buulee

U mnie kontrolka zapala sie tez jakos od 100km w doł - z tego co opisujesz wniosek jest taki ze zarowka jest ok a przyczyna lezy gdzies przy czujniku w zbiorniku - po prostu nie zalacza sie styk od rezerwy.

Powiem szczerze ze nie slyszalem o wymianie wkladow w e36 :cry: a to co wczesniej opisałem o roznicach w amorkach dotyczy na pewno modeli szescio cylindrowych - czy tak samo jest w innych nie jestem na 100% pewien - pisze to no niewiem jaki masz silnik. Pozdro.

Te do wrzesnia 91 maja uchwyty do lacznika stabilizatora a te pozniejsze nie maja tych uchwytow - bo byly krotkie laczniki, poza tym sa inne długosci gwintow przy mocowaniu do lozyska - tak czy inaczej nieda sie ich stosowac zamiennie.

O jakiej kontrolce wy mowicie :?: - przeciez w e36 niema zadnej kontrolki swiateł mijania (czyli krotkich) :duh: jest tylko kontrolka swiatel drogowych (czyli długich) i kontrolki przciwmgielnych przednich i tylnych - no chyba ze sie myle :?:

Ktos niedawno pisal cos o centralnym na forum - i tam chodziło o jakis sterownik od lampki - moze sterownik centralnego mysli ze drzwi sa otwarte i dlatego nie da sie zamknac centralnego :?: poszukaj sobie - bo ostatnio ktos o tym pisał.

Odpowietrza sie samoczynnie - czyli po wymianie opasek uzupełnij olej potem odpal , pokrec kierownica i sprawdz poziom oleju w zbiorniczku.

Z tego co wiem to w bmw pompa nigdy nie dziala po przekreceniu kluczyka :nienie: - tylko po przekrecaniu na rozrusznik - dostaje sygnal z kompa. Przypadek ktory opisujesz jest dokładnie taki jaki miałem ja w swojej bmw 325i- pisałem o tym na forum ale nikt nie odpisał sensownie. Po długiej walce doszedłem co było u mnie przyczyna. Na poczatek tez wymieniłem filtr(niedrogo i myslałem ze wszystko załatwi) i nic to nie dało, potem wszelkie czujniki temperatury i tez kicha, doszedłem w koncu o co biegało a chodziło o to ze zanika cisnienie paliwa na listwie po długim postoju - stad problemy z paleniem po nocy i dłuzszym postoju,a to jak jast zimniej jeszcze poteguje sytuacje. Dlaczego latwiej pali ci po dodaniu gazu :?: - bo wtedy regulator cisnienia paliwa zwieksza cisnienie na listwie i jest troche łatwiej. Podpowiem ci jak sprawdzic czy to co ja miałem masz i ty: sprobuj rano zapalic silnik powiedzmy na 3 razy (chodzi oto zeby dac szanse pompie nabic odpowiednie cisnienie na listwie- bo jak pisałem u mnie włacza sie ona dopiero jak kreci sie wal korbowy)- czyli włacz rozrusznik doslownie na sekunde i tak ze trzy razy a potem zakrec az zapali - jezeli zapali i beda wolne obroty i równa praca silnika to przyczyna jest taka jak u mnie- mam nadzieje ze wszysko zrozumiałes GP-T1000

Ja tam bym nie lał mobila po elfie - bo mobil ma bardzo wysoki wspólczynnik czyszczenia z nagarów(liczba zasadowa) a elf mineralny mniejszy współczynnik (postaram sie odnalezc link na ten temat)- raz tak zrobiłem (tez jezdzilem na elfie) i potem miałem benzyniaka pracujacego jak diesel dopoki nie zmieniłem oleju na inny. Mobil to dobry olej ale jak sie jezdzi na nim od oczatku do konca. Takie jest moje zdanie.

No to musisz w to uwierzyc - bo ja sam jestem nie zachwycony ogrzewaniem w BMW - moj stary passat grzał lepiej. Niewiem jaki masz silnik ale w 6 cylindrowkach wolne obroty rzedu 650-700 tez robia swoje (pompa ma mały wydatek) - a w seicento takich obrotów nie masz a zauwazylem ze w e36 1,8is znajomy ma jakby mniejsza roznice na małych i duzych obrotach - bo wolne obroty ma wyzsze :?: . Tak jak ktos napisał niektóre bmw (seria 7 chyba) maja elektryczne pompy do wspomagania obiegu płynu w ogrzewaniu.

