczeleczki, moja wygladala niby normalnie ale okazało sie ze miejscami nie trzymala. Zerwalem wiec calosc i po czyszczeniu i osuszeniu calosci, skleilem calosc na czarny silikon. Na ta chwile jest ok. Zobaczymy po deszczu/myciu. Cale szczęście ze nie zabrałem sie za wiazk bo myslalem ze tam tkwi problem. Mam fotki jakby byly potrzebne.

Ale twoje auto to sedan czy turing? Udalo ci się zachować podwojną podloge?

Nadszedł czas zmiany z e39 na e61. Auto jest i teraz planuje ją zagazować. Jeszcze się nie zdecydowałem na wybór klamotów lpg do N52, ale chciałbym zawczasu rozeznać się w kwestii butli jakiej miałbym ewentualnie użyć. Czy jest ktoś kto posiada e61 z butlą w kole? Ciekawi mnie: - Jaką można maksymalnie butle założyć? Nadmienię że chciałbym zachować podwójną podłogę o ile się da. Widziałem że pod dojazdówką znajduje się kilka przekaźników i modułów ale te myślę że bez problemu przełoże. - Na co zwracać uwage? - Czy są jakieś ograniczenia co do wagi butli we wnęce? Coś mi świta że trzeba ją oprzeć na górze, nie wystarczy przykręcić do spodu podłogi, ale może mi się ubzdurało. Jeśli ma ktoś jakieś doświadczenia, foty to prosze dać znać. Z góry dzięki.

Faktycznie juz tak zrobilem, pytanie czy powyższy post waywalac czy nie. Dyzio255 - w sprawie sciagacza do tulejek odezwe sie po tym jak zaloze komplet podkladek i bede na 100% ze tuleje sa zerwane i jak bede na 100% wiedzial jakie tuleje kupic. Znajomy pare miesiecy temu wymienial tuleje w sedanie na Lemi ze startymi numerami i dwie sie juz skonczyly i ja mam pewne obawy z tym zwiazane.

Mam dostęp do idealnie wyciętych talerzyków gumowych o wymiarach 11 x 5 x 0,4 (cm) z gumy olejowej. Guma bardzo dobrej jakości, nowa, ciecie metodą wodną. Szczegóły na pw.

Faktycznie za to czy w kabinie leci cieple powietrze czy nie decyduje czujnik temp zewnętrznej. Dzis to sprawdziłem, przy okazji naprawiania przewodow tego czujnika. Jakos tak się stało ze w międzyczasie miałem slabe styki (albo pada mi czujnik) i temperatura była znacznie zawyżona, podczas jazdy z nawiewow leciało przy ustawieniu pokretel na czerwono, najwyżej letnie powietrze (na wyświetlaczu wskazywalo 35C. Po naprawie kabli, wskazywana temperatura to 12C i od razu nawiew puscil cieple powietrze. Czlowiek się calyczas uczy. Faktycznie, teraz jak sobie mysle to nawet jest logiczne, skoro na zew było by 35C a ja zadaje temp 22C w aucie to po co mialby wpuszczać do auta powietrze cieple z zewnątrz...teraz PS u mnie przy odpiętym czujniku wkazania temp to +40 C. Czujnik umieszczony nad swiatlem przecimglowym prawym. E39 polift, zdaje się ze niektóre wersje maja to pod spodem w okolicach nadkola.

Blad jeza na kompie nie widać. W jednej e39 miałem zdechłego i nic, zadnego bledu nie było a jez nie dzialal.

Dlatego napisałem btw, moze akurat sie komuś przyda

Tak btw, zaroweczki do ringow w e39 sa 10W a nie 5W:) Mozna takie zakupic tanie (ok 10 zl) i tylko je wymienic. Fakt, jesli swiatlowody do kitu to inna bajka

