lukk

Dzięki za podpowiedzi. Stan oleju jest OK. Dwa pierwsze błędy pojawiają się zaraz po skasowaniu i krótkiej jeździe. Zamówiłem już czujnik Hella. Mam nadzieję, że wymiana pomoże. Ostatni błąd pojawia się rzadziej, ale też wraca po skasowaniu. Z tego co wyczytałem to może być kwestia alternatora, regulatora napięcia. W jaki sposób można sprawdzić napięcie ładowania? Trzeba miernikiem bezpośrednio przy alternatorze? Czy wystarczy w ukrytym menu w zegarach? I jakie powinny być wartości podczas postoju i jazdy?

Czy ewentualnie czujnik poziomu oleju marki Hella będzie OK?

Witam, wyskoczyły mi ostatnio następujące błędy: 3EFC DDE: Thermal oil-level sensor 4B37 DDE: Oil condition sensor 4A07 DDE: Generator Zbiegło się to z wymianą oleju oraz filtrów. Nie zmieniałem typu oleju (używam Millers Oils XF LL C3 5w30, filtry MANN). Czy to możliwe, że coś w warsztacie popsuli podczas wymiany oleju? Czy przy spuszczaniu oleju jest ryzyko uszkodzenia czujnika oleju lub odpięcia kostki, lub uszkodzenia wiązki kabli, które biegną do czujnika? Myślałem, że może podczas wymiany filtra powietrza mechanik naruszył jakąś wiązkę kabli lub wtyczkę. Zdemontowałem dzisiaj podszybie, zdjąłem osłony silnika, dokopałem się do skrzynki z DDE. Przejrzałem wszystkie kable, rozłączyłem i połączyłem kostki/złącza, żeby mieć pewność, że wszystko jest dobrze pospinane. Niestety, nic to nie dało. Błędy dalej się pojawiają. Poza tym mam wrażenie, że auto zaczęło dużo więcej palić. Czy usterka tego czujnika może mieć wpływ na spalanie? No i najważniejsze, czy te 2 pierwsze błędy dotyczą właśnie tego czujnika: schemat -> część 18, czyli Czujnik poziomu oleju ? Zakładam, że po jego wymianie na nowy temat zostanie załatwiony (przynajmniej 2 pierwsze błędy). I jeszcze jedno, czy przy wymianie czujnika trzeba też wymieniać olej na nowy?

Witam, Czy jest możliwość zakodowania takiej funkcji, żeby podczas deszczu światła DRL (gdy pokrętło świateł jest w pozycji A) przełączały się automatycznie na światła mijania? Zakodowałem ostatnio DRL w swoim E90 (320D, 2005r, FRM, Bi-Xenon, czujnik deszczu + zmierzchu). Gdy przełącznik świateł jest w pozycji A to czujnik zmierzchu steruje przełączaniem świateł między DRL a mijania. Dobrze by było, gdyby czujnik deszczu również sterował pracą świateł. DRL mam zakodowane w FRM z następującymi parametrami: DRL_WERT_DIMMUNG: wert_02 FRM DRL_V_GEDIMMT: aktiv FRM TAGFAHRLICHT_ECE: aktiv

Dzięki nodi37 za info. Zmieniłem BC_DIGITAL_V na nicht_aktiv (zostawiając TEMPOMAT_SETZ_ANZ_DAUER na wert_02) i nie pomogło. Nie działa mi wyświetlanie tej prędkości z tempomatu. Tak z ciekawości, świecą Ci te kierunki również przy włączonych DRL? Znalazłem jeszcze AMBANDS - Skip AM band on entertainment source selection: AMBANDS: nicht_aktiv, (Must also set "NEXT_SOURCE" to aktiv) Ja nie mam CAPPL, mam natomiast MASK. Mam w nim AMBANDS (po odczytaniu modułu), ale nie mam NEXT_SOURCE . Zmieniłem AMBANDS na nicht_aktiv ale nic to nie dało. Nadal AM jest widoczne w iDrive, i nadal przełącza się na AM jak zmieniam źródło przyciskiem na kierownicy. Kiedyś sobie to zakoduje, jak będę miał gdzie przetestować.

