ROGER-NYSA

Witam Więc Ups... I sory. :cool2: Zawór jest sterowany impulsowo co pozwala płynnie zmieniać stopień jego otwarcia. Więcej impulsów 12 v powoduje większe wypełnienie i większe otwarcie. Mniejsze wypełnienie mniej impulsów mniejsze otwarcie. Miernikiem elektronicznym (przeciętnym) zmierzysz wartość nie prawdziwą bo ona tak naprawdę pojawia się i znika z różną i zależną od stanu pracy silnika częstotliwością. Miernik tego nie zobaczy, zobaczy ale stary wychyłowi bo wskazówka będzie drgać. Widać to doskonale na oscyloskopie ale obawiam się że tego akurat nie ogarniesz. Pozdrawiam Krzysiek

Witam TC Generalnie to trzeba by się dokładnie zastanowić i przeanalizować dlaczego w Historii diesla pojawił się dwumas? Kiedyś gdzieś w sieci spotkałem się z dość ciekawym materiałem na ten temat. I myślę że nie mijał się z prawdą. Dawno temu diesle nie miały koła dwumasowego, nie miały problemów z normami emisji spalin bo nie były one szczególnie wymagające. Ponadto ich wolne obroty wahały się w granicach 950-1000 obrotów, a tłumik drgań zrobiony z sprężyn wystarczał. Jak wiemy dieslem telepie im większe obroty tym mniej , powiedzmy że przy 1000obr zachowuje się w miarę przyzwoicie, Ale gdy ten sam motorek opuścimy do poziomu 750obr raczej zachowuje się mniej ciekawie. Norma emisji dość mocno naciskała na producentów, a jest weryfikowana dla wolnych obrotów. Więc aby zmniejszyć emisję zmniejszyli obroty wolne diesla. Wszystko było by cacy ale dieslem zaczęło trzepać i dwu mas jako tłumik drgań okazał się dobrym rozwiązaniem .Jest bardziej wydajny od sprężyn w tarczy sprzęgła. Sedno. :D Owszem można bez zastanowienia wsadzić do auta seryjnie wyposażonego w dwumas zwykłe sprzęgło. Będziemy wtedy czuć na wolnych i niskich obrotach drżenie auta. Ale gdy podniesiemy sobie obroty do tych 1000 drżenie zniknie. Wady- autem zaczyna telepać, naturalnie możemy podnieść obroty ale dziwnie bym się czuł stojąc w korku obok takiej samej BMW pracującej na wolnych na poziomie 750 obr a ja 1000obr. Zalety -szybsze precyzyjniejsze przekazywanie napędu,charakterystyka bardziej sportowa. Nieporównywalnie trwalsze. Czy ja bym założył ? Otóż nie Ponieważ nie zniósł bym drgań całej karoserii i nie wyobrażam sobie wolnych obrotów w mojej lali na poziomie 1000 jak kiedyś w golfie 1,6TD. Nie świruję i nie potrzebuję aż tak szybkiego i precyzyjnego przekazania niutona wrażenia sportowe itd. Więc nie był by to dla mnie argument. Do ostrej zabawy zdecydował bym się zawsze na benzynkę i zawsze czekał bym na to co zaczyna się dziać powyżej 5 tysięcy obrotów to właśnie ten obszar którego diesel nie zna. Ktoś kiedyś powiedział że to jak z dzieckiem które ogląda dobranockę i wie że czas ucieka i zaraz będzie musiało iść spać. Po dobranocce dopiero zaczyna się dziać ciekawie......... :mrgreen: Włożenie zwykłego sprzęgła do diesla z dwumasem ze względów ekonomicznych............ bo taniej. Jest dla nie nieporozumieniem , druciarstwem i kaleczeniem auta. Jeśli do sportu rozumiem, ale zadam zawsze pytanie do sportu diesla? Pozdrawiam Krzysiek

Witam Wiem wtedy przegoniłeś autko z pękniętym tłokiem, ten podczas jazdy się skleił ale teraz się znowu rozkleił. Wiele rzeczy........... co ? Ładnie z twojej strony że odma nowa. Pewny jesteś że nie masz zapisanych żadnych błędów.......... dotyczących świec żarowych "glow plug"? Podłącz kompa pod auto gdy pojawią się opisywane objawy. Sprawdź pokazywane temperatury cieczy chłodzącej i powietrza zasysanego. Ponadto skontroluj ciśnienie CR I daruj sobie sprawdzanie kompresji. Pozdrawiam Krzysiek

