eater

Niby dlaczego ? Moim zdaniem bardziej trzeba uważać na M20. Póki jest nierozgrzany nie wolno katować, bo głowica lubi pękać. Z tego co pamiętam to Tobie też pękła. Ja bym się skłaniał ku 318iS (M42), jest szybszy od M20b20 i mniej pali. A co do mojego silnika - ja przezylem zerwany rozrzad - stad wymiana glowicy, nie pekla.

Hmm... :think: Czyli wnioskuje że w 318iS, wsiadasz do auta, wciskasz sprzęgło, wbijasz jedynke, odpalasz auto od razu puszczasz sprzęgło i but, później dwójka i but itd? I głowica się ma super i nie trzeba rozgrzewać przed katowaniem? Czy jak to mam rozumieć? Hola, hola! Dlaczego tak się zapędzasz? Nic takiego nie napisałem... Napisałem, że w M20 należy bardziej na to uważać... Jestem zwolennikiem jazdy oszczedzającej silnik, na optymalnych obrotach w optymalnej temperaturze. Mam gorącą prośbę: nie popadajcie w skrajności... nie napisałem nic o tym, ze lubie katowac zimny silnik i tym samym prosze o takie traktowanie mojej wypowiedzi jak ona brzmi, nadinterpretacje sa jedna z najlepszych metod generowania konfliktu.

Mozesz sugerowac sie standardowymi metodami "sluchowej diagnostyki silnika". ;] Ma on pare swoich slabych punktów, moze peknac dzwigienka zaworowa, jak go przegrzejesz to poleci uszczalka pod glowica... Ale ogolnie: dobry olej, troska o temperature i silnik jest nie do zajechania. ;] Na pewno mniej sie musisz bac o M20B20 jak o 318is.

Roznice w cenach sa minimalne, natomiast duzo wieksza frajde bedziesz mial z 320i, brzmienie tego silnika jest cudowne. A jesli mowisz, ze zalezy Ci na silniku trwałym to M20B20 jest odpowiedzia...

Zanim napiszesz - poszukaj... Moim zdaniem zbyt ogolnie zadales pytanie... A co do wyboru silnika - de gustibus non disputandum est, ja natomiast preferuje silniki 6-cylindrowe w BMW. Pozdrawiam i trafnych wyborow.

hmmmm........ borewicz jest już oldskulowym wozidłem :nienie: Malo tego dla mnie polska motoryzacja jest naparawde mi sie podoba :!: i nie dam zlego slowa powiedziec na wszelkie polskie auto do konca lat 90... Fiat 125p czy Polonez (szcegolnie werska coupe) sa naprawde fajne a o syrence czy poczciwym maluszku ktory zmotoryzowal polske chyba nie trzeba za duzo gadac poprostu sa super :8) Jestem tego samego zdania, sam zaczynalem swoja przygode z motoryzacja od Poloneza A.D. 1986 ;], w miedzyczasie mialem troche samochodow, a wrcilem do Bawarki rok mlodszej od pierwszego poldolota. A w miedzyczasie mialem rozne rzeczy, od Vectry B. przez Passata B4, po MB V-220 CDI... jednak zadne nie daje mi takiej radosci z jazdy jak E30. :8) P.S. Polska motoryzacja, wylaczajac Syrene, miala jedna wspolna ceche z BMW- jedynie sluszny system napedu - RWD. :8)

Niestety, jestes w bledzie: E30 325e (kat)|1985-1987|pojemnosc skokowa 2693|sr. cyl.84,00|skok.tl.81,00|st. sprezania9,00|90kW|229Nm Dla porównania M20B25 ma st. sprezania 8,80, tak wiec nie mozna Ety okreslic jak silniki odprezony, ale niskoobrotowy jak najbardziej, co juz napisalem.

O ile kojarzę ETA to silnik o wysokim sprężaniu i niskoobrotowej charakterystyce. Skoro jest mocno doprężony to nie skończy się na dołożeniu sprężarki i kolektorów (oczywiście też dolot i kontrola ciśnienia). Jestem przekonany, że taka przeróbka pociągnie za sobą dużo więcej pracy, z pewnością konieczne będzie: - mocno odprężenie jednostki, - zmianę charakterystyki kontrolera silnika. Efekty? Nie wiem jak innym się wydaje, ale na moje oko to będzie rakieta... Ten silnik jest bardzo wytrzymałą jendostką i z pewnością można go i mocno wysilić i mocno wykręcić mu obroty w górę. A jak wiadomo - moc silnika w prostej linii to iloczyn matematyczny momentu obrotowego i prędkości obrotowej, więc powinno być sympatycznie. Jesli masz pieniążki, warunki i zapał to walcz. Życzę szczerze powodzenia! :8)

Wymieniłem czujnik temperatury płynu - pomogło. Czyli jednak pierwotna diagnoza była właściwa. Pozdrawiam!