Dzięki Din76 za informację! Pomogło kodowanie MULF do serii. Teraz iDrive sczytuje kontakty z telefonu, wyświetla się nazwa kontaktu podczas rozmowy, itd. Wszystko działa jak dawniej.

Kidyś znalazłem coś takiego: All High Beams: FRM (NFRM): PWM_FL_BEI_BIXENON Change "wert_02" to "wert_01" to have both the bixenons and the halogen as high beams Ja mam E90 2005 FRM bi-xenon, i mam to u siebie ustawione na wert_01 (standardowo, nie zmieniałem). I też mi świecą długie bixenon+h7. Być może po zmianie na wert_02 będą się załączać same xenony, bez h7 (nie sprawdzałem tego u siebie).

Dzięki za info. Właśnie tego się obawiałem, że można przy okazji szkody narobić. To rozwiązanie programowe też jest bardzo ciekawe.

Witam, Wysłałem kiedyś swój moduł MULF do naprawy do pewnej firmy (BMW E90 2005 rok, CIC+BT). Jeśli dobrze pamiętam, to został on od nowa zaprogramowany. Natomiast dostałem informację, że bez dostępu do mojego auta, nie da się go do końca ustawić, żeby wszystko działało. Ogólnie moduł działa, BT działa, można dzwonić, zestaw głośnomówiący działa również. Jedyne, czego brakuje, to sczytywanie kontaktów z telefonu, wyświetlanie kontaktu podczas dzwonienia (wcześniej mi to działało i mogłem w iDrive wybierać kontakty). Wiecie może co dokładnie trzeba zrobić, żeby wszystkie opcje działały poprawnie? Czy to właśnie chodzi o wgranie VIN auta do MULF? Mam kabel K-CAN. Jeśli NCS Expert odczytuje moduł MULF. Czy to znaczy, że można ten moduł kodować tym kablem przez NCS Expert? Czy tylko ICOM wchodzi w grę? Jeśli w moim przypadku można używać kabla K-CAN z NCS. To czy można go też użyć z innymi programami, np. WinKFP?

Tak mi przyszło do głowy: myślę, że ciekawym pomysłem jest też zamienić w gnieździe OBD2 w samochodzie kable podpięte do pinów. Tak, że te same kable są do innych pinów przylutowane. I do tego dorobić przejściówkę (złącze OBD2 - kabel - gniazdo OBD2), która odwraca zamienione miejscami kable tak, że w gnieździe w podpinanej przejściówce są prawidłowo przylutowane (do odpowiednich pinów). W ten sposób, można się połączyć tylko używając tej unikatowej przejściówki. Tylko pewnie trzeba by było tak te kable pozamieniać we wtyczce w aucie, żeby po podpięciu czegoś bez przejściówki, nie spalić/zepsuć czegoś w samochodzie. Myślicie, że coś takiego zadziała?

Też mam E90 przed lift (2005) i też ostatnio zainteresowałem się tematem kodowania. Ostatnio zakodowałem DRL. U mnie takie ustawienia zadziałały (FRM): DRL_WERT_DIMMUNG wert_02 FRM DRL_V_GEDIMMT aktiv FRM TAGFAHRLICHT_ECE aktiv Co do tempomatu: włączenie chwilowego wskazania ustawionej prędkości tempomatu w BC (KOMBI): TEMPOMAT_SETZ_ANZ_DAUER wert_02 U mnie niestety ta opcja nic nie dała. Być może mam za starą wersję oprogramowania w module. Ciekawą opcją jest zmiana licznika na HIGH (https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=275887), tam jest dodatkowa wskazówka do tempomatu (https://www.youtube.com/watch?v=NCGid-WAR3w). Można przy okazji zmienić podświetlenie na białe :-) To, co u mnie zadziałało, i może Ciebie też zainteresuje: * aktualna prędkość (cyfrowo) w BC: [KOMBI] BC_DIGITAL_V: aktiv * wyskoczenie kluczyka po przytrzymaniu Start/Stop: [CAS] KOMFORT_EJECT: aktiv * wyłączenie świateł mijania podczas uruchamiania silnika: [FRM] AL_KL50_SCHUTZ: aktiv Co do ciekawych opcji do zakodowania, znalazłem coś takiego: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=252212 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=210591