Witam TC nie mogę się z tobą zgodzić , proszę wpisz w google downpipe e46 Poczytaj i wyciągnij wnioski. Usunięcie katalizatora/ów nie tylko zwiększa moment obrotowy ale również go lekko przenosi w wcześniejszy zakres obrotów. Obniża temperaturę na turbinie . Zmniejsza lag. Powoduje zmniejszenie produkcji cząstek stałych. Wady.. powoduje wzrost emisji tlenków. ( skład spalin nie widocznych dla oka) Po udrożnieniu wydechu (wybicie wkładu katalizatora) nie zauważyłem nigdy wzrostu hałasu związanego z wydalaniem spalin z układu. Owszem słychać minimalnie głośniej charakterystyczny dla turbiny świst . Wynika on z tego że sam dźwięk w układzie wydechowym bez katalizatora przemieszcza się swobodnie, i nie jest tłumiony przez siatkę katalizatora. Dźwięk jest przyjemny, powszechnie znany ,nie szkodliwy i występuje w określonym przedziale obrotów. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Kolego .....podziękuj mechanikowi od dymka za współprace. I niech cię ręka boska........... oddawać komukolwiek silnik do prucia. Korekta nie jest zależna tylko od wydatku wtrysku ,jej zmiana następuje również w zależności od stanu tłoka ,pierścieni tulei cylindra (kompresji) czyli sprawności całego słupka. Korekta 0,7 to moim zdaniem idealny parametr. Gdy będziesz miał 5 i pojawiające się błędy z tym związane zapisane w pamięci. Martw się o słupek, szukaj usterki wymieniaj wtrysk. Panowie jeszcze parę dni, i jak co roku będziemy mieli tu całe tony postów o białym dymku po porannym rozruchu... poczekajmy na pierwsze chłodniejsze noce. Pęknięty tłok :duh: litości. Wymień filtr odmy dumka z pod korka nie uświadczysz. Pozdrawiam Krzysiek

Witam 320d .... m47 DDE3 słabe sprzęgło słaby dwumas awaryjna pompa vp44 (nie znasz dnia ani godziny) i nie unikniesz usterki zacierające się tłoczki albo od dawki paliwa albo od dynamicznego kąta wtrysku. masa auta podobna do po lifcie a tarcze hamulcowe mniejsze. stara technologia zasilania silnika w paliwo turbina o małej wydajności drogi wtrysk sterujący ......... lubi świrować wieść niesie że pękają wały wieczny problem z diagnostyką przepływomierza (po wymianie na nowy model.... starego nie produkują. Potrzeba załadowania nowego wsadu do ecu) na bank o czymś zapomniałem :roll: 320d... m47n DDE5 tak samo jak w 330d 204ps (łatwa diagnostyka) sprzęgło 240mm takie jak w 330d dwumas jak w 330d pompa wysokiego .. nie spotkałem się nigdy z awarią , nie słyszałem o niej. poprawiony układ hamulcowy CR porządna technologia. Jeśli tankujesz "syf" owszem będą problemy ale to dotyczy wszystkich diesli na świecie. Na dobrym paliwie .....hm diagnozowałem auta z przebiegiem pod 400tyś a korekty były idealne. Turbina z sporym zapasem...... wszyscy piszą padają w nich turbiny... Turbina sama od siebie nie pada. Można w połowie przypadków podziękować marnym warsztatom za niewłaściwą diagnozę i posłanie turbulum do regeneracja ....... gdy nie było potrzeby. Każdą turbinę można zabić i nie trzeba się specjalnie wysilać. Przepływomierze solidne mało kiedy padają. 320d m47n cr 150ps to nic innego jak 330d bez dwóch cylindrów. (tłoki ,pierścienie ,czujniki cr, regulatory i wiele wiele innych gratów występuje na przemian w m57 i m57n) Moim zdaniem nawet nie wypada porównywać tych dwóch jednostek........ dzieli je wielka przepaść technologiczna. Co się psuje w 320d z motorkiem m47n ? To samo co pada w m 57 i m57n . Najczęściej NIC Klapki są zmorą...... powodują zniszczenia , nie ma reguły kiedy któraś odfrunie. Włożono je do nowszych silników ze względu na wymogi dotyczące normy emisji spalin. M47n w 318 jedne miały seryjnie klapki inne nie M57 autromaty miały klapki manuale nie..... Po wywaleniu klapek nic się nie dzieje...... kompletnie nic. A konstruktorzy w BMW gdyby nie musieli sprostać normą emisji ,pewnie nie zdecydowali by się na to niebezpieczne rozwiązanie. Palców u rąk brakuje.... przeorałem dziesiątki kolektorów wycinając klapki. Nie słyszałem aby ich brak komuś zaszkodził. Nie urażając kolegów śmigających 320d m47 ..... Bo widziałem wiele doinwestowanych fur i wiele dziwnych problemów. Nigdy nie kupił bym tej opcji. Wszystkim użytkownikom m47 życzę długiej bezawaryjnej jazdy. Użytkownikom m47n nie muszę tego życzyć :mrgreen: bo tak właśnie jest. (bezawaryjnie zazwyczaj) Pozdrawiam Krzysiek

