lukk

Cześć, również mam akcję techniczną nr 0013510300 na swój samochód (F34 3 GT). Do auta została dodana kamera cofania (na oryginalnych częściach: kamera, używany moduł kamery, wiązka). Jeśli dobrze pamiętam to: moduł TRSVC został 'przystosowany' do auta (zakodowane CAFD), opcja 3AG została dodana do VO i zostały zakodowane wybrane moduły (TRSVC, HU_HBT, REM, FEM_BODY, PMA). Zakładając, ze w ASO będą chcieli zaktualizować wszystkie sterowniki/moduły: - Czy ASO może mieć problem z aktualizacją w moim przypadku? - Jeśli nie będą mieli problemów: czy kamera cofania przestanie działać? Zakładam, że dokodowane opcje przestaną działać (jak pamięć start-stop), ale to już nie jest duży problem dla mnie. Mam bimmer-tool i Vgate iCar Pro, więc mogę je przywrócić. Mam tylko obawy, że dołożona kamera cofania spowoduje jakieś problemy przy aktualizacji.

Również miałem ostatnio ponownie wymienianą chłodniczkę EGR (B47 2016). Co ciekawe, nie miałem żadnych objawów (nie ubywało płynu). ASO samo się odezwało i poprosiło o kontakt w celu umówienia się na sprawdzenie chłodniczki. A po sprawdzeniu zdecydowali się na wymianę. Jak się dowiedziałem, "mieli podstawę do wymiany". Więc wychodzi na to, że coś tam znaleźli podczas inspekcji.

Czyli zamiast wiązki dedykowanej do F3x o numerze 61122360176 (gdzie kabel kamery jest długi i sterownik można zamontować pod kierownicą). Można zastosować wiązkę nr 61122183660 dedykowaną do F10 (gdzie kabel kamery jest krótki dlatego sterownik należy zamontować w bagażniku). Różnica w cenie jest spora 1230 vs 260 zł: https://aso-bmw.pl/oe-bmw-wotd/365022/61122360176-dod-kpl-przew-kamery-jazdy.html https://aso-bmw.pl/oe-bmw-wotd/364946/61122183660-dod-kpl-przew-kamery-jazdy.html Mam pytanie odnośnie sterownika. Patrząc na realoem, do mojego F34 pasuje sterownik Valeo o numerze 66539393953, zastąpiony przez 66536994555. Obecnie na portalu aukcyjnym są dostępne moduły Valeo o innych numerach, ale niby z opisów wynika, że też dedykowane do serii F3x. - Czy takie moduły też będą pasować? Czy może należy zwrócić na coś uwagę, np. na wersję HW i SW? - Czy można zamontować moduł, który obsługuje dodatkowo side view i top view, ale korzystać tylko z rear view (i podłączyć tylko tylną kamerę)? Będzie to działało poprawnie/da się normalnie zakodować?

Przejrzałem ten wątek. Wychodzi na to, że można zastosować wiązkę nr 61122183660 dedykowaną do F10. Tutaj jest za 260zł: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=61122183660 Tylko w takim przypadku moduł kamery trzeba zamontować w bagażniku (np. po prawej stronie przy nadkolu). Ponieważ kabel kamery w tym zestawie jest krótki. W przypadku wiązki nr 61122360176 (dedykowanej do F3x), kabel kamery jest długi. A moduł kamery montuje się pod kierownicą, przy lewym nadkolu. Niestety ta wiązka jest dużo droższa. Pozostałe elementy (moduł, uchwyt, klamka, kamera) rzeczywiście można skompletować do 900 zł.

Dzięki za cenną informację. Tego mi brakowało. Adaptery zasilania podłącza się właśnie pod "stały plus" i "plus po zapłonie" (pod 12V). Przy okazji, ciekawą opcją jest kamerka Alpine DVR-F800 PRO, która ma w zestawie adapter do podłączenia do stałego zasilania. I w opcjach kamerki można ustawić przy jakim poziomie naładowania akumulatora ma się wyłączyć. Dzięki czemu nie trzeba kupować osobnego adaptera zasilania (takiego jak Vico Power-PLUS, BlackVue Power Magic Pro czy MIO MiVue Smartbox III).

