Olo_

Fakt pompę urwać ciężko, prędzej luz łańcuszka, to częste, ale to każdy trzeźwy użytkownik mając możliwość pompę wymontuje, nowy łańcuszek lub kółko, napięcie pompą jak też przy okazji czyszczenie i szlify, ew podniesienia delikatnie ciśnienia oleju poprzez zawór przelewu. A ja dorzucę do tematu, bo sprawdziłem na swoim przykładzie, że jeśli czasem ma się trudny do ustalenia problem z elektroniką, albo działaniem samego silnika czy któregoś z jego układów (np vanosów - fura nie kopie z dołu) to potrafi się zdarzyć walnięty komputer - zimny lut lub martwe pamięci. Warto wziąć pod uwagę przy zakupach i diagnostyce. Mi to zajęło 8 miesięcy bo nic na to nie wskazywało ...... Koszmar.

dodam tylko, że w tym popularnym problemie niedługo pojawi się opcja na tuleje z kompozytu poliuretanowego, produkcji Strong-flex, w przeciągu miesiąca będzie dokończony touring, kończą się pracę nad tymi feralnymi tulejami tylnej belki. Sedan już jest, jakby potrzeba więcej info zapraszam, jeśli modowie wyrażą zgodę z czasem mogę powrzucać zdjęcia samego produktu jak też relacji z montażu. To rozwiązanie powinno zamknąć temat na amen (a bynajmniej w takim zamyśle jest to tworzone). Aby nie być gołosłownym teraz już wchodzi gwarancja dożywotnia. Pozdrawiam, Olo

Więć co konkretnie hałasuje że wymiana uszczelnienia powoduje uciszenie vanosów? Konkretnie jest tam taki tlok ktory porusza sie w przod i tyl jak przepuszcza uszczelnienie to wtedy jest klekot i oczywiscie vanos nie dziala poprawnie. Witam. Temat pilny dla wielu i przerabiany nie tylko u nas. Z tej racji bo czas nagli, proszę Pana o odpowiedź na wysłane PW. Z góry dziękuje, bo mam do Pana blisko, chyba :)

www.ladnafelga.pl Kolega Grzesiek, robią tego dużo i customowo, robiłem 3 komplety felg i wszystko tak jak chciałem, zadzwoń sobie do niego, mają bazę naprzeciwko TGG, Mc-Donalda na ulicy Legnickiej, łatwo znaleźć. Jego numer: 697-589-983

Nic trudnego, potrzebne Ci są te 2 podkładki pod sprężyny, amory mogą zostać, kwestia ile pożyją, pompę nivo wyrzucasz, wypinasz wsio w pi**u i po problemie. Przerobione w 3 sztukach E39 kombi. Do dużego miasta nivo nie ma sensu, pchanie się w koszty. A jeśli czasem coś wozisz więcej z tyłu to już zupełnie niema się cipać po szczypie. Nic trudnego. Zmotaj tylko podkładki i po problemie.

Witam. Pora na zmianę, więc krok dalej :) Poproszę bardzo ku pewności: WBADR61070GL90060

Ja polecam Textar lub po prostu Ate. Może i trzeba więcej zostawić, ale to są jednak hamulce. Textar szedł na pierwszy montaż głównie przed liftem, później Ate i tak do dziś w nowych Bmw. Ten pierwszy na klockach znika szybciej, jednak jest nieco tańszy. Ate jest właściwie po prostu pewne, choć stosuje te firmy zamiennie i nie widzę problemu. Zero wichrów, a zdarza się pozagniatać mocniej, a i na autostradach wiemy wszyscy jak wygląda czasem a lewym pasie.... Ale co jak co żadnych Remsów, Hartów, Boschów, czy innej paździerzy. To są hamulce ! Nie ma oszczędzania.

Ja polecam Textar lub po prostu Ate. Może i trzeba więcej zostawić, ale to są jednak hamulce. Textar szedł na pierwszy montaż głównie przed liftem, później Ate i tak do dziś w nowych Bmw. Ten pierwszy na klockach znika szybciej, jednak jest nieco tańszy. Ate jest właściwie po prostu pewne, choć stosuje te firmy zamiennie i nie widzę problemu. Zero wichrów, a zdarza się pozagniatać mocniej, a i na autostradach wiemy wszyscy jak wygląda czasem a lewym pasie.... Ale co jak co żadnych Remsów, Hartów, Boschów, czy innej paździerzy. To są hamulce ! Nie ma oszczędzania.

Żaden problem. Dokonałem takiego swapa na swoim aucie i wsio działa bez zarzutu. Do tego stopnia, że koło zamachowe, sprzęgło, skrzynia, most, dyfer, wszystko zostało z 2.0 i tak jeździłem rok. Następnie zmieniłem dyfer na 2,97 bo most z 2.0 manuala kombi czyli 3,56 to i owszem petarda na każdym biegu, jednak przy 170 masz ponad 5000 rpm więc w szerszej skali użytkowania połączenie dobre tylko do upalania. Swapować śmiało, szczególnie jeśli obok stoi dawca, to już zupełna rozkosz. Wszytko pasuje naprzemiennie, nie ma żadnych wydumanych problemów, oczywiście jak się chce wszystko można spiętrzać, aczkolwiek wystarczy zabrać się do pracy i nie taki diabeł straszny. Motor z osprzętem, ews, komp, najlepiej kolektory wydechowe razem z katami i reszta już się połączy, tutaj wedle uznania. U mnie zmęczone sprzęgło z ledwo żywym dwumase, skrzynia z wyrobionym synchro 2biegu śmiga już 60tyś, i dopiero na spokojnie przymierzam się do wymiany na zestaw Valeo 4p. Owszem 2.8 w stosunku do 2.0 posiada odczuwalną różnicę mocy i momentu, wobec czego słabości w/w elementów będą odczuwalne szybciej, jednak nie jest to z gruntu skreślenie bezawaryjnej przyszłości po swapie. A czy lepiej 2.5 czy 2.8 to już niech sobie każdy dam odpowie, w obrębie układu z pojedynczym Vanosem pracy i tak jest tyle samo, więc..... Powodzenia :cool2:

Witam. Poproszę i sprawdzenie VIN'u do kolejnego auta zakupionego prze kumpla E34 530i : WBAHE11040GE17878 Dzięki

Kolejne BMW w rodzinie ! E39 3.0i touring aut. VIN: WBADS61010GV40037 Dziękuje !

E34 robotajet kupione. VIN: WBAHJ51050GB79199 Rzekomo ma szperę.... Dzięki !

Ponownie prośba, jakoś się w okolicy wszyscy się po refleksji zaopatrują w BMW, posprzedawali diesel'e i tylko się jeździ oglądać kolejne. Taki touring E39 do sprawdzenia, z góry dziękuje w imieniu napalonego koleżki :cool2: WBADH31050BY02605

Prosit... :D Dziękuje, śmieszna konfiguracja ale wystarczy, no i bez Vanos'u :)

Witam ponownie. Poproszę o rozkodowanie autka do zakupu do pracy, E34 touring: WBAHJ51050GB80353 Dziękuję !

Póki co 25 tyś km. za mną tylko po Polsce i wszystko suche....

Mamy we Wrocławiu 2 kompletne belki, i tuleje się powoli wymiarują, tak jak te do tylnych wahaczy typu H, do E38 już są,pozostałe nie bardzo mają sens, jeśli pilne, zawsze można podjechać, lub prosimy o cierpliwość i w oficjalnej ofercie do E39 niedługo wszystko będzie :ok:

Witam, poproszę o rozkodowanie nowego nabytku, E39 528i, 1997 sedan, VIN: WBADD51050BP17352 , góry dziękuje.

Lepiej wymienić całość, bo różnice są na poziomie belki a nie budy :cool2:

O ile oglądałem te zawieszenia luzem, tak na pewno najwygodniej całą belkę zmienić, uzbrojoną dla świętego spokoju. Ponadto wymontowanie pompki, i ew. wpiąć się w kompa, żeby wyłączyć check z czujników, co by nie wariowało i nie kazało pompować non-top. Poza tym to chyba wsio.....

Jestem obecnie, już od 4 miesięcy w trakcie testowania poliuretanów z naszej firmy. www.strong-flex.eu Jeździ u mnie cały przód, czytaj nowe formy w wahaczach, oraz łączniki stabilizatora (są także na tył - analogie modelowe z E34) Ba dalszym planie leży belka tylna kompletna, wszystkie 3ki poszły na pierwszy ogień bo zainteresowanie większe, do E34 już to działa i jeździ, E39 jeszcze chwilka. Na ten moment, bo 24 chyba tysiącach nie ma absolutnie żadnych luzów, gumy doskonale usztywniają auto, wersja czerwona (czyli 80 stopni Shora, guma to 72-75 zależnie od firmy/modelu danej tuleji) jest zupełnie dobra, do E38 np. do tylnego wahacza stosuję się żółta ze względu na rozmiar i wagę, ale cieszy opcja dostępności, bo tych akurat nie idzie już dostać. W E39 kierunek jest na żywotność, i wersję "sport" (żółta - 90 stopni Shora) dla chętnych, choć w przypadku gabarytów 5tki jest to raczej fakultatywne. Za jakiś czas, mogę wrzucić zdjęcia dla chętnych, będziemy zakładać nową formę po korektach. W razie pytań zapraszam tu czy na PW. Pzdr

U mnie bardzo podobnie, most co prawda mam 3,92, opony 235/45, felga 8zoll, często coś wożę, głównie cykl mieszany z dużą przewagą trasy, przeciętnie ok. 14-15 litrów na 100km, choć zdarzało się w trasie zejść na 11 (jednakże tryb faktycznie grzeczny). Miasto ok.17-18l./100km a przy butowaniu itd itp 20l. też się zrobi. Instalacja Stag300+, Scorpion GT,wtryskiwacze/liswy Hana, założona 3 miesiące temu, przebieg ok. 15 tyś. Ale dodam, że to wszystko jeździ na ustawieniach z automatu, a silnik sam z siebie lubi benzynę, dużo da się zmienić grzebiąc w mapach ręcznie, i zaczyna to się inaczej dziać. Jestem teraz w trakcie prac z osobą z pojęciem, dam znać jakie są różnice. Ale na samej dynamice da się dużo zyskać, o ekonomi nawet nie mówiąc. Pzdr

Pdepne się. Który model touringa miał względnie wyższe/twardsze springi ? Vki miały inne springi niż rzędówki ? Bo często mam coś ciężkiego na pace i tak trochę już ta [BAD] siedzie ;/ A coś bym chciał z tym zrobić, na mega glebie mi nie zależy, jednak aby się ponton nie robił. Mam dostęp do części tylko muszę wiedzieć o co pytać. Ruszał ktoś ten temat ?

A co gdy jest na odwrót ? Pokazuje 8,6 a pali 10,5 ?

Thermotec - mam od pół roku - wszystko pasowało, działa. Cena znośna.