Witam Panowie dla mnie sprawa wydaje się być prosta. Gdy są problemy z doładowaniem (zbyt małe lub zbyt duże ciśnienie zmierzone w kolektorze )w odniesieniu do parametrów zadanych. Najczęściej........ nie zawsze :nienie: pojawia się błąd mówiący o tym. Ponadto w ramce można zapoznać się z warunkami pracy układu w momencie zapisania błędu. W takich okolicznościach na pewno nie będzie to błąd informujący o nie sprawnym zaworze. Jeśli kolega borykał się z błędem informującym o niesprawności zaworu ramka może zawierać parametry pracy układu ale nie musi. Będzie zawierać wtedy gdy awaria nastąpi podczas pracy silnika. Nie będzie zawierać gdy zawór był nie sprawny przed włączeniem zapłonu. Kiedy wyskakuje błąd informujący o zaworze ? (n75- nazewnictwo VAG ) Gdy ECU nie widzi go w obwodzie ! "Przerwa lub zwarcie do masy" Jeśli kolega wcześniej podmieniał zawory a błąd o nich nadal występował , świadczyć to może o uszkodzeniach na poziomie cewki zaworów (mało prawdopodobne) mowa o niewłaściwej rezystancji zwoju. Lub co bardziej prawdopodobne usterce w układzie okablowania .....Połączenie pomiędzy ECU a zaworem. Polecam w tej sytuacji sprawdzić wiązkę i wtyczkę zaworu. Mechanicy :duh: którzy grzebią przy twoim aucie.................... brak słów. Do Nysy nie masz daleko........ ale co tam :wink: szukaj na miejscu. :cool2: Pozdrawiam Krzysiek

Witam Tomku..... dla eu4 nie stosuje się (NIE)......... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3334&hg=11&fg=50 dla eu4 stosuje się (TAK) ........ http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3597&hg=11&fg=50 Pozdrawiam Krzysiek