Tutaj troche o tym było http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=20190 - a wiecej musisz poszukac :wink: Dla pocieszenia dodam ze mam tak samo jak ty(nie mam klimy) i moj kolega tez tak ma (i ma klime) , mam sprawny termostat i nowa pompe i wszystko dobrze odpowietrzone - moze ma tak byc :?:

Oki - czyli po prostu nie umiem sie znac :mad2: Aha jeszcze jedno - nie było w mojej wypowiedzi ani troche krytyki :nienie: Ale jak ktos to zle zrozumial to sorki :modlitwa: I dzieki za wyjasnienie :)

Jako pierwszy nie odpowiem a zapytam - o czym ty do nas rozmawiasz :?: Bo niewiem czy nowy jestem i nie kumam - czy po prostu nie umiem sie znac :)

Bez przesady :duh: Troche gimnastyki i po robocie :wink: Musisz tylko zjac weze, odkrecic dekiel i pod nim jest termostat.

Mozna sciagac wisko tylko poco?? - a z drugiej strony to ilez to roboty z wiskiem:?: A jesli chodzi o uszczelke to zapomnij zebys kupił w sklepie (wiem bo pracuje) - tylko serwis , czasami uszczelka jest w tarmostatach firmy Vernet. Uszczelka w serwisie na pewno nie droga ale jak mowisz ze daleko musisz gonic to złóz na silikon(oczywiscie czarny) i sie nie stresuj - tylko rozbieraj delikatnie zeby nie porwac starej uszczelki :)

Tu masz troche na temat doboru termostatu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17114 U siebie podczas wymiany nie zdejmowałem wisco , uszczelka pod pokrywe jest potrzebna ale wahler chyba nie daje(u mnie w pudełku nie było) - wiec złozyłem na odrobinke silikonu i jest git :cool2:

Moim zdaniem kupowanie uzywek to poroniony pomysł :!: Sam miałem problem z cewkami zaczalem kupowac uzywane - ktore dzialaly dobrze przez kilka dni - potem juz sprzedawca nie chciał gadac o zwrocie ,potem doszedł gaz i kolejne problemy, załapałem nerwa kupiłem sobie 6 nowiutkich cewek niemieckich BERU - cena jakos 160zł sztuka - jak narazie jestem z tej firmy bardzo zadowolony :) Pozdro.

Bastek napisał : Termometr zewnętrzny nie ma nic wspólnego z pracą klimy automatycznej. Temperatura klimy regulowana jest z odczytów czujników umieszczonych wewnątrz samochodu. Jaki byłby sens gdyby klima ustawiała temperaturę wydmuchowanego powietrza dostosowując ją do warunków zewnętrznych? Otoz powiem ci ze jestes w błedzie :nienie: Kiedys koledze w e46 jak padł wlasnie czujnik od temp zewnetrznej to klimatronik zaczał robic takie głupoty ze w zyciu bys nie pomyslał - po prostu po awarii czujnika klima zyła swoim zyciem - grzała, chłodziła sama jak chciała - zero reakcji na ustawienia temperatury na panelu - po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy :cool2: Dodam ze dokładnie takie same objawy miałem kiedys w Omedze 2,5tds. Tak wiec nie wiem czy w e36 ale w niektórych autach- a w tym w BMW czujnik temp zewnetrznej ma wpływ na sterowanie klimy. Pozdro.

U mnie i u kolegi tez spada temp powietrza z kratek na wolnych obrotach - czyli to chyba tak ma byc :?: Moze wolne obroty 700 robia swoje :?:

0,05mm - to jest w normie, ale 0,1mm - to tu szukaj przyczyny bicia kierownicy - od razu zaznaczam ze toczenie pomoze ale raczej na krotko. :nienie:

A odnosnie elektrozaworu - bo u mnie jest jeden - to jak on jest sterowany - 0-12v?? Rosnie napiecie jak sie podkreca ciepło?? Czy to jakis duzo bardziej skomplikowany układ?? Jak sprawdzic czy dobrze dziala - bez wyjmowania go i patrzenia czy sie po prostu otwiera??

Strate masz na tym ze spora czesc płynu idzie do reduktora a nie do nagrzewnicy - w fabryce BMW nikt nie przewidział ze ktos bedzie wpinał cokolwiek razem z ogrzewaniem :wink:

Mialem kiedys podobny problem - jezdzilem z tym jakies 50tys km i nic nie padło na amen, na zgrzytanie pomogla mi troche wymiana oleju i przyzwyczaiłem sie ze 5 bieg trzeba wkladac nieco wolniej - wtedy tryby maja wiecej czasu na wyhamowanie i mniej albo wcale nie zgrzyta. Pozdro.

Zobacz czy maja tyle samo przewodow - reszta bedzie raczej grała.

Tanie to one sa - tylko zeby zapasowały i nie wyszło to duuuzo wyzej niz masz - zauwaz ze masz silnik 1,6 a prawdziwa M-ka minimum 3,0 a były i 3,2 (chyba) - tak wiec motor sporo ciezszy :nienie:

Trzeba by sie wogóle zastanowic czy załozysz do 316 sprezyny od M-ki :nienie: Przeciez tam sa inne amorki, inne łozyska - pomijajac twardosc to taka sprezyna moze sie po prostu nie dac załozyc :|