Dzięki za podpowiedź, na pewno sprawdzę. Obajwy nie są denerwujące, odpala zawsze, więc problemu niet. Nie mniej dzięki, myślę, że rady będą pomocne.

Odpowiadając na pytanie zawarte w temacie: Ładniejsza ponad wszelką wątpliwość jest ta szyba przednia, która Tobie podoba się bardziej. :8)

Objawy są następujące: -zimny odpala od dotknięcia -ciepły - trzeba długo kręcić -czasami ciepły odpala od dotknięcia -przy ciepłym, w momencie jak nie chce zaskoczyć pomaga mu wciśnięcie gazu Nie jest to tak bardzo dotkliwe, ale wiem, że Księżniczka powinna (i potrafiła) odpalać zawsze od dotknięcia.

A czy możesz potwierdzić moje podjerzenia co do czujnika? Kiepskie odpalanie na ciepłym to może być to? Zaznaczam, że szybciej odpala zawsze jak wcisne pedał gazu do połowy.

Ostatnio moja M20B20 odpala jakoś ospale jak ma ciepły silnik. Podejrzewam czujnik temperatury. Moje pytanie brzmi, który z czujników w obudowie termostatu to czujnik do zegarów, a który do sterownika silnika? PS. Do lagadula - nie odsyłaj mnie do realoem.com - sprawdzałem, jednak nie rozwiało to do końca moich wątpliwości. :8)

I widzisz, jak chcesz to pomożesz :P . Dzięki za pomoc. BTW, ladne zdjęcie w podpisie...

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=1151&mospid=47257&btnr=31_0109&hg=31&fg=10 Element nr 1. Dzięki za pomoc.

Oj... Ale mam dylemat... Nie znam rocznika tych 316/318, ktore są potencjalnymi dawcami. Lagadula... tak, wiem, że jestem tu nie pierwszy raz, ale gdybym nie miał powodu nie pisałbym z takim niewiele wartym pytaniem... :8)

Pytanie: Czy zwrotnica w E30 316, 318 i 320i jest taka sama? Tzn, czy z 318 bedzie pasowac do 320?

Krzyh00 wybacz, nie ma mnie w domu ostatnio. Przypomnij mi mailem jutro po poludniu, na pewno wysle. Sorry.

Arczi, masz rację, w teorii powinno przybyć koledze ok. 15KM, ale pamiętaj , że kolega jeździ na LPG (pewnie I albo II generacji) tutaj układ wtryskowy podczas pracy na LPG nic a nic nie zadziała w kwestii podniesienia wydajności silnika.

Na pewno w obu komorach poziom ma byc identyczny. Troche cierpliwosci, znajde te dane to powiem Ci dokladnie jaki. Pozdrawiam!

Jeśli jeździsz na LPG to założenie wtrysku mija się z celem, całkowicie. Wieczorem postaram sie znalezc w ksiazce jak ustawic plywak i wrzuce screena.

No dobrze... może to oczywiste, a czy sprawdzałeś czy aby pływak w komorze nie ma gdzieś dziury? Utrzymuje poziom na prawidłowym poziomie?

Witam kolege spod PTK :8) A to o co pytasz to tak jak mowi kolega - impulsator. O ile sie nie mysle dzieki niemu dziala obrotomierz.

BMW E30 320i 1987 r. -złamana dźwigienka zaworowa (częste w M20), -nieszczelność chłodnicy -termostat (wymiana po trzech latach) -łożysko przód (prawe) -synchronizator II biegu A poza tym to git... nie licząc demolki silnika z powodu zerwanego rozrządu, ale to nie wada konstrukcyjna tylko zaniedbanie poprzedniego wlasciciela. Zero wad w stylu przeciekow, zgrzytania czy zaparowanych reflektorow. Chwalę sobie mój egzemplarz. Tylko tankować i fruwać, a dwa razy do roku przegląd.