Witam Nie mogę się zgodzić z tym że zaślepienie/odłączenie EGR nic nie zmieni. Naturalnie że zmieni. Przepływomierz mierzy masę powietrza wtłaczanego przez turbo ,od tego co zmierzy zależy dawka paliwa i stopień otwarcia zaworu EGR (ilość spalin w kolektorze). Jak wiemy norma emisji spalin ma wymóg dla wolnych i niskich obrotów, układ właśnie tak działa w przedziale niskich obrotów. Pamiętać musimy że podczas zmiany biegów podczas jazdy ,gdy wciskamy sprzęgło ściągamy stopę z pedału przyśpieszenia w tym czasie obroty spadają i zaczyna otwierać się zawór EGR. BMW nie daje możliwości dokładnego diagnozowania tego zjawiska, nie można tego tak dokładnie zobaczyć i z wizualizować jak dla grupy VAG. Zasada działania układu recyrkulacji w obu koncernach jest identyczna, pozwolę sobie wkleić tu zrzut z analizy przepływomierza i EGR w silniku TDI. I w miarę możliwości dokładnie opisać. Na zdjęciu widzimy wykresy dla : obrotów silnika kolor czerwony kolor zielony to przewidywana i obliczona dla danego momentu masa powietrza ( to czego oczekuje sterownik) Kolor żółty stanowi wykres dla przebiegu ilości zmierzonej przez przepływomierz masy powietrza. Niebieski kolor to wykres impulsów wypełnienia dla zaworu EGR. Inaczej mówiąc im więcej impulsów tym EGR bardziej otwarty. Na zrzucie widzimy przebiegi tych czterech parametrów dla rozpędzającego się maksymalnie szybko auta od pierwszego do trzeciego biegu . Widzimy narastanie obrotów i ich gwałtowne opadanie przy zapinaniu kolejnego biegu. Widzimy masę zmierzonego powietrza maksymalna oczekiwana wartość to 850 jednostek maksymalna zmierzona przekracza 1000.(kolor żółty) Widzimy wyraźnie co się dzieje w układzie gdy obroty spadają podczas zmiany biegów, pomimo tego że zmiana trwa sekundy widzimy że w tym czasie ECU nawet na tą krótką chwilę otwiera zawór (zwiększa wypełnienie) i wpuszcza spaliny. Egr to nie tylko brudny kolektor dolotowy, to przede wszystkim w nim spaliny. Dodawane są one do powietrza celem zmniejszenia temperatury spalania mieszanki, a co za tym idzie ograniczenia produkcji szkodliwych tlenków. Silnik diesla jest konstrukcją jak wiemy cieplną, im wyższa temperatura spalania mieszanki tym większa sprawność energetyczna jednostki. Jako że wydajność silnika wiąże się z temperaturą spalania a ta ma wpływ na ilość szkodliwych tlenków w spalinach wpuszcza się spalin na wolnych obrotach. Dla samej dynamiki nie było by to nic strasznego gdyby nie fakt że sterownik nie wie co będzie dalej gdy wciskamy sprzęgło i obroty spadają. „Myśli „ że obroty nie wzrosną i otwiera EGR. Zanim zapniemy następny bieg zawsze zdążą do kolektora wlecieć spaliny. A jak wiemy gdy są w kolektorze spaliny o taką objętość jaką zajmują jest mniej powietrza. A gdy nie ma powietrza nie ma wydajnego spalania mieszanki. Popularny czarny bąk widoczny w dieslu podczas gwałtownego przyśpieszania jest między innymi objawem faktu że silnik startował z niskich obrotów. Przykład podjeżdżamy komuś pod „tyłek” wychylamy się jest czysto.... wciskamy sprzęgło i puszczamy nogę z gazu w tym czasie sterownik wpuszcza spaliny obroty spadają, zapinamy bieg wciskamy pedał . Sterownik widzi żądanie kierowcy na pedale przyśpieszenia zwiększa dawkę i przestawia łopatki turbiny w pozycję „dmuchaj na ful” i zamyka EGR. Jednak zanim turbina dmuchnie sporą masą świeżego powietrza spaliny w kolektorze muszą przelecieć przez cylindry zajmując powietrzu miejsce. Mało powietrza czarny dym.. Na to nakłada się niewielki lag który raczej nie występuje przy zmianie biegu z 2 na 3. I mamy bąka , czarny bąk zawsze świadczy o zbyt małej ilości powietrza w stosunku do paliwa . Jeśli bąk po chwili nie zniknie świadczyć to może o tym że egr się nie zamknął (układ nie sprawnie pracuje) lub zamknął się ale układ doładowania jest nie sprawny. Na hamowni nie jesteśmy w stanie sprawdzić i udokumentować wpływu spalin na proces spalania mieszanki . Pomiar jest realizowany na jednym biegu więc nie mamy odczynienia z typowym rozpędzaniem auta. (redukcja i but- wyprzedzanie) Jedyne co możemy zaobserwować przy pomiarze z otwartym i zamkniętym EGR-em to, to że auto do czasu zamknięcia egr wolniej wstaje. EGR zamyka się przy tysiąc z haczykiem obrotów więc są to dosłownie chwile uwidocznione na wykresie. Biorąc pod uwagę fakt że większość wykresów które otrzymuje klient na wydruku jest obrobionych przez filtr w programie hamowni więc jest wygładzony i ładny estetycznie. Na takim nic nie widać. Wnioski : Egr otwarty jest na wolnych i niskich obrotach , otwierany jest również podczas zmiany biegu . Wpuszcza spaliny i zmniejsza sprawność silnika. Gdy nie ma spalin jest tylko powietrze , przysłowiowy bąk jest bardzo mały wynik laga turbiny lub nie ma go wcale. VAG SCOPE zrzut ekranu. http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/jv9252_oo4955_VAG%20SCOPE%20analiza%20przeplywomierza%20super%20sprawny.jpg W przypadku niejasności gdy będę znał odpowiedź chętnie jej udzielę. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Chłodniczkę miały tylko wersje z EU4 te z EU3 nie mają . Pozdrawiam Krzysiek

