K8v8M

Na jakie? Od 320d?

Co by trzeba było zrobić aby krzywa mocy nie spadała jeszcze do 4600rpm?

To jest nowy silnik z nowej rodziny. Wiele podzespołów jest zunifikowanych dla wszystkich silnikow od R3 do R6 a nawet wspólnych dla diesla i benzyny (z tego co pamiętam aż 40 procent ), jest to całkiem nowa konstrukcja względem starego 35i.

Ano widzisz. Czyli po lifcie nie bedzie adblue. Tylko przez te pol roku obecnie przy 2.0. Jak wprowadza B57 to pewnie tez nie bedzie adblue

Nie jest to jednak takie oczywiste, bo fizycznie można stworzyć silnik spełniający euro 6 bez Ad Blue (np diesel skyactive mazdy). Bmw być może też niektóre diesel produkuje w wersji bez Ad Blue (np nowe b47/b57? Lub słabsze wersje N47?). Szukałem takiego zestawienia i nie znalazłem.

Problem w tym że podstawowy silnik bmw to górny poziom silnikowy toyota chcesz porównywać ceny to porównaj z silniki o podobnych osiągach. Kosztujace ok 110 tysięcy 316i ma ok 9s do setki i bezpłatny serwis przez 5 lat 100kkm. Ile kosztuje avensis z takimi osiągami i serwisem? Ja w cenniku widze avensisa z takimi osiągami jak 316i za 101 tysięcy najtaniej. Oczywiście benzyna. Toyota ma trzyletnia gwarancje, co w bmw kosztuje dodatkowo ok 2200 zł. W praktyce ceny są bardzo zbliżone, bo serwis który w bmw jest w cenie auta będzie w toyocie kosztował też ok 10 tysięcy. Przy czym spalanie w toyocie jest wyższe i po 5 latach laczne koszty zakupu i eksploatacji będą w toyocie wyższe. Jedyny plus dla toyoty, że pewnie ma w standardzie ciut lepsze wyważenie i do tego jest większa, szczególnie w środku. W bmw robi się drogo gdy napchamy je dodatkami. Ale powiedzmy sobie jasno - płacimy drogo za gadżety w aucie a nie za samo auto. Avensis sedan diesel 177KM kosztuje minimum 134 tysiące ma 8,5s do setki - niewiele lepiej niż f30 318d po lifcie. Tymczasem 318d jest tańszy.

Pytam oczywiście o bmw, bo wiem że diesel mazdy nie ma. Jest gdzieś jakąś lista który ma adblue a ktory nie?

Ja avensisa z rwd jeszcze nie widziałem. Natomiast f30 można kupić za ok 110 tysięcy z podstawowym silnikiem. W bmw nigdy się nie płacilo za wyjątkowo niska awaryjność. W bmw niemal chyba wszystkie silniki miały jakieś problemy.

Od 2014 roku? Takie info uzyskałem od sprzedawcy...

Gratuluje.

Dopisz może choć jakie roczniki i w jakim budżecie.

Niestety masa nieresorowana w ten sposób nie spadnie

Nie bo nie okłamałem ale ze serwisowalem auto w sumie dla niego. Bo ja z tego nic nie bede miał poza lepszym samopoczuciem. Za auto życzę sobie tyle ile trzeba za takie zapłacić w Niemczech. Chętnych jednak nie ma bo to górne ceny na Allegro. Gdybym nie serwisował dwa razy cześciej tylko zgodnie z zaleceniami dalej byłoby sprawne i zadbane. Zreszta sprzedaje auto na gwarancji.

Im wiekszy rozmiar tym mniejsze różnice. 0,2 kg to też różnica.

W bmw model jest co 7 lat a lifting w połowie. Nikt nie robi specjalnie wadliwych silników, bo potem kosztuje to bardzo drogo. Akcja serwisowa na łańcuch to co najmniej setki milionów euro. Utrata twarzy przez bmw pewnie jeszcze sporo więcej. Natomiast firmy tną koszty i szukaja oszczędności . Auta są coraz tańsze, coraz lepiej wyposażone i coraz większe. Z czegoś to się musi brać. A co do serwisowania. Ja serwisuje od nowości tak jak się powinno. Ktoś mi za to podziękuje jak będę sprzedawal ? Da więcej za zadbane auto? W życiu. Większosc po kupnie używki serwisuje auto jeszcze gorzej niż pierwszy wlasciciel.

Sugerujesz ze 6HP19TU znosi spokojnie do 600Nm? Czy jest możliwość wgrania softu z Alpiny D3 do 2,0 d biturbo? Chodzi o skrzynie rzecz jasna.

Tak, eksploatacja 3,0 jest droższa od 2,0. Jak byś nie zaklinał rzeczywistości to tak jest. W przypadku N47/N57 konstrukcja silników jest niemal identyczna - różnią się tylko ilością cylindrów. 6 świec zarowych kosztuje dokładnie 50 procent więcej niż 4. 6 wtryskiwaczy jest dokładnie 50 procent droższa niż 4. Starsze N47 miały częstsze problemy z rozrządem, ale obecnie jest na to bezpłatna akcja serwisowa. Natomiast i tak największa różnica w kosztach eksploatacji to paliwo. Ok 5000 zł na każde 100kkm jeśli dojdą do tego wtryskiwacze robi się już ok 8 tysięcy różnicy . Oczywiście do tego dochodzi większy koszt hamulców akumulatora i wielu innych rzeczy.

Po czym poznałeś że forumowicz? :-D a może ktoś wie co ile w takim samochodzie robi się rozrząd? Podobno 2.0d 163 KM to udany silnik.... Wypowie się ktoś posiadający ten model? :-) Sugeruje żebyś zajrzał do linku w moim podpisie. Sam ocen czy 2,0 163KM to udany silnik, no problemów z nim jest ogrom.

A czym sie różnią te warianty ?

To jeszcze sprawdz jaka jest trwalosc silnika w tej mazdzie i jakie są koszty wymiany. Zrozumiesz cene.

Jeśli chód o diesla to 316d jest fizycznie taka sama jak 318d. Można zrobić chip na bezpieczne ok 180KM 320d ma już inne turbo i wtrysku, oraz parę innych zmian.

Ale wtedy przy odpowiednim serwisowania chyba pochodzi już dłużej prawda?

no ale bez przesady. Remont nie będzie kosztował kolejnych 60 tys

Możesz oposac te sytuacje gdzie acc zawodzi? Kwestia kompensacji ryzyka jest powszechnie znana.

w ASO będziesz mieć zrobione kiepsko, ale za to drogo. Zależy w ktorym. Można znaleźć takie gdzie sami zalecają wymianę oleju i ceny maja dużo sensowniejsze.