K8v8M

Zmień aso

Chyba wam umknęło ze przycisk sie zużywa nie od kilometrów tylko od używania. Można zrobic 1000 km i go nie dotknąć albo 10 i użyć go 20 razy. To o niczym nie świadczy. Wystarczy ze jeździ kobieta z dłuższymi paznokciami i zużywa sie błyskawicznie.

Na czym polega to elektryczne podtrzymanie?

Niestety z tego co widzę miłośnicy marki często lubuja sie w dewastowaniu auta. Wycinanie klapek, filtrów etc.

Bo jest cięższe. Dodatkowo ma większe v-Max. Generalnie wszystkie modele maja mniej wiecej podobna skuteczność hamowania. Nie dotyczy pewnie wersji M. Obecnie można zreszta zamowic duże hamulce do najsłabszego silnika.

325d nie ma słabszego dołu to prawda. Natomiast 320d przed liftem czyli 177KM jest po chipie spokojnie porównywalne pod względem osiągów do starszego 330d w serii

Ponoć są zabezpieczenia. Ale w praktyce nie widziałem by ktoś wykazal by system nie wyłączył silnika w podobnej do opisanej przez ciebie sytuacji. Jednak turbina raczej w takiej sytuacji nie będzie jeszcze przesadnie nagrzana.

Sorry że się tak dopytuje ale trochę niejasne piszesz. "- Działa pomiędzy 30 a 180 km/h - W razie wystąpienia niebezpieczeństwa najechania i w odróżnieniu od dzisiejszego systemu sygnalizuje problem dźwiękiem i sygnałem świetlnym i jednocześnie zaczyna mocno hamować." To znaczy na czym polega ta różnica pomiędzy dzisiejszym systemem? Dzisiejszy mocno nie hamuje?

Problem w tym, że nie jesteś w stanie cały czas być w takim napięciu aby mieć te 0,4s. No i co innego reakcja ręki, a co innego reakcja nogi gdzie trzeba przełożyć ja z gazu na hamulec.

Ciekaw jestem czy da się w nowszych wersjach przestawić to wyłączanie systemu przy naciśnięciu gazu. Mam zamiar w kolejnym aucie zamówić ACC, jednak konieczność włączania go po każdym dodaniu gazu jest uciążliwa. Natomiast z tego co pamiętam w f10 działał on także w korkach. Normalnie zatrzymywał auto, a dodanie gazu po zatrzymaniu auta sprawiało że system dalej był aktywny. A tak btw moim zdaniem f30 jezdzi lepiej do e90

Mógłbyś bardziej rozwinąć co masz na myśli ? "Tylko ze niektórzy kierowcy wpadli prawdopodobnie tak jak ja po pewnym momencie na inny sposób używania tej funkcji, hamowanie bez pedału hamulca a ze system nie jest do tego stworzony to były tragedie…"

IMHO po prostu za wysoka cena. Byłaby może uzasadniona gdybyś byl pierwszym właścicielem. Jakiś czas temu widziałem rok młodsze e91 z polowe mniejszym przebiegiem za dyche taniej. Fakt, że biedne 318d z automatem i xenonami, ale od pierwszego właściciela i na fabrycznej (przedłużonej gwarancji). Ja wystawiam taka cene że latami nikt nie dzwoni i nie ogląda. Za to jak przyjedzie to kupuje.

Nie wiem jak to się sprawuje w praktyce. Pisze co widziałem. Ja miałem 186KM ztcp z 118d i faktycznie było to dość problematyczne przy dłuższym ciśnięciu. Jednak do moich potrzeb dawało rade.

Da sie ok 200 tak samo jak 316d dwa zero. Przynajmniej takie wykresy widziałem.

N20 nawet ponad 300 KM przy niewielkich modyfikacjach sprzętowych.

He he dobry żart. Opisałeś swoje wrażenia. Tylko one nic nie maja wspólnego z rzeczywistością. Pomiary mówią jasno dynamika jest identyczna.

Soslow Jesli to jest dobre auto to obawiam sie ze nie bedzie czekać aż sprzedasz swoje.

Jesli opis jest prawdziwy to jest to ciekawa oferta. Od wlasciciela możesz uzyskać informacje o tym jak serwisował to auto. Moim zdaniem przy dobrym serwisowaniu to auto ma szanse jeszcze pojeździć. Podstawa to sprawdzić stan i zużycie.

Ale 120i to 1,6, a 220i to 2,0. To nie są te same silniki. Różnią się też mocą i osiągami. Jeśli to jest 25kg to sorry różnica jest pomijalna, bo różnice mogą także wynikać z wyposażenia. A jeśli chodzi o testy, to żeby były wiarygodne musiałyby być w tych samych warunkach i dla aut z takim samym wyposażeniem , a co najważniejsze z takimi samymi oponami PPK jest droższy i slabszy niż niz normalny chip, ale od strony praktycznej trudno to nazwac chipem. Instalacja polega na wymianie komputera i zwykle paru innych drobiazgów, co jednak tu chyba najistotniejsze nie powoduje utraty gwarancji. 125i plus PPK wazy w faktycznie ciut mniej niż 228i i oferuje identyczne osiągi. A jeśli mówimy o chipie, to 125i wazy z automatem nawet 5kg więcej od 220i, a po chipie maja identyczna moc. A żeby nie było gadania po peoznicy tu są wyniki pomiarow. http://www.zeperfs.com/duel4359-5162.htm O ile można powiedzieć, że w granicach błędu pomiaru przyspieszenia sa identyczne, to na torze jednak minimalnie wygrywa 235

U brokera M135i jest do dostania za ok 140 tysięcy.

To zagrywki marketingowe. Ztcp jest ppk do 125i. Daje jeśli się nie mylę 238KM http://www.bmw.de/de/topics/service-zubehoer/original-bmw-zubehoer-finden/accessoryDetail.accessoryId=8624.html

tak dopoki bede to robil w ASO... Nieprawda. Nikt ci nie broni wymieniać oleju poza aso.

Ja się zadowole 125i plus PPK. Może w przyszłym roku...

Oczywiście. Ale każdy dodatkowy kg to ciut gorzej. Im większe auto tym mniej frajdy. Przeskakujac z modelu na model różnice są niewielkie, ale jeśli przeskoczysz dwa oczka to widać to w calej okazałości. Ale jedynka jest lżejsza od dwójki :) Nie bardzo. W zasadzie z tym samym silnikiem wazy tyle samo. Jednak te minimalne różnice w wadze (jeśli występują dla jakiejś wersji silnikowej) są nadrabiane przez wyższa sztywność nadwozia i być może lepsze zawieszenie, rozkład masy. W każdym razie jeździ ciut lepiej.

Serwis w Aso to wymùiana oleju co 30 tys km dla naszych modeli. Czyli kiepska. Nie sa bezplatne, bo BMW ci zwraca 2000 zl na seri 3 jezeli nie wybierasz tej opcji co jednak pozwala ci lepiej serwisowac samochod niz wymiana oleju raz na 30 tys kilometrow. Wymiana oleju w aso jeśli jest się dobrym klientem może kosztować poniżej 100 zł plus olej (wlasny )i nikt ci nie broni robić tego częściej niż sugeru komputer. pakiet nie obejmuje tylko wymiany oleju, ale także wszystkie filtry w tym kabinowy, przeglądy, płyn hamulcowy co dwa lata i ztcp w razie rezygnacji z niego można odzyskać ok 1300 zł a nie 2000