Witam DPF-a nigdy nie było w standardzie dla E46. DPF pojawił się z czasem jako doposażenie . Był proponowany w serwisie, zamontowanie go dawało jakieś upusty w opłatach (zniżki w podatku) DEE5 a takie mamy w E46 nie było przygotowane pod kątem obsługi DPF-a Montowano DPF w układzie otwartym który nie był obsługiwany i zapewniał zmniejszenie emisji cząstek stałych o 50% Po prostu po jakimś tam przebiegu trzeba go wymienić na nowy. Nie znalazłem jednak pewnych informacji po jakim przebiegu. Sądzę że w ASAP jest taka informacja . Niestety nie mam dostępu tu link http://www.bmw-partnerzy.pl/oferta/pomoc_techniczna_online/ Jest ktoś na forum z dostępem? Klasyczny DPF występujący już w e60 od 03.2004r był w układzie zamkniętym a DDE6 obsługiwało dodatkowe czujniki. Układ ten daje możliwość zmniejszenia emisji cząstek stałych o 90%. Proszę zwrócić uwagę na opis z real OEM. Zielony obszar. http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/pf1381_kat%201.jpg Poniżej filtr cząstek stałych dla e46 doposażenie układ otwarty (bez czujników ciśnienia i temperatury spalin) http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/uk150_kat2.jpg Poniżej typowy DPF dla DDE6 z czujnikami. http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/li9434_e90%20filtr.jpg Powyższe informacje zaczerpnięte z ASAP , ponadto wklejam opis z WDS-BMW. Changes for the particulate filter system For the actual function of the diesel particulate filter, the following changes have been added: · Exhaust system with catalytic coated soot particle filter · Throttle valve for exhaust gas temperature increase within the engine · Two exhaust gas temperature sensors per row for initiating the filter regeneration (Note:) On the M47TÜ2 engine, there is only one exhaust gas temperature sensor - before the particulate filter) · An exhaust backpressure sensor to estimate the filter load while the vehicle is being driven · Extended software of the engine management system Use The diesel particulate filter is deployed as follows: · E60 with M57TÜ/EU4: From 03/04 · E60 with M57TÜ TOP/EU4: From 09/04 · E65 with M57TÜ2: From 03/05 · E60, E83, E90 with M57TÜ2: From 09/05 · E70 with M57TÜ2: From 09/06 · E70, E90, E83 with M57TÜ2 TOP: From 09/06 · All other M57TÜ2 TOP engines: From 03/07 See also BMW Technology: TIS -> Document -> SI Technology -> Enter SBT Number SBT numbers: 11 01 05124 and 18 02 03062 Pozdrawiam Krzysiek

Witam Widzisz ..... być może trafiasz na nie właściwych ludzi , ten kolega kolegi :duh: :duh: myślę że również nie będzie właściwą osobą jeśli twierdzi że M47TU nie lubi remapu. Zapoznaj się proszę z tym linkiem tam sporo dość istotnych informacji. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=71964 Pozdrawiam Krzysiek

Witam Temat dający sporo do myślenia.... Również ja, tak jak parę piszących w tym temacie osób nie jestem zwolennikiem Castrola. Swego czasu trafiłem na bardzo ciekawe opracowanie wyjaśniające niemal wszystko co może niepokoić lub budzić pytania w temacie OLEJU. Trochę czytania jest........... ale zapewniam Was że po przeczytaniu ,będziecie o niebo mądrzejsi. Wiedzy nigdy za wiele. Podklejam link do materiału w PDF. http://dray.pl/bmw/oleje.pdf Miłej lektury pozdrawiam Krzysiek.