Opisze swój przypadek, możę coś ci się przyda. Od jakiegoś czasu zauważyłem sporadyczne spadki mocy poniżej 3000 - 3500 obr. Działo się to od czasu do czasu. Na początku wystarczyło zgasić silnik i wszystko powracało na jakiś czas do normy. Sprawdzanie INPA wywalalo błąd 65 NW_E (curently not present). Jeździłem dalej. Problem, się nasilał i zaczął występować coraz częściej, Inpa co jakis czas wywalala kolejne błędy 65. Przyłapałem swoja świnie na goracym uczynku - mulące auto, zapięta inpa wskazywała nieruchome Vanosy (wartosci na dolotowych 120). W tym momencie zacząłem poszukiwania przyczyn - typ padl na czujnik walka dolotu, o czym wspominał znajomy. Niestety wiele opinii na necie wskazywało czujnik dolotowy i prawie tyle samo wylotowy, a że czujniki do tanich nie należą chciałem byc absolutnie pewny który czujnik jest uwalony. Jeździłem dalej, z czasem zauważyłem zależność - dzieje sie tak po rozgrzaniu silnika/czujnika - zaczeło sie robic cieplej to też problem sie nasilał. Podmianka czujnika na próbe czujnika od znajomego jednoznacznie wskazała sprawce -> Czujnik położenia wałka dolotowego. Wymiana czujnika rozwiazala problem. Tak więc podsumowując: Błąd 65 NW_E - wskazuje błąd czujnika wałka ssącego. Część nr: 18 -> http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS51&mospid=47560&btnr=11_2170&hg=11&fg=15 Nr części: 12141438081 zastąpiony przez: 12147539165 <- (OEM BMW - producent nieznany) Objawy: Częsty spadek mocy poniżej 3000 - 3500obr, Trudności z odpaleniem (kręcenie przez ok 2-3 sek), szarpanie przy przyspieszaniu, dławienie się auta podczas ruszania, nieruchome Vanosy. Na zimnym silniku objawy nie są aż tak odczuwalne bo zapewne czujnik jakoś działa w niskich temperaturach.

Tak, jakbyś miał możliwość generowania wykresow to powinienes widzies sinusoide. Martwic to sie trzeba jak odczyt sondy stoi. Blad statyczny, stały.

Potwierdzam, większe ako bez większego altka to głupi pomysł, który da odwrotne efekty. Co do wagi i wpływu na prowadzenie czy to ze prawa strona stoi nizej w autach z nivo :duh: Jesli jedna strona w aucie z nivo stoi nizej to predzej trzeba szukać nieszczelności w układzie (np stare poduchy), a zeby skompensować różnice wagi można zawsze na druga stronę postawić 5l baniak z płynem zimowym do spryskiwaczy :norty:

Wylaczajace sie nawiewy - miałem podobnie z padającym jeżem. Niby działał ale jak bylo goraco to w trasie potrafil sie totalnie wylaczyc na kilka minut po czym wracal do zycia i tak co jakis czas. Wskazania pokazywaly ze sie niby wenty kreca. Wygladalo na przegrzanie. Co do parowania - sprawdz czy nie masz wilgotnych dywanow, mozliwe ze pod pedalami masz mokro (np. woda przedostajaca sie z komory serva na skutek zapchanego odplywu). To tez przerabialem w jednej z trzech e39tek.

A czy podczas jazdy wartosci dla obu walkow sie zmieniają? Ja u siebie mialem slaby dol, po rozgrzaniu jeden z vanosow sie zatrzymywal - winny byl czujnik walka na dolocie.

Miałem przez długi czas podobny problem. Auto zakupilem (rok temu) niby z nowym akiem (95Ah) firmy Panther. Pojezdzilem kilka dni i ako zdechlo. Naladowalem, pojezdzilem i zdechlo. Pozyczylem od kolegi inne ako na testy (wieloletnie ale sprawne 80Ah BMW). Na pozyczonym aku dlugo jezdilem ale tez zdychalo od czasu do czasu. Zaczelo sie sprawdzanie poboru, w trybie spoczynku pobor 0,03A czyli w normie. W ruch poszla podmiana jeza, kilka dni pozniej aku trup. W koncu w tym miesiacu zakupilem nowy akumlator i jest dobrze. To o moim przypadku. U ciebie, kto wie - jak przedmowca wspominal - sprawdz pobor po ok 16 minutach od zamkniecia auta.

Ja zawsze myslałem że za to czy do środka będzie wpuszczone ciepłe powietrze czy nie decyduje czujnik temp wnetrza - ten przy panelu klimatronica. Co do wlaczania się klimy to już inna bajka.