Dzięki za instrukcję. Czyli z tego co widzę, w serii F oryginalne kamerki BMW podłączane są do modułu FEM z przodu. A dokładniej do odpowiednich kabli (poprzez szybkozłączki), które dochodzą do konektora A173*3B: - A2 (GE cable) -> PIN 33: Supply, terminal 30 / Fuse F57 - A3 (RT cable) -> PIN 20: Activation, relay, terminal 15N / Front power distribution box - A4 (SW cable) -> PIN 24: Sensor ground / Refrigerant pressure sensor (opisy pinów wzięte z https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-xdrive-sat/components-connectors/components/components-with-a/a173-fem-front-electronic-module/H1iZZlgo) Nie wiem czy w taki sam sposób można podłączyć powerboxa. Chyba jednak najbezpieczniej podłączyć go do bezpieczników w bagażniku używając bypasów.

Gdzie kupowałeś, że tak tanio wyszło? I gdzie można kupić tanio potrzebne wiązki (kabel do kamery i wiązkę od modułu do HU)? Sam komplet przewodów nowy ~1300 (nr 61122360176).

Cześć, Chciałbym zamontować wideorejestrator z 2 kamerami i korzystać z trybu parkingowego. Montował ktoś może wideorejestrator w F34 podłączając się na stałe do instalacji (przez jakiś powerbox/adapter zasilania)? Interesuje mnie jak Wam się sprawdza takie rozwiązanie, na jak długo wystarcza zasilanie kamerki w trybie parkingowym i gdzie się podłączyliście (do bezpieczników w bagażniku)? Zastanawiam się, czy sam adapter zasilania wystarczy (np. Vico Power-Plus), żeby zabezpieczyć się przed rozładowanie akumulatora. Czy jednak niezbędny jest osobny powerbank, jak np. BlackVue B-124X. Co do urządzeń: BlackVue DR750S-2CH DUAL lub BlackVue DR900S-2CH 4K DUAL wydaje się ciekawą opcją (w miarę dyskretne). Xiaomi też coś szykuje ciekawego: 70mai A800: Dual-vision 4K.

Dzięki wielkie za tak obszerną i merytoryczną odpowiedź! Chodziło mi o to, czy taka zaślepka jest potrzebna/przydatna przy programowym wyłączeniu EGR (ustawieniu w pozycji zamkniętej). Z tego co piszesz rozumiem, że zaślepka jest zbędna, wystarczy zamknąć EGR. Tak czy inaczej, wpływ takiej operacji może być negatywny na dłuższą metę. Więc tym bardziej, zaślepka zbędna. Nie bardzo rozumiem czym się różni ograniczenie do jakiejś wartości max czy do jakiejś wartości min. Czy możesz wytłumaczyć co to oznacza? I jakie są graniczne wartości max/min, które można ustawić w tym przypadku? (Czy jest tak, że max określa maksymalny poziom otwarcia a min maksymalny poziom zamknięcia EGR? Czyli jeśli max=1 to EGR otwiera się na maksa? A jeśli min=0 to zamyka się całkowicie?)

Witam, ten post jest w kontekście ryzyka pożaru związanego z wadliwą chłodniczką EGR. Niby była/jest akcja serwisowa. Wadliwe chłodniczki są wymieniane (ale też nie zawsze). Ale wydaje się, że ryzyko pożaru nadal istnieje, nawet w przypadku gdy wadliwy element został wymieniony na nowy. Czy w takim razie "zaślepienie" zaworu EGR nie jest dobrym rozwiązaniem na zmniejszenie ryzyka pożaru? Znalazłem tutaj zaślepkę zaworu EGR pasującą do silnika B47, wraz z informacją, że "zawór EGR należy wyprogramować": https://tafmet.pl/zaslepki-zaworow-egr/572-zaslepka-zaworu-egr-dla-samochodow-bmw-z-silnikami-diesla-n47-n47s-n57-n57s-5902553475302.html Może są osoby znające się na rzeczy, i mogą dać znać czy to ma sens w tym silniku, czy jest to możliwe? Jaki to może mieć wpływ na żywotność silnika, wypalanie DPF, i czy mogą być jakieś negatywne skutki takiego zabiegu? Może jest ktoś, kto taki zabieg wykonał i może się podzielić wrażeniami? Co o tym sądzicie?

Raczej celuję w oferty poza programem PS. Wracając do tematu. Jeśli samochód jest po akcji serwisowej i chłodniczka EGR została wymieniona. Czy na dzień dzisiejszy można założyć, że temat ryzyka pożaru jest załatwiony? Czy trzeba jeszcze o czymś pamiętać?