Witam Masakra ......cały czas myślałem że to jakaś 320d ,faktycznie tam pisze Leon :duh: :duh: G-CS to bardzo wiele zmienia I jeśli był modzony a musiał być ! Ten wykres nie jest czymś nadzwyczajnym. Big turbo +big IC= lag Ale przy większych prędkościach musi zapierdzielać ostro 4400obr 350Nm i 220koni. Ciekaw jestem ile to wytrzyma. Bez sensu jest wklejanie wykresów Vag i to jeszcze po modach.

Witam Spokojnie Panowie nie ma się co spinać ..... nie o to chodzi. Nie ma mowy o 600Nm w 320d .... Może skorzystałem z niezbyt trafnego porównania. Sprawa oczywista. Czy tak czy inaczej 400Nm to pikuś , tym bardziej dla opcji 177ps 350Nm. Zazwyczaj odpuszczam sobie tego typu dyskusje bo o wykresach można by długo gadać... zwłaszcza że jedni wklejają pomiar pod odpowiednim obciążeniem inni bez niego. A sam wykres czy robiony pod obciążeniem czy bez ,zawsze pokazuje "niezbyt prawdziwą prawdę" Osobiście zawsze traktuję to poglądowo. Nie bronie nikogo jestem bezstronny... Nawet jeszcze nie sprawdziłem gdzie jest to Piaseczno ,więc Pan Andrzej to dla mnie w ogóle obcy temat. Odnosiłem się tylko i wyłącznie do wykresu. Bo w moim mniemaniu jest jak najbardziej poprawny Przeczytałem swego czasu wypowiedź kolegi Toker30 która mocno mnie zaciekawiła............... Jeździłem na różnych programach w różnych autach . Po przeczytaniu o obciążeniu paska klinowego itd. Zacząłem się zastanawiać co ten "Koleś" ma zmodzone w tym aucie. Jeszcze wtedy nie widziałem jego wykresu. Gdy się pojawił wymiękłem. Bo 3 warsztaty powiedziały mu że to od tego wirusa. :mrgreen: Dla przypomnienia : AO Nie mam pojęcia dlaczego wypuścił takie auto, przydał by się wykres serii...... Bo albo autko przyjechało nie sprawne albo wyjechało nie sprawne Jak dla mnie tragedia , turbina powoli wstaje i ta moc . A może Pan Andrzej nie lubił klienta i chciał silnik w jego aucie "kilim". :mrgreen: :mrgreen: Może coś z pomiarem nie wyszło.............. gdybać można. Czy tak czy inaczej ja w tej sytuacji zrobił bym tak : Auto z powrotem seryjny wsad. Diagnostyka Ponowny pomiar. Usunięcie usterki (bo nie wierze że auto było sprawne) I dopiero program. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Jeśli chodzi o sprzęgło i 2mas . To jak sam sprawdziłeś jest inne ... inne po numerach. Różnią się osadzeniem, jeśli weźmiesz je do reki- " spiek " tarczy wydaje się być zrobiony z tego samego materiału w 330 i 320d. Czy tak jest głowy nie dam. Ponadto sądzę że istotnym faktem jest to że tak jak pisałem wcześniej są tej samej średnicy 240mm. W vagu szły 212 i230 mm. a 400Nm zabijało je w chwilkę. W wcześniejszych 318d szło sprzęgło 228mm . 600Nm nie musimy się obawiać w 320d, taki wynik na seryjnych gratach jest nie osiągalny. Widziałem 215ps i 460Nm .. w 320 d moim zdaniem był to typowy hardcor i nie myślę tutaj o sprzęgle, sam program dla seryjnego silnika był już bardzo agresywny (mowa o e46) Sam miałem swego czasu 437Nm zero uślizgu sprzęgło przyjmowało ten moment jakby to było seryjne 330Nm. Moc z 2l nie dawało mi spokoju (nie szło spać, w nocy sumienie gryzło.... swoje wiem ) i zszedłem znacząco w dół. Pozdrawiam Krzysiek ps. Kolega ma jak sądzę wersje 177ps. według specyfikacji 350Nm przy 1750 obr. to normalka. więc 50Nm więcej ma zabić sprzęgło? :duh: http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/jj8302_Zrzut_4.jpg