Wymieniłem dzisiaj u siebie szczotki w tym silniczku. Szczotki kupiłem na allegro. Jest trochę zabawy (najwięcej ze zdjęciem i z założeniem dekielka) ale spokojnie da się to samemu zrobić. Pojawiało się wcześniej kilka pytań jak można przetestować czy pompa działa. Więc opiszę jak mi udało się ją sprawdzić od razu po zamontowaniu. Po złożeniu pompy podłączyłem ją bezpośrednio do zasilania. Dzięki czemu miałem pewność, że działa. Słychać ją wyraźnie jak pracuje. Ale jak się później okazało, można ją sprawdzić inaczej. Więc tak: - silnik miałem ciepły, bo wcześniej przed naprawą żona jeździła - naprawę robiłem w garażu podziemnym, temperatura otoczenia jakieś 16 stopni (ktoś wcześniej pisał, że po wyżej 5 stopni pompa się nie włącza, co w moim przypadku okazało się nieprawdą) - nie miałem kompa przy sobie, więc błędów nie kasowałem - włożyłem kluczyk i nacisnąłem "REST" -> nic się nie stało - więc odpaliłem silnik (wciskając start) - zgasiłem silnik (ponownie wciskając start) - kluczyk nadal był wciśnięty - nacisnąłem "REST" -> zaświeciła się zielona diona a silnik pompy zaczął działać :-) Pobawiłem się jeszcze trochę i u mnie są 2 sposoby na włączenie opcji REST: * sposób 1 - wcisnąć kluczyk - wcisnąć start ale bez odpalenia silnika (włącza się zapłon) - wcisnąć "REST" -> świeci się zielona dioda i silnik pompy pracuje -> przez nawiewy przednie oraz na szybę przednią wylatuje ciepłe powietrze * sposób 2 - wcisnąć kluczyk - nie wciskać startu (nie włączać zapłonu) - wcisnąć "REST" -> świeci się zielona dioda i silnik pompy pracuje -> przez nawiewy na szybę przednią (ale bez nawiewów przednich) wylatuje ciepłe powietrze Podejrzewam, że u mnie to pierwsze odpalenie silnika (czy włączenie zapłonu) było potrzebne, żeby wykasować błąd. Później już nie trzeba było włączać silnika, czy nawet zapłonu, żeby funkcja REST się uruchomiła (a przy okazji sam silnik pompy).

Ja dzisiaj znalazłem kolejny sklep, który oferuje pasujące szczotki: http://www.elektro-czesci.com.pl/szczotka-5x5x10-(301a66).html http://www.e-szczotki.pl/3279,szczotka-5x5x10-(301a66).html Jest napisane "Silnik dmuchawy, silnik pompy wody BMW, inne". Więc jest spora szansa, że będą pasować. Ale osobiście nie sprawdzałem. Chyba te szczotki są coraz bardziej popularne :-)

A tutaj jest pokazane, jak rozebrać idrive i co należy lutować: Dzisiaj to u siebie naprawiałem. Objawy miałem takie, że albo idrive nie reagował na wciśnięcie, albo sam się losowo "wciskał" (przez co różne opcje się same włączały). Problem mam już rozwiązany :-)

Więc tak: Kupiłem nowe turbo tutaj (za cenę 3000 pln): http://www.turbosprezarki-nowe.pl/bmw/320d/turbosprezarka_mitsubishi_20_d_49e9035209_49s3505671_4913505610_4913505620_4913505630_4913505640_4913505641_4913505650_4913505651_4913505660_4913505670_4913505671_11654716166_4716166_1165779549907_11657795499_7795499_7795498_779549807_779549907_1165779549.html Do tego wszystkie filtry oraz olej. Żadnych innych części nie kupowałem. Potrzebne uszczelki załatwiał warsztat. Wszystko zrobione w turbo-przemysl. Wymienili części, wyczyścili dolot, interkuler, itd. Kolektora ssącego nie czyścili bo nie był zasyfiony (ostatnio był czyszczony). Przemyli trochę silnik, skasowali błędy (było ich sporo w module silnika). Po jeździe testowej żadne błędy się nie pojawiły. Po wyjęciu starej turbiny, okazało się, że miała spory luz wzdłużny. Wg serwisu: możliwe przyczyny uszkodzenia turbiny: - zbyt rzadka wymiana oleju (najlepiej wymieniać co 10k km) - zapchany filtr dpf (ja ostatnio wymienialem, ale poprzedni jeździł jakieś 197 tys. km. Po wymontowaniu okazało się, że był zapchany, ale żadnych błędów dotyczących dpfa nie miałem) - zapchany filtr powietrza - przy zapchanych filtrach wirnik jest wypychany w jedną albo w drugą stronę, stąd powstaje ten luz wzdłużny. Podejrzewam, że to właśnie zapchany dpf mógł być potencjalną przyczyną awarii. Wychodzi na to, że warto raz na jakiś czas sprawdzać luzy wirnika. Żeby odpowiednio wcześniej wykryć potencjalne problemy. Jeśli chodzi o jazdę to nie widzę żadnej różnicy. Auto chodzi tak samo z nową turbiną jak chodziło ze starą. Czyli jest OK :-) Jak dla mnie nowe turbo świszczy podobnie jak stare (nie ciszej niż stare). Co pokazuje, że po dźwięku turbiny nie da się rozpoznać jej stan. Właściciel warsztatu próbował namówić mnie na regenerację. Twierdził, że mają taki sprzęt, który pozwala zrobić to jak należy. I że robią tego typu turbiny 10 tygodniowo. Poza tym mówił, że przy zakupie nowej turbiny często stare turbiny, które są brane w rozliczenie, są niszczone. I płacą za to firmy produkujące turbiny. Żeby eliminować regeneracje turbin.

Dzięki za wyjaśnienie skrótu. Oczywiście chodzi mi o zakup nowej turbiny. Dlatego szukam warsztatu, który wymianę zrobi to jak należy. W moim poprzednim poście zadałem sporo pytań, ponieważ nie jestem pewny jaką dokłądnie turbinę kupić i co dokładnie oprócz samej turbiny należy jeszcze wymienić.

Witam, wczoraj jadąc z Warszawy do Przemyśla padła mi turbina. Podczas jazdy turbina zaczęła dziwnie gwizdać, auto straciło moc. Żadne kontrolki na desce się nie zapaliły. Przejechałem kawałek, świstanie ustało. Podejrzewam, że turbina wyłączyła się całkowicie. Na najbliższej stacji sprawdziłem poziom oleju, było ok 3/4 na skali. Teraz jestem w Przemyślu przez najbliższy tydzień i muszę naprawić auto tutaj na miejscu, żeby jakoś wrócić do Warszawy. Chcę kupić nową turbinę oraz części jakie będą potrzebne. I tutaj potrzebuję koledzy Waszej pomocy: 1) Warsztat Znalazłem w Przemyślu warsztat Turbo-Przemysl.pl (http://www.turbo-rzeszow.pl/kontakt.html). Może macie jakieś doświadczenia z tym warsztatem? 2) Zakup nowego turbo Na realoem jest następujący wykaz części (dla mojego samochodu): 01 - AT-Turbosprężarka tylko w połączeniu z (11657795499) -- Turbosprężarka Additiv - 20G (83192362168) -- Zest. mont. turbosprężarki - VALUE LINE (11652362145) 01 - AT-Turbosprężarka tylko w połączeniu z - REMAN (11652287496) -- Turbosprężarka Additiv - 20G (83192362168) -- Zest. mont. turbosprężarki - VALUE LINE (11652362145) Teraz kilka pytań: - Czy to oznacza, że do mojego silnika M47N2 są dostępne dwie różne sprężarki, o nr-ach części 11657795499 i 11652287496? - Turbosprężarka Additiv - 20G - 83192362168 - co to jest za część i czy muszę ją dodatkowo kupić? - Czy ten zestaw montażowy (11652362145) też potrzebuję kupić? - Czy powinienem szukać turbinę firmy Mitsubishi, czy firma nie ma znaczenia? Na allegro znalazłęm taką do M47N2: http://allegro.pl/show_item.php?item=5782438643 Myślicie, że będzie się nadawać? Wybaczcie ignorancję, ale co oznacza "REMAN"? Pojawia się to również na wykazie z realoem. A tutaj znalazłem taką: http://www.turbosprezarki-nowe.pl/bmw/320d/turbosprezarka_mitsubishi_20_d_49e9035209_49s3505671_4913505610_4913505620_4913505630_4913505640_4913505641_4913505650_4913505651_4913505660_4913505670_4913505671_11654716166_4716166_1165779549907_11657795499_7795499_7795498_779549807_779549907_1165779549.html Jest niby do M47TU2 ale nr-y części się zgadzają (11657795499 oraz 11652287496). Czy to oznacza, że turbiny do M47TU2 pasują również do M47N2? 3) Dodatkowe elementy potrzebne przy wymianie turbo Oprócz filtrów, oleju, turbiny, co jeszcze może być potrzebne? Ten zestaw montażowy? Jakieś dodatkowe węże, uszczelki? 4) Co jeszcze powinno się zrobić: Oprócz wymiany filtrów, oleju. Jakieś czyszczenie przewodów, dolotu? Wymiana odmy? Może ten temat będzie również pretekstem, żeby opisać co w podobnej sytuacji powinno się zrobić. Np. kontynuacja jazdy czy od razu laweta? Poczytałem trochę na forum, i konsekwencje kontynuacji jazdy mogą być bardzo duże. Mam nadzieje, że u mnie skończy się tylko na turbo... Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam, poniewaz pada mi MULF w E90, dzwonilem do firmy Skanbis z pytaniem o naprawe. Moga sie tym zajac. Modul musze wyslac do nich kurierem. Jednak twierdza, ze moga go naprawic ale bez samochodu nie sa w stanie mi go odpowiednio zaprogramowac. Wiec mam pytanie: czy ktos w Wawie jest mi w stanie zaprogramowac/zakodowac ten modul tak, zeby wszystkie funkcje dobrze dzialaly (zakladajac, ze dostane od Skanbis naprawiony modul)? Pytanie zadalem juz jakis czas temu w innym watku, ale nie dostalem zadnej odpowiedzi. Moze tutaj ktos cos podpowie/doradzi?

Witam, poniewaz pada mi MULF w E90, dzwonilem do firmy Skanbis z pytaniem o naprawe. Moga sie tym zajac. Modul musze wyslac do nich kurierem. Jednak twierdza, ze bez samochodu nie sa w stanie mi go zaprogramowac. Wiec mam pytania: - czy przed wyslaniem do naprawy musze cos zczytac z tego modulu, zeby mozna bylo pozniej go latwiej zaprogramowac? - czy ktos w Wawie jest mi w stanie zaprogramowac ten modul (tak jak bylo opisywane wyzej: wpisać VIN, zakodować, kod FSC)?

Witam, potrzebuję kupić ten wahacz nr 18 (33326777980). * oryginał, bmwstore.pl ~500zł * zamienniki, ceny z allegro: - Lemforder (33518 01) ~300zł - TRW (JTC1211) ~200zł - Febi Bilstein (Febi 27193) ~220zł Jak dobrze rozumiem, z informacji zawartych w poniższym poście wynika, że Lemforder i TRW to to samo. viewtopic.php?f=70&t=201826&hilit=lemforder Więc skąd taka różnica w cenie? Które polecacie?

Mialem podobna sytuacje: chcialem otworzyc auto z pilota i nic. Tylko kierunkowskazy mrugaly. Udalo sie otworzyc tylko z kluczyka. Dalo sie za to zamykac z pilota. Po kilku probach i zamykanie z pilota przestalo dzialac. Przycisk do ryglowania (ten przy nawiewach) tez nie dzialal. Okazalo sie, ze spalil sie bezpiecznik. Sama wymiana nie pomogla. Trzeba bylo jeszcze wykasowac bledy w module JBBF (0xA6D4 relay ZV unlock i 0xA6D5 relay ZV lock).

Ja postanowilem sprawdzic polecane wczesniej wycieraczki z Lecrerca. Jesli chodzi o samo wycieranie to nie mam zastrzezen. Mam je od paru tygodni wiec ciezko stwierdzic jaka bedzie ich wytrzymalosc. Cenowo komplet wychodzi jekies 40-50zl. Nie pamietam w tej chwili nazwy firmy, ale rowniez maja w zestawie szereg przejsciowek. Jest oczywiscie taka pasujaca do e90. Nie ma tez problemu z zalozeniem plastikowej oslonki. Jest jednak jedna rzecz, ktora mi przeszkadza. Uchwyt jest zorganizowany w taki sposob, ze najpierw na samej wycieraczce jest nalozona baza (pierwsza czesc uchwytu), do ktorej doczepia sie odpowiednia przejsciowke pasujaca do danego auta (druga czesc uchwytu). Wg mnie wyglada to troche smiesznie. Poza tym taka konstrukcja powoduje to, ze caly uchwyt jest dosc duzy, a samo ramie wycieraczki jest bardziej oddalone od szyby niz w oryginalnym zestawie. Ma to wplyw na uzywanie spryskiwacza. Gdy wycieraczki nie sa wlaczone, plyn zamiast leciec na szybe, prawie w calosci leci na ramie wycieraczki. Problem jest tylko po stronie kierowcy. Po stronie pasazera jest ok. Gdyby nie to smieszne mocowanie, bylbym zadowolony w 100%.

Ostatnio taksowkarz mi opowiadal, jaka byla historia jego poprzedniego auta. Kupil passata z przebiegiem 200 tys km i dobil nim do 500 tys km. Przed sprzedaza za 1500 zl kupil malo uzywany srodek (fotele, kiera, lewarek, itd.), wymienil, skrecil spowrotem do 200 tys i sprzedal za niewiele mniej niz zaplacil przy zakupie. Taksowkarz byl bardzo dumny z siebie. Taka to nasza polska rzeczywistosc. Jeszcze ludzie sie chwala swoimi przekretami.

Robiłem ostatnio u siebie inicjalizację czujnika deszczu w DIS'ie (Service functions -> Body -> Rain/driving light sensor -> Initialize rain/light sensor). Wcześniej jego działanie było dla mnie bardzo irytujące, zwłaszcza przy słabym deszczu. Dzisiaj miałem okację go przetestować podczas słabego oraz mocniejszego deszczu. Różnica spora- wkońcu działa jak należy. Polecam.

Wymienialem z przodu i z tylu na czujniki ATE. W obu przypadkach serwis klockow kasowalem z ukrytego menu. Zadnych problemow.