Witam, motor B47 i układ EGR - czy należy się go bać? Czy nie jest to tykająca bomba? Ja wiem, że były akcje serwisowe: wgrywano nowe oprogramowanie, robiono inspekcję układu EGR, w niektórych przypadkach wymieniano wadliwe części (chłodnicę EGR). Czasami wymiana była robiona po kilku wizytach. Czasami wcale. Jak to wygląda na dzień dzisiejszy? Jeśli auto miało wymienioną chłodnicę EGR, można już spać spokojnie? Czy to tylko kwestia czasu aż element zacznie przeciekać (w sensie: płyn chłodniczy zacznie dostawać się do spalin)? Co o tym sądzicie? Czy jest może jakiś rocznik, od którego ta wada jest już poprawiona?

Witam, motor B47 i układ EGR - czy należy się go bać? Czy nie jest to tykająca bomba? Ja wiem, że były akcje serwisowe: wgrywano nowe oprogramowanie, robiono inspekcję układu EGR, w niektórych przypadkach wymieniano wadliwe części (chłodnicę EGR). Czasami wymiana była robiona po kilku wizytach. Czasami wcale. Jak to wygląda na dzień dzisiejszy? Jeśli auto miało wymienioną chłodnicę EGR, można już spać spokojnie? Czy to tylko kwestia czasu aż element zacznie przeciekać (w sensie: płyn chłodniczy zacznie dostawać się do spalin)? Co o tym sądzicie? Czy jest może jakiś rocznik, od którego ta wada jest już poprawiona?

Jak coś to czyszczenie/regeneracja tylnych zacisków załatwiło sprawę.

Nikt nic? Co może wydawać takie dźwięki (tak wyć) w aucie? Pompa hamulcowa/wspomagania/wody? Elementy zacisku?

Witam. Czasami podczas hamowania słychać takie dziwne wycie. Na słychać to w: 4, 8 oraz 11-12 sekundzie. Wydaję mi się, że dźwięk dochodzi z prawego przodu. Wycie słychać pod koniec hamowania, ale nie do samego końca hamowania. Przy małych prędkościach. Po kilku km przestaje. Co to może być?

Wejdź w Ustawienia aplikacji i zaznacz opcję "ATWM" w "Ustawienia adaptera ELM" oraz napisz czy pomogło. Dzięki za podpowiedź! Po wybraniu tej opcji wszystko jest OK. Odczyt parametrów już się nie zawiesza.

Witam, odpaliłem dzisiaj wersję lite. Połączenie przez kabel. Samochód E90 2005 rok, M47. Działały opcje: Live Data, Kody Usterek, Aktualne/Oczekiwane. Zauważyłem natomiast, że po jakimś czasie (kilka minut?) odczyt danych w live data jakby się zawieszał. Tzn. dane nie są aktualizowane. Jeśli wróci się do menu i odpali live data ponownie to dane są odczytywane i się aktualizują. I znowu po jakimś czasie się zawiesza. Czy mieliście może coś podobnego? Dodam, że kabla używam od jakiegoś czasu i działa dobrze z INPA, NCS, ISTA (diagnostyka, adaptacje, kodowanie).

Zgadza się, dlatego w pierwszym poście podałem dane z dystrybutora ("Dane z ostatnich dwóch tankowań to: 12,7 oraz 13,4 (jazda po mieście)").

OK, muszę obczaić jak to się robi. Przeszukam internety. Wszelkie podpowiedzi mile widziane :-) (ISTA wystarczy? Jakieś szczególne warunki do spełnienia/procedura?) Bardzo małe prawdopodobieństwo. Mam to auto 8 lat, i zawsze dużo mi palił (ale ostatnio jakieś rekordy bije). Poprzedni właściciel w takie rzeczy się raczej nie bawił. Jak pisałem na początku: jazda w mieście. Rzeczywiście ostatnio robię głównie odcinki 6-8km, częściowo w korkach. Średnia prędkość z kompa to 22,5 km/h oraz spalanie 12,6 litra. Z moich obserwacji wynika, że jest bardzo duże spalanie podczas postoju np. na światłach. No nic. Zobaczę jeszcze jak z typ DPF jest. I ewentualnie pomyślę jeszcze o jakimś delikatnym programie. Może rzeczywiście ten, co jest wgrany, jest jakiś dziwny.

Termostaty chyba są OK. Temperatura doszła do 89 stopni. Na filmie "INPA - korekcja wtrysków (pomiar 3 - na ciepłym)" widać temperaturę 83 stopnie. Później podczas dalszej jazdy (i dalszych testów), na "INPA - test przepływomierza (pomiar 1)" oraz na "INPA - test przepływomierza (pomiar 2)" na końcu filmów widać jak jest 89 stopni.

Tak, ale nie oryginalny. Jakieś 34 tys. km temu wymieniłem na zamiennik (kupiony na allegro za 1100 PLN). Dodam jeszcze, że 29 tys.km temu wymieniłem turbo na nowe (Mitsubishi).

Witam, mój samochód zawsze dużo palił. Średnia to ponad 9 litrów. Ale od jakichś 2 miesięcy zauważyłem wzrost spalania. Dane z ostatnich dwóch tankowań to: 12,7 oraz 13,4 (jazda po mieście). Co ostatnio było robione: - pod koniec sierpnia: wymiana oleju oraz wszystkich filtrów - na początku września: aktualizacja sterowników modułów - pod koniec września: wymiana czujnika poziomu oleju, alternatora (żeby pozbyć się błędów, więcej info tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=347444) oraz: koła pasowego, napinacza, pasków - w lutym wymieniona odma (8 tys. km temu) W samochodzie nie ma żadnych błędów. Wczoraj zrobiłem adaptację przepływomierza, wg instrukcji z tego tematu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=302794 Zrobiłem dzisiaj nagrania z korekcji wtrysków oraz test przepływomierza: - INPA - korekcja wtrysków (pomiar 1 - na zimnym) - ISTA - korekcja wtrysków (pomiar 2 - na zimnym) - INPA - korekcja wtrysków (pomiar 3 - na ciepłym) - INPA - test przepływomierza (pomiar 1) - INPA - test przepływomierza (pomiar 2) Korekcja wtrysków: robione na zimnym i na ciepłym silniku, na biegu jałowym (automat w pozycji N oraz w pozycji P), pod koniec zwiększając obroty. Test przepływomierza: trochę ciężko na automacie i ruchliwej drodze, ale starałem się w trybie manual trzymać na niższym biegu (3/4) i zwiększać obroty stopniowo: 2000, 2500, 3000, i później gaz w podłogę (w miarę możliwości, do 140 max, bo ograniczenia). Wydaje mi się, że bardziej udało mi się zrobić pomiar 2 wg procedury (tzn. 3 bieg i obroty stopniowo zwiększać). I teraz mam drodzy koledzy do Was wielką prośbę: 1) Czy moglibyście spojrzeć na te nagrania i dać znać czy jest OK, czy coś może jest nie tak. 2) Czy możecie podpowiedzieć, co jeszcze mógłbym sprawdzić? Jakie testy wykonać? Czego jeszcze poszukać?

FTR: 1) Po wymianie czujnika poziomu oleju (kupiłem Hella) 2 pierwsze błędy już się nie pojawiają. 2) Wymieniłem też alternator na nowy (regenerowany). Póki co trzeci błąd się nie pojawił. Co ciekawe: - Stary alternator (Valeo, 150A) po wyjęciu został oddany na sprawdzenie do warsztatu, który zajmuje się regeneracją, itd. Został sprawdzony i podobno trzymał parametry. Ale po rozebraniu wyszło, że szczotki oraz ta część wirnika, która styka się ze szczotkami, są już zjechane. Łożyska też już były zużyte. - Nowy alternator to też Valeo 150A. Po sprawdzeniu napięcia ładowania w ukrytym menu, poziomy napięć są takie same jak poprzednio ze starym alternatorem. Czyli 13,6 - 13,9 V.

Sprawdziłem dzisiaj napięcie podczas postoju i jazdy: - średnio 13,7 V - wartość podczas jazdy skakała między 13,6 a 13,9 (bardzo szybko zmieniała się wartość po przecinku) - podczas zwalniania/hamowania (odpuszczanie gazu) czasami napięcie spadało poniżej 13, do 12,6V Akumulator zmieniałem 4 lata temu / 47 tys. km temu. Rozumiem, że regulator do wymiany (ewentualnie alternator).