Witam Te sprzęgła bez problemu przenoszą 600Nm przy 1800obr .Więc mało prawdopodobne aby od tego programu się rozpadło. Uważam że twojemu wykresowi nic nie można zarzucić, nie jeden o takim marzy. Bmw to nie VAG żeby przesuwać moment obrotowy w wyższy zakres obrotów. Przy takim wykresie (napęd na przód ) za każdym razem przy tylko szybszym starcie mieli, a ASR pracował by bez końca. Nie wspominam że nie ma dla vag seryjnego sprzęgła które przeniesie 600Nm . Każdy kto się zna powie Ci że wszystko w twoim programie jest Ok. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Mariusz nie wiem ile masz do Nysy możemy się zgadać i sprawdzić twoje autko. I już nie płacz że na śląsku nie ma pomocy............... słabo szukałeś. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Marzę o tak pięknie narastającym momencie. Poza tym tak jak pisałem odpowiednia skala i auto właściwie obciążone przy pomiarze. Proszę popatrzeć na wykresy tego modelu.... z rąk jednych z lepszych. Nie stresujcie chłopaka i nie piszcie herezji. Na końcu idealny wykres kolegi z forum AO Silnik mocniejszy sprzęgło i dwumas 240mm tak jak 320d. http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/oi6445_1.jpg http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/bg4836_2.jpg http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/ex9946_3.jpg http://img338.imageshack.us/img338/5690/e90wykresmastreschip330.jpg

Witam http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/vq2979_skanowanie0001a.jpg toker30 Oglądnąłem sobie na spokojnie twój wykres. Wkleiłem go ponownie bo być może komuś nie chce się kliknąć na odnośnik i komentuje w ciemno. Może nie jestem jakimś super znawcą ,ale nie widzę w nim nic porażającego. Moim zdaniem całkiem dobry. Przedstawiony specyficznie w takiej a nie innej skali..... Koledzy co widzicie w nim nie halo ?

Witam http://images38.fotosik.pl/225/728b303ffbb31bd7med.jpg Generalnie wszystko OK z małym ale..... Twój maksymalny moment obrotowy jest przy 2350obr. potem powoli opada. Moim zdaniem dość istotny szczegół. Zwróciłem na to uwagę bo jeszcze nie widziałem E46 320 d z momentem 400Nm przy 2000 obr. A to wynika z twojego posta. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Jak inpą w testach zegarów włączam kontrolki to się nie świeci. Być może ona jest od czegoś innego i w benzyniaku. Zakładając aluminiowe ramki na zegary, pokusiłem się i sprawdziłem.......... w środku gdzie powinna być dioda od DPF jest puste miejsce. W moim przypadku nie jest ona wlutowana. Więc nie ma co świecić. Auto e46 320d 2003 r Pozdrawiam Krzysiek

Roman nie chcę Cię stresować wszystkie mody jak najbardziej na TAK to nie tylko działa na poprawienie sprawności silnika a co za tym idzie dynamika i elastyczność. Ale odmę podłącz czym prędzej! Z odpowietrzeniem "skrzyni korbowej " nie jest taka prosta sprawa że wypuścisz sobie "komin" pod auto tam będą sobie wylatywały gazy i czasami coś skapnie olejem. Cały patent w tym że to turbina odpowietrza "skrzynię korbową" zasysając powietrze z filtra powietrza i odsysając gazy poprzez filtr odmy z skrzyni korbowej. W sprawnym układzie z nie zatkanym filtrem odmy turbina tworzy tam nawet lekkie podciśnienie. Wykończysz szybko uszczelniacze . Owszem robi się w sporcie.... oddzielne odpowietrzenie dla odmy aby turbinka pchała tylko powietrze..... ale do odpowietrzenia skrzyni korbowej stosuje się odpowiednie vacum i cały specjalny układ. Takie puszczenie odmy pod auto jest zabójcze dla silnika i dla Ciebie bo gazy z odmy siedzą pod silnikiem i maską i wlatują do kabiny kierowcy (efekt jak przy uszkodzonym łączniku elastycznym za katalizatorem.) Kto miał z tym problem to wie. Spaliny w kabinie. :( Pozdrawiam Krzysiek

Witam Bezapelacyjnie . Gdy nałoży się jedno i drugie będzie w odpowiednich okolicznościach ciągle próbował przepalać podczas jazdy. Wir w baku gwarantowany.... Sylwo .. You win :cool2:

W temacie mogę powiedzieć tyle... kiedyś w podobnym wątku na bmw-sport pisałem pozwolę sobie przekleić . BMW przewiduje wymianę DPF w ostateczności! Zakładając uszkodzenie mechaniczne lub faktycznie mocno zatkany bez możliwości przepalenia sadzy. Założenie jest takie że filtr ma działać do ostatnich dni auta. W BMW w zależności od modelu stosowano dwa DPF-y . W wcześniejszych modelach DPF połączony w jednej obudowie z katalizatorem (usytuowany zaraz za katem) i w nowszej opcji DPF oddzielnie zainstalowany pod autem. Pierwsza opcja była wyposażona w dwa czujniki : Czujnik ciśnienia spalin (odejście do niego było usytuowane powiedzmy między DPF a katem) ten jak sama nazwa wskazuje kontrolował ciśnienie przed DPF. Obok niego był zainstalowany czujnik temperatury spalin, również pomiędzy DPF a katalizatorem. Te dwa czujniki zbierały informacje o parametrach przed DPF i na podstawie ich odczytu ECU podejmuje decyzję o przepalaniu filtra. Gdy filtr cząsteczek jest zatkany ,ogranicza swobodny wylot spalin ,co powoduje ich spiętrzanie pomiędzy filtrem a kolektorem wydechowym. Skutkiem tego jest wzrost ciśnienia spalin i wzrost temperatury katalizatorze ,turbinie kolektorze wydechowym. BMW twierdzi że układ zarządza praktycznie bez wiedzy kierowcy... ustala termin przepalania lub inicjuje przepalanie w razie potrzeby. Podejmuje taką decyzję kiedy ma to nastąpić na podstawie programu. Kiedy jesteśmy informowani o potrzebie przepalenia komp również inicjuje start tego procesu. Odbywa się on w tedy gdy jak pisałem jest inicjacja na podstawie czujników przy DPF o zbyt wysokim ciśnieniu lub temp. spalin i rozpoczyna się gdy silnik uzyska 75stopni , w baku jest więcej niż 10l paliwa a temperatura spalin przekroczy 240stopni. W tych okolicznościach najlepsze efekty osiąga się jadąc z stałą prędkością 60km/h 20 minut. Jeśli nie spełnimy tych powiedzmy 20minut i proces zostanie przerwany. Komp aktywuje ponowne przepalanie w tych samych okolicznościach. Jeśli pomimo tego komp nadal chce przepalać BMW sugeruje 30minut autostradą z możliwie dużą prędkością. (to akurat jest ciekawe) W zależności od modeli i wyposażenia w różny sposób (różnymi komunikatami )kierowca był informowany o potrzebie przepalenia np. odległość do , albo od razu przepalanie, albo że jest potrzebne i coś tam jeszcze. Sprawa dotyczy DDE6 w tej opcji również jest przepustnica spalin celem podniesienia temperatury przepalania (zapewne przytyka wylot) Jeśli chodzi o DDE 7 nie jestem pewien ale BMW zmieniło rozwiązanie i komp informuje albo o potrzebie aktywacji funkcji przepalania czynność wykonywana w ASO, albo wymiany na nowy..... ale głowy nie dam. To tak w telegraficznym skrócie o DPF w BMW DPF w bawarkach to ceramiczny monolit z węglika krzemu, który jest odporny na wysokie temperatury a w 50 % jest jakaś struktura powlekana katalitycznie platyną. Ten DPF nie wymaga dolewania żadnych substancji do paliwa. Jest wyjątkowo odporny na wysokie temperatury. Gdy zatkany najprościej w świecie wyciągany i "karcherem" mycie na przestrzał...... ot cała regeneracja. Mały Quiz dla chętnych :norty: .... Co się stanie jeśli czujnik temp spalin (nie będzie uszkodzony) ale będzie przekłamywał ? Co zrobi komp jeśli czujnik ciśnienia spalin będzie przekłamywał ? (rozważam opcję zawyżania) gdy filtr nie jest zapchany. MARIO ...pewny jesteś że Twoja furka ma DPF widziałeś go ?? Pozdrawiam Krzysiek Ps . Nie jest to mój wymysł informacje zaciągnięte